Линкор ГМС Королевский Соферайгн

Линкор ГМС Королевский Соферайгн принадлежал Рефенге класс, который существовал из в целом 5 кораблей, во время Первой мировой войны вводились в эксплуатацию, причем только 2 корабля могли применяться.

 

Пакетное движение и строительная форма:

Линкоры Рефенге класс заказывались в 1913 Королевскими Нафю. Сначала количество экземпляров было помещено на 8 кораблей, в конце 1914 становился очевидным, что рассчитанное строительство не могло останавливаться, таким образом 3 корабля вычеркивались.

Конструкция была похоже на королеву Елизавету классом, была меньше, тем не менее, с масс и скорость была несколько незначительнее. В свою очередь, броневой пояс усиливался и бронирование палубы ставилось выше и также усиливалось. Кроме того, корабли снабжались утолщениями торпеды, чтобы укреплять защиту от торпед.

При кораблях королевы Елизаветы класс чистое масло освещенное устройство стимула расходовалось на строительство. На кораблях Рефенге класс масло уголь смешанное устройство снова должно было расходоваться на строительство, так как главное командование военно-морских сил опасалось зависеть слишком сильно от нефтяных поставок. После того, как, тем не менее, лорд Джон Фисхер возвратился в ноябре 1914 как Первый морской лорд из отставки, он осуществлял, что также корабли Рефенге должны получать класс чистое масло освещенное устройство стимула. Вследствие этого обслуживающая команда должна была уменьшаться на 75 производительность и скорость повышаться.

Пакетное движение ГМС Королевский Соферайгн происходило 29 апреля 1915, зачисление на службу 18 апреля 1916.

 

 

Линкор ГМС Королевский Соферайгн

Линкор ГМС Королевский Соферайгн

 

 

 

Использование на войне:

После зачисления на службу 18 апреля 1916 поездки испытания корабля начинались. 30 мая находился корабль в гавани Скапа Флов, когда командующий флотом адмирала Джона Елликэ давал команду для вытечения большой шлем небольшому судоходному каналу. ГМС Королевский Соферайгн должен был оставаться, тем не менее, в гавани, так как команда еще не была дипломирована полностью в корабле и еще была слишком неопытна. Таким образом также не мог принимать участие Королевские Соферайгн от 31 мая на 1 июня 1916 в Скагерракшлахт, однако, британское морское руководство заставляло как можно скорее исправно корабль делать, чтобы дальше превосходство смогло останавливаться по сравнению с немецким морским флотом.

Когда 18 августа 1916 немецкий океанский флот снова проводил удар в Северное море, читай командующему флотом адмирала Джона Елликэ снова большой шлем небольшой судоходный канал вытекают. Плохой коммуникацией британских кораблей и опускание 2 маленьких британских крейсеров немецкими подводными лодками, Йелликое, тем не менее, удерживал его крейсеры битвы и линкоры. Он опасался морских мин и следующих немецких подводных лодок в более южном Северном море и не хотел рисковать его большими военными кораблями для этого, таким образом немецким кораблям невзирая на удавалось возвращаться в Германию.

В апреле 1918 немецкий океанский флот вытекал к последнему однажды. Целью был британский конвой в Норвегию ехал. Абсолютным радиомолчанием немецких кораблей британцы не могли ловить ее и ничего не знали таким образом о нападении. Только когда немецкий крейсер битвы терпел СМС Мольтке поломку машины и капитан передавал по радио ситуацию в немецкое морское руководство, британцы узнавали опасность и немедленно позволяли ее кораблям большой шлем небольшой судоходный канал вытекать. Тем не менее, они ловить приходили слишком поздно вокруг немецких кораблей.

21 ноября 1918, после перемирия Немецкой империи, принадлежал ГМС Королевский Соферайгн к британским кораблям, которые принимал немецкий океанский флот и эскортировал после Скапа Флов.

 

 

 

Использование после войны:

После войны корабль оставался сначала в большой шлем небольшой судоходный канал. В сентябре 1919 это переносило в сухой док Инфергордон, где корабль перегонялись и несколько работ ремонта проводились. Затем перенесение происходило в 1-ую эскадру битвы сливки Атлантики.

