Линкор СМС регент принца Луитпольд принадлежал к императорскому классу и значил большой технический шаг в процессе строительства и развития больших рейсовых суден, при которых впервые в императорские Морские линкоры были оснащены стимулом турбин. Корабли императорского класса принадлежали вместе с тем к самым современным военным кораблям императорского морского флота, которые никогда не могли применять, тем не менее, ее действенность.
Пакетное движение и строительная форма:
Императорский класс был совершенствованием класса Гельголанда, имел однако отчетливые изменения в устройстве стимула, а также в вооружении. Вместо прежнего механического привода поршня стимул турбин с нефтяным топливом дополнения теперь устанавливался, что вело к отчетливому повышению производительности. Тем не менее, при этом исключение там ставило СМС регент принца Луитпольд. В противоположность другим кораблям императорского класса дизельный двигатель 6 цилиндрового второго акта вместо работающего на средних радиоволнах стимула турбин должен был расходоваться на строительство в регенте принца Луитпольде впервые один Германиа. Уважаемые гросс-адмиралом Альфредом фон Тирпицом преимущества должны были быть в том числе:
- Более быстрая эксплуатационная готовность стