Corazzata HMS Royal Oak

La corazzata HMS Royal Oak apparteneva alla classe Revenge, che consisteva di un totale di cinque navi messe in servizio durante la prima guerra mondiale, per cui potevano essere utilizzate solo due navi.

 

Lancio e progettazione:

Le corazzate della classe Revenge furono ordinate dalla Royal Navy nel 1913. Inizialmente il numero di navi fu fissato a otto, alla fine del 1914 divenne evidente che il tempo di costruzione calcolato non poteva essere mantenuto, così tre navi furono cancellate.

La costruzione era simile a quella della classe Queen Elizabeth, ma le dimensioni erano più piccole e la velocità leggermente inferiore. In cambio, l'armatura della cintura fu rinforzata e l'armatura del ponte fu posta più in alto e anche rinforzata. Inoltre, le navi sono state equipaggiate con sfere di siluro per rafforzare la protezione contro i siluri.

Le navi della classe Queen Elizabeth erano dotate di un sistema di propulsione a petrolio puro. Nelle navi della classe Revenge dovrebbe essere nuovamente utilizzato un impianto misto di carbone da petrolio, perché la linea navale temeva di diventare troppo dipendente dalle forniture di petrolio. Tuttavia, dopo il ritorno di Lord John Fisher dal pensionamento nel novembre 1914 come Primo Sigillo, ha spinto attraverso che anche le navi della classe Revenge dovrebbero ottenere un sistema di propulsione a petrolio puro. L'obiettivo era quello di ridurre l'equipaggio operativo di 75 persone e di aumentare le prestazioni e la velocità.

Il lancio dell'HMS Royal Oak ebbe luogo il 17 novembre 1914, la messa in servizio il 1° maggio 1916.

 

 

 

 

 

 

 

Uso in guerra:

Dopo la messa in servizio e le prove di prova, l'HMS Royal Oak è stato assegnato alla prima squadra di combattimento della Grande Flotta.

Con questo squadrone la nave partecipò anche alla battaglia dello Skagerrak dal 31 maggio al 1° giugno 1916, quando la HMS Royal Oak iniziò a sparare sul piccolo incrociatore tedesco SMS Wiesbaden alle 18:29 ore. Intorno alle 19:00 si avvicinarono le torpediniere tedesche, cosicché la Royal Oak dovette sparare contro di loro con la loro artiglieria di mezzo. Qualche tempo dopo la nave è stata in grado di colpire anche l'SMS Derfflinger e l'SMS Seydlitz, ma senza danneggiarli gravemente.

Fino alla fine della guerra, alcuni progressi sono stati fatti nel Mare del Nord, ma non ci sono stati contatti con il nemico.

Il 5 novembre 1918 si verificò un incidente nel Firth of Forth al largo di Burntisland quando la catena di ancoraggio del vettore idrovolante HMS Campania si ruppe e la nave speronò l'HMS Royal Oak, che era anche lì. Il danno alla Royal Oak è stato minore, mentre quello alla Campania è stato così grave che la nave è affondata cinque ore dopo la collisione.

 

 

 

 

 

Dispiegamento postbellico:

Dopo la prima guerra mondiale la HMS Royal Oak fu assegnata alla seconda squadra di combattimento della flotta atlantica.

Dal 1922 al 1924 furono realizzate le prime misure di ammodernamento, seguite dal trasferimento della nave a Gibilterra nella flotta mediterranea, dove ogni anno si svolgevano esercitazioni e manovre.

Quando scoppiò la guerra civile in Spagna, HMS Royal Oak fu incaricata di monitorare la costa intorno alla penisola iberica. Il 2 febbraio 1937, tre aerei delle forze armate repubblicane attaccarono la nave e sganciarono le loro bombe alcune centinaia di metri accanto ad essa. La nave non è stato danneggiato, ma la leadership repubblicana ha dovuto ufficialmente scusarsi con la Gran Bretagna. Più tardi, il 23 febbraio 1937, la nave licenziò Valencia, quando la città fu bombardata dagli aerei delle forze nazionaliste. Alcuni dei cannoni antiaerei colpirono accidentalmente la nave, ferendo cinque membri dell'equipaggio. Ma questa volta non c'è stata alcuna protesta da parte della Gran Bretagna. Per il resto della guerra civile, la Royal Oak accompagnava navi passeggeri e piroscafi che portavano i rifugiati in Gran Bretagna.

Nel 1938 l'HMS Royal Oak fu ordinata di nuovo in Gran Bretagna e servì come ammiraglia nella 2a Squadra di Battaglia della Grande Flotta. In questa posizione, il 24 novembre 1938, la nave portò anche il corpo della defunta regina britannica Maud dalla Norvegia a Oslo, dove si svolsero i funerali.