Возрастающими напряжениями между Грецией и распавшейся османской империей, ГМС Резолюция в апреле 1920 в Средиземное море должен был переноситься ГМС Королевский Соферайгн вместе с ее однотипным судном. В Константинополе и других городах были начаты британские беглецы, которые убегали либо от русской гражданской войны, либо конфликта между Грецией и османской империей. Когда положение снова успокаивалось в регионе, корабль снова переходил на сливки Атлантики.

После определений Вашингтонской быстрой конференции от 6 февраля 1922 Великобритания должна была сокращать количество его линкоров с 40 до 15. Оставшиеся корабли разделялись на Атлантику и сливкам Средиземного моря, у чего ГМС Королевский Соферайгн в Атлантике оставался.

С 4 октября 1927 по 15 мая 1929 производилась некоторая модернизация в корабле. Это получало 4 новых дальномера и 8 поисковых прожекторов, кроме того, противовоздушная оборона усиливалась. После модернизации это выделялось 1-ой эскадре битвы в Средиземном море.

До конца 1938 корабль переходил снова и снова между Атлантикой и Средиземным морем и принимал участие в ежегодных упражнениях и маневрах.

Японской экспансией в Азии, британское морское руководство начиналось в начале 1939 с планирования устанавливать флот для Азии, чтобы защищать британские интересы от японцев. Когда тем не менее в течение года становился очевиден, что в процессе строительства находящиеся линкоры король Джордж V Класзе не были бы готовы до 1941 и усиливались дипломатические напряжения с Германией, планирование изменялось и флот больше не устанавливался для Азии. Вместо этого подготавливался ГМС Королевский Соферайгн вместе с ГМС Резолюция, ГМС Королевский Оак, ГМС Родней и ГМС Репульсе в Инфергордон к войне.

 

 

 

Использование во время второй мировой войны:

Уже 31 августа 1939, итак за один день до начала второй мировой войны в Европе, был послан ГМС Королевский Соферайгн между Гренландией и Исландией, чтобы контролировать немецкие торговые суда. Через несколько дней после объявления войны Великобритании в Германию, корабль выделялся 2-ой эскадре битвы Гоме небольшой судоходный канал где это должно было защищать британские конвои.

В мае 1940 перенесение происходило в Средиземное море, где 25 и 27 июня 1940 также снова конвои защищались.

18 июля 1940 доходило у Калабрии до боя между британскими и итальянскими военными кораблями. На основе ее незначительной скорости приходил ГМС Королевский Соферайгн слишком поздно вокруг еще смочь вмешиваться в бой.

От с августа 1940 по август 1941 корабль снова применялся для Атлантики, снова, чтобы охранять британские конвои.

Уже с мая 1941 британское морское руководство работало над планом и установкой эскадры для Тихого океана, чтобы иметь достаточное количество военных кораблей в случае угрожающей войны с Японией на месте, чтобы противодействовать ему. После того, как ГМС закончили Королевский Соферайгн сопровождение конвоев в Атлантике, это выделялось вместе с однотипными суднами ГМС Рефенге, ГМС Рамиллис и ГМС Резолюция новой восточной эскадре.

В конце марта 1942 эскадра охватывала 2 авианосца, 5 линкоров, 7 крейсеров и 16 разрушителей. Кроме несколько более современных ГМС Варспите, другие 4 линкора действительно устарели и отчетливо подлежали бы флоту японского вице-адмирала ХЦихи Нагумоса. По этой причине издавалась команда, не искать по возможности бой японскими кораблями британские корабли отделяют оборонительно останавливаться.

Дешифровкой японского радиообмена британцы получали, тем не менее, информацию, что японский флот планировал нападение на британские корабли и несколько городов. Британский командующий позволял десвеген его корабли вытекать, так как он хотел поражать японцев во время ночного нападения и видел таким образом единственную возможность выравнивать соотношение сил. Тем не менее, через 3 дня безуспешного поиска британские корабли должны были поступать снова в ее гавани, чтобы заправляться. Во время заправки японцы атаковали Коломбо и Тринкомалее.

После атак 4 корабля Рефенге класс переносились после Момбаса и гарантировали корабельные дороги поездки в Ближнем Востоке и в Персидском заливе. Только в январе 1944 корабль возвращался в Великобританию.

