Линкор Йаурегуиберрю

Линкор Йаурегуиберрю принадлежал к ряду первых построенных во Франции в конце 19-ого века линкоров, который представлял реакцию на увеличение Королевских Нафю и немецкого морского флота.

 

Пакетное движение и строительная форма:

После потерянной Немецко-французской войны с 1870 по 1871 Франция начинала с того Строить его армию по-новому и структурировать. Уже короткое время после войны планирование начиналось для армии, только через несколько лет планирование также начинало модернизировать французский морской флот и позволять строить новые корабли.

При этом процессе планы также возникали для нескольких ранних линкоров. До этого времени у Франции не было еще опытов в процессе строительства таких кораблей, технический прогресс в Великобритании и Немецкой империи принуждали морское министерство, тем не менее, к тому, чтобы оно позволяло строить также такие корабли.

Исходя из опытов класса Марсо строительство обоих линкоров начинало в 1884 Бреннус и Шарль Мартеля. Тем не менее, они прекращались адмиралом Теофиле Аубе, так как технический прогресс приводил уже много инноваций, которые должны были приноситься в новые корабли. Для этого конструктивные чертежи по-новому переделывались и приспосабливались.

В 1888 начиналось строительство Бреннус, которые считались первым построенным во Франции линкором.

Когда издавался в Великобритании в 1889 Нафаль Defense Act и 8 линкоров освобождались к строительству, французское морское министерство считало себя вынужденным издавать в 1890 устав Нафаль, что влекло за собой строительство 24 линкоров и следующих меньших военных кораблей. Первая фаза программы содержала строительство 4 линкоров на основании планов Бреннус. 24 декабря 1889 основные требования от были поставлены перед министерством. Таким образом вытеснение должно было составлять примерно 14.000 т, основные орудия должны были иметь калибр 340 мм и составлять бронирование до 450 мм. Затем 5 морских архитекторов подавали ее проекты для новых кораблей, причем комиссия договаривалась также для проекта Амабле Лагане. Амабле Лагане был директором морского строительства на верфи Форгес эт животного хана де ла Медитерранее и следил раньше за строительством один из кораблей пурпурного класса и ориентировался наряду с этим кораблем также также на чилийский линкор Капитан Прат, который строился также в верфи.

Как при других проектах имел также Йаурегуиберрю лишь 2 отдельных башни в них основные орудия с калибром 305 мм соответственно один впереди и позади в корабле были размещены. Программа принималась Капитан Прат размещать башню с соответственно одним калибром 274 мм орудия на стороне корабля только. Это приложение должно было экономить место, имел, тем не менее, убыток, что при попадании все орудие могло отменяться и артиллерия средней тяжести в противоположность другим кораблям с количества оказывалась скорее незначительной. Напротив, революционно вмонтирование электроприводов для оборонительных крепостей, вплоть до них было обоими основными орудиями. Впервые эта техника применялась для французского линкора, была однако действительно подверженная повреждениям и ненадежна. Дальше еще 4 устанавливались x 138 мм, 4 x 65 мм и 14 x 47 мм орудий. В целом оказывалось вооружение по сравнению с другими военными кораблями времени, тем не менее, чем слишком слабо.

Как стимул 2 вертикальных ротора служили Троекратно машины экспансии, которые приводили в действие соответственно один винт. Для этого необходимая производительность приводилась 24 котлами водопроводной трубы, которые были размещены в 6 помещениях котла. Достигнутая производительность должна была составлять 14.441 л. с. и предельную скорость 17,5 узлов. Длина корабля составляла 111,9 м, у ширины 23 м, осадку 8,45 м и это было максимальное вытеснение 12.229 т.

Бронирование существовало из никелевой стали в поясе был толщиной до 400 мм и должен был защищать особенно помещения боеприпасов и помещения котла. Обе основных оборонительных крепости были защищены с бронированием толщиной 370 мм, андерне башни с до 10 мм Наряду с более слабым вооружением был бронирован Йаурегуиберрю также меньше чем другие линкоры.

Пакетное движение Йаурегуиберрю происходило тогда 27 октября 1893, зачисление на службу 16 февраля 1897.

 

 

 

 

 

 

 

Ход развития Йаурегуиберрю:

Уже перед официальным зачислением на службу во время поездок испытания доходило на корабле до нескольких аварий. Таким образом одна из паропроводных труб лопалась 10 июня 1896 в одном из помещений котла. Затем выходящий пар убивал 6 членов экипажа, 3 следующих становились тяжелоранеными частично. В августе 1896 доходило при тесте основных орудий также до аварии, причем члены экипажа были ранены, никто, тем не менее, не умирал.

После зачисления на службу 16 февраля 1897 доходило в марте снова до аварии как воздушная камера одну из торпед взрывался. Распределение к Средиземному морю эскадру замедлялось таким образом снова и корабль мог принимать только 17 мая 1897 ее службу.

В течение следующих лет ежегодные маневры и упражнения проводились и турне к гаваням в Средиземном море.

20 января 1902 взрывалась снова воздушная камера торпеды, причем 1 члена экипажа были убиты и 3 следующих были ранены.

В 1904 освобождался Йаурегуиберрю в Средиземном море новым кораблем Суффрен и переносился в Атлантику эскадру с портом приписки Брест. Имелись следующие аварии 18 июля 1904 чем туман вход в порт Бреста окутывал и корабль садился на дно и 18 мая 1905 воздушная камера торпеды взрывалась уже третий однажды, что вело к наводнению налогового помещения.

В феврале 1907 перенесение происходило в Средиземное море и присоединение в резервные сливки, где бы другие более старые линкоры обобщались. В 1910 происходило обновленное перенесение к сливкам Атлантики и ремонт, причем трубы котла обменивались полностью.

В октябре 1913 корабль переносился снова в Средиземное море и служил там как учебный корабль. При этом устанавливалась также новая огненная система управления, которая должна была испытываться в изобилии прежде чем это в новые линкоры Курбэ класс должен был устанавливаться.

 

 

 

 

 

Использование на войне:

Когда в Европе Первая мировая война вырывалась, команда издавалась французским военным кораблям в Средиземном море 1 августа 1914 для мобилизации и к эксплуатационной готовности. Йаурегуиберрю Алжир был послан 4 августа во французскую колонию, чтобы гарантировать важную перевозку войск колонии к Франции.

От декабря 1914 вплоть до февраля 1915 корабль нравился в гавани порта Сайд вокруг как флагманский корабль сирийского флота служить.

В Мэрт перенесение происходило к другим кораблям перед Дарданеллами где образовывать британские и французские войска искушаемый предмостное укрепление и разрушать тамошние османские береговые укрепления. Так как Франция потеряла уже линкор Боуфет и линкоры Суффрен и Гаулойс были сильно пострадавшие, должен был применяться Йаурегуиберрю как уравнивание. 25 апреля корабль поддерживал войска при высадке на мысе Светлое, когда это обстреливало османские положения. До 26 мая продолжалась операция, причем также цели во время битвы Критиа были обстреляны. Хотя сам корабль получал несколько кораблей османских орудий, повреждения были тем не менее сравнительно незначительны.

19 июля командировался Йаурегуиберрю снова после порта Сайд, чтобы обстреливать цели в Хайфе, какая была сочтена османской империей. Затем корабль служил снова как флагманский корабль сирийского флота.

Вплоть до 1917 миссии проводились еще для обеспечения Суэцкого канала, до тех пор пока Йаурегуиберрю некоторые из ее оружия не должны были отдавать, в которых нуждались для защиты канала. После демонтажа корабль был поставлен в 1918 в резерв.

 

 

 

 

 

Пребывание:

После Первой мировой войны поворачивал Йаурегуиберрю 6 марта 1919 к Тулону где корабль снимался из эксплуатации. 30 марта 1919 это выделялось Энгинеер'с тренировка Шооль, где это оставалось до 1932.

23 июня 1934 продавался корабль, наконец и затем превращался в лом.

 

 

 

Корабельные данные:

и́мя:	Йаурегуиберрю
страна́:	Фра́нция
Корабельный тип:	Линкор
класс:	Отдельный корабль
Строительная верфь:	Форгес эт животного хана де ла Медитерранее, Ла Сайне-сур-иер
Затраты на строительство:	неизве́стный
спуск со стапеле́й:	27 октября 1893
Зачисление на службу:	16 февраля 1897
Пребывание:	23 июня 1934 продано и превращенный в лом
длина́:	111,9 м
ширина́:	23 м
Осадка:	Максимум 8,45 м
водоизмеще́ние:	Максимум 12.229 т
гарнизо́н:	597 мужчин
при́вод:	24 Лаграфель д'Аллест котел водопроводной трубы 2 вертикальных троекратных машины экспансии
достиже́ние:	14.441 л. с. (10.769 кВт)
максима́льная ско́рость:	17,5 узлов (32,4 км/ч)
вооруже́ние:	2 × 305 мм орудий 2 × 274 мм орудий 4 × 138 мм орудий 4 × 65 мм орудий 14 × 47 мм орудий 6 × 450 мм труб торпеды
Бронирование:	Пояс: до 400 мм Палуба: 90 мм Основные орудия: 370 мм Башни: 250 мм

 

 

 

 

 

This post is also available in: Deutsch (Немецкий) English (Английский) Français (Французский) Italiano (Итальянский) 简体中文 (Китайский (упрощенный)) Español (Испанский) العربية (Арабский)