A metà del 1939 si svolse un viaggio di addestramento nella Manica per preparare la nave e l'equipaggio ad un viaggio di diversi mesi nel Mediterraneo. Tuttavia, con l'intensificarsi delle tensioni diplomatiche in Europa, il viaggio fu annullato e la nave dovette tornare a Scapa Flow.

 

 

 

 

 

Uso nella seconda guerra mondiale:

La prima operazione nella seconda guerra mondiale per l'HMS Royal Oak ebbe luogo nell'ottobre 1939, quando le navi da guerra britanniche navigarono nel Mare del Nord per cercare la corazzata tedesca Gneisenau, che sarebbe rimasta lì. La ricerca si rivelò infruttuosa, inoltre la Royal Oak si dimostrò troppo lenta e non riusciva più a tenere il passo con la velocità delle moderne navi da guerra britanniche.

Il 12 ottobre la nave è tornata a Scapa Flow, che in precedenza era stata gravemente danneggiata da una grave tempesta. Poiché diversi aerei da ricognizione tedeschi furono avvistati via Scapa Flow, il comando navale britannico temeva che il porto potesse essere attaccato dai bombardieri tedeschi nel prossimo futuro. La maggior parte delle navi da guerra furono quindi portate in altri porti che erano fuori portata dei bombardieri tedeschi o che disponevano di un moderno sistema di difesa aerea.

Tuttavia, la Royal Oak è rimasta in Scapa Flow. Da un lato, poiché la nave era considerata obsoleta e quindi non sarebbe stata un bersaglio utile, dall'altro lato, la difesa aerea della nave dovrebbe sostenere quella del porto in caso di bombardamento.

 

 

 

 

 

Ubicazioni:

Nella notte tra il 13 e il 14 ottobre 1939 il sottomarino tedesco U-47 sotto la guida di Günther Prien riuscì a scavalcare le barriere minerarie del porto e a penetrare nel porto.

Alle 00:58 il sottomarino abbatte tre siluri con magneti, mentre uno solo esplode. Tuttavia, il danno all'HMS Royal Oak è stato molto piccolo.

Dal momento che l'equipaggio stava ipotizzando un'esplosione sulla nave e non un attacco, il sottomarino tedesco è rimasto inosservato. Alle 01:16, due siluri con fusibili da impatto sparati contro la nave. L'esplosione ha causato l'affondamento della Royal Oak in 13 minuti e la morte di 833 membri dell'equipaggio.

 

 

 

Dati della nave:

Nome:	HMS Royal Oak
Terra:	Gran Bretagna
Tipo di nave:	Corazzata
Classe:	Revenge-Classe
Cantiere:	Devonport Dockyard, Devon
Costi di costruzione:	2.468.269 Sterlina inglese
Varo:	17 novembre 1914
Messa in servizio:	1 maggio 1916
Ubicazioni:	Il 14 ottobre 1939 affondato dal sommergibile tedesco U-47 a Scapa Flow
Lunghezza:	189,1 metri
Larghezza:	27 metri
Bozza:	8,7 metri
Spostamento:	Massimo 31.200 tonnellate
Guarnigione:	997 uomini
Guida:	18 Caldaia a vapore Yarrow 4 set di turbine a vapore con cambio Parson
Potere:	40.360 PS (29.685 kW)
Velocità massima:	21 nodi (39 chilometri all'ora)
Armamento:	8 x 38,1 cm Pistola a fuoco rapido L/42 14 x 15,2 cm Pistola a fuoco rapido L/45 2 x 7,6 cm Cannoni antiaerei 4 x tubi siluro ⌀ 53,3 cm (sott'acqua)
Corazza:	Cintura 102 - 330 mm Cittadella 152 mm Paratie armatura 38 - 152 mm Ponte superiore blindato 25 - 51 mm Ponte inferiore blindato 25 - 102 mm Torpedo paratia 25 - 38 mm Torri 108 - 330 mm Letti a barre 102 - 254 mm

 

 

 

 

 

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Aspetti marittimi della prima guerra mondiale

Quando si parla di Prima Guerra Mondiale nella mente appaiono immagini raffiguranti cruenti combattimenti terrestri, i gas, la sofferenza della vita in trincea o sulle montagne innevate, dimenticando che la Prima Guerra Mondiale ha avuto una dimensione marittima non secondaria rispetto a quella terrestre, anzi. Appunto in questo sta la peculiarità dell'opera, che guarda e interpreta gli eventi politico-strategici da un punto di vista marittimo, spesso trascurato da molti storici, che privilegiano una visione "terrestre" di quella grande tragedia, non evidenziando a sufficienza che essa fu per gran parte provocata dalla rivalità sui mari e risolta dall'esercizio del potere marittimo dell'Intesa. Prima ancora che si scatenasse il conflitto, infatti, quelli che sarebbero diventati gli opposti schieramenti si confrontarono duramente sul mare con la "diplomazia delle cannoniere", per assicurarsi la libertà di navigazione e il libero accesso alle fonti di materie prime, ponendo sostanzialmente le premesse per il successivo scontro armato. Dopo lo scoppio delle ostilità, la lotta sul mare ha influito in maniera determinante sull'esito della guerra stessa, tant'è vero che il dominio dei mari da parte dell'Intesa e dei suoi alleati ha impedito che le Potenze Centrali potessero disporre di regolari rifornimenti, causando la loro sconfitta per esaurimento delle risorse. In tale ambito, il ruolo strategico dell'Italia è stato estremamente rilevante, nonostante l'esiguità dei mezzi e la relativa modestia delle risorse. Attingendo da fonti inedite, ma sicuramente autorevoli, il libro ripercorre gli eventi politico-marittimi precedenti allo scoppio delle ostilità, narra gli aspetti strategici dei principali scontri navali e illustra le principali ripercussioni politico-strategiche del conflitto. A 100 anni dalla fine di quell'inutile strage, il messaggio che il libro vuole trasmettere, attraverso la descrizione e la lettura degli eventi politico-strategici, è che gli aspetti marittimi hanno influito in maniera determinante sia sull'esplosione del conflitto che sulle successive vicende terrestri e che la Grande Guerra, ancora oggi, ha ancora molto da insegnare a chi desidera comprenderne le motivazioni reali, per evitare di compiere gli stessi errori.

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Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra

Le date, i nomi, gli avvenimenti più importanti e i fatti poco conosciuti della storia della Regia Marina durante la Prima guerra mondiale. Dal 24 maggio del 1915 e per 41 mesi di conflitto la Marina italiana ebbe un ruolo da protagonista a dimostrazione che la Grande Guerra non si combatté solo nelle trincee e sulle montagne. La Marina adottò una strategia di attesa e di deterrenza basata sulla conquista del potere marittimo in Adriatico, di cui lo sbarramento del Canale d'Otranto fu il più fulgido esempio. Grazie all'ammiraglio Paolo Thaon di Revel la Marina approntò le misure necessarie per difendere il patrimonio culturale e artistico italiano a partire da Venezia. A questo si aggiunsero vere e proprie operazioni che oggi definiremmo di carattere umanitario quale il salvataggio del popolo e dell'esercito serbo, la cessione di alcune navi per accogliere trovatelli, orfani, figli di pescatori morti in guerra o in mare seguito di naufragio. Grazie al contributo della Marina nacquero le "navi-asilo" che a Genova, Bari, Napoli e Venezia "arruolarono" alla cultura del mare tanti "marinaretti" sottraendoli alla strada, alla fame e alla criminalità. Non mancarono, infine, le eroiche e ardite operazioni, come la famigerata "beffa di Buccari", l'impresa di Pola e la difficile operazione di Premuda, che la Marina Militare ancora oggi celebra ogni 10 giugno come festa di Forza Armata, ad opera di Luigi Rizzo e Giuseppe Aonzo al comando dei MAS 15 e MAS 21.

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Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra

"Battaglie sconosciute" è la storia di tutte le 40 azioni di superficie combattute in Adriatico dalla Regia Marina durante la Grande Guerra. Alcune non erano mai state ricordate neppure nelle opere ufficiali (risalenti a loro volta a settant'anni fa) e nessuna era stata messa puntualmente a confronto con la contemporanea documentazione originale della marina austro-ungarica. Il quadro, finalmente completo, che emerge è quello di una guerra molto diversa da quello che la vulgata corrente ha ricordato, distrattamente, per un secolo. Questo libro è però anche un'analisi inaspettata, a cent'anni dal primo conflitto mondiale, in merito ai veri ruoli rivestiti da amici e nemici nel corso di quella strana guerra. Basato su fonti originali e su una ricca documentazione d'archivio "Battaglie sconosciute" può essere definito un saggio non convenzionale soltanto perché non indulge alla retorica del tempo, ma affronta a mente fredda anche le quantità economiche, politiche, diplomatiche e spionistiche che fanno, silenziosamente, da sfondo a qualsiasi guerra sul mare.

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Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata

Nate come strumento per affermare la potenza navale di una nazione, le navi da guerra erano in origine poco più che navi mercantili armate con archi e balestre. I rapidi sviluppi tecnologici della nautica portarono alla nascita delle prime vere navi da combattimento, sebbene ancora limitate nella loro capacità offensiva e raggio d'azione. Le tattiche di battaglia navale restarono pertanto inalterate per più di 1500 anni. Il primo vero cambiamento avvenne con l'introduzione della polvere da sparo, che rese possibile alle navi di attaccare a distanza e di elevare i cannoni al rango di armi principali. Il ventesimo secolo celebrerà la trasformazione definitiva della marina militare.

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