После капитуляции Италии права возмещения союзников в страну, ставили в том числе также Советский Союз. Так как, тем не менее, выдача итальянских военных кораблей продолжалась дольше чем запланировано, советский морской флот получал несколько кораблей Великобритании в залог, в том числе падал также ГМС Королевский Соферайгн. 30 мая 1944 передавался корабль и когда Архангельск официально ставился в советскую службу.

17 августа 1944 Архангельск в конвое JW 59 вместе с 33 торговыми судами покидал Гробританнин в направлении России. При этом конвой немецкой подводной лодки U-711 был атакован, тем не менее, он не мог достигать попадания. Также более поздние попытки с немецкими Клайнштубоотен бобра не удавались, чем Архангельск лежал короткое время в двоеточиях перед якорем.

29 августа 1944 принимался корабль русского состава, подчинялся команде адмирала Гордая Левхенко и был в это время самый большой военный корабль в русском морском флоте.

До конца войны Архангельск сопровождал конвои в Арктическом океане вокруг снабжения гарантировать.

 

 

ГМС Королевский Соферайгн в Скапа Флов

ГМС Королевский Соферайгн в Скапа Флов

 

ГМС Королевский Соферайгн в 1943

ГМС Королевский Соферайгн в 1943

 

ГМС Королевский Соферайгн как советский Архангельск

ГМС Королевский Соферайгн как советский Архангельск

 

 

 

Пребывание:

После второй мировой войны Архангельск оставался в русском морском флоте. При этом корабль садился на дно в конце 1947 в Белом море, причем убытки скрывались. Как Великобритания вслед за этим корабль снова пытался получать назад, так как итальянский линкор Джульо Чезаре находился в распоряжении как производительность возмещения, Россия пыталась предотвращать выпуск сначала, в то время как сообщался, что корабль больше не пригоден для озера. После инспекции благодаря британскому Морскому офицеру Россия должна была сворачивать, наконец, и меняла Архангельск 4 февраля 1949 на итальянский корабль.

После поступления в военно-морскую базу Росют корабль основательно инспектировался. При этом выявлялся, что оборудование стало непригодным почти полностью. Дальше основные орудия были зажаты, так как они вероятно едва ли поворачивались и заржавели теперь твердо. Также большая техническая крутизна оборудования были расширены.

Так как Архангельск больше не нужно было употреблять в этом состоянии, корабль продавался 18 мая 1949 фирме Бытия Схипбреакерс и превращался в лом затем.

 

 

 

Корабельные данные:

и́мя:  

ГМС Королевский Соферайгн

В советском морском флоте:
Архангельск

страна́:  

Великобритания

От 30 мая 1944 до 4 февраля 1949 Советского Союза

Корабельный тип:  

Линкор

класс:  

Рефенге класс

Строительная верфь:  

Портсмутский военный порт

Затраты на строительство:  

2.570.504 Pfd. стерлинга

спуск со стапеле́й:  

29 апреля 1915

Зачисление на службу:  

18 апреля 1916

Пребывание:  

18 мая 1949 продано и превращенный в лом

длина́:  

190,95 м

ширина́:  

27 м

Осадка:  

8,5 м

водоизмеще́ние:  

Максимум 31.200 т

гарнизо́н:  

997 - 1146 мужчину

при́вод:  

18 Юарров паровой котел

4 предложения паровых турбин
с Парсон передаточный механизм

достиже́ние:  

40.000 схп (30 МВт)

максима́льная ско́рость:  

23 узла (43 км/ч)

 

вооруже́ние:

 

4 x 38,1 см орудий

14 x 15,2 см орудий

2 x 7,6 см орудий противовоздушной обороны

4 x 4,7 см орудий противовоздушной обороны

4 x 53,3 см труб торпеды

Бронирование:  

Пояс 102 - 330 мм

Палуба 20 - 64 мм

Башни 330 мм

Наличные кровати 100 - 250 мм

Командный пункт 152 - 280 мм

Цитадель 152 мм

 

 

 

 

 

This post is also available in: deDeutsch (Немецкий) enEnglish (Английский) frFrançais (Французский) itItaliano (Итальянский) zh-hans简体中文 (Китайский (упрощенный)) esEspañol (Испанский) arالعربية (Арабский)

Комментарии закрыты.

error: Content is protected !!
Loading cart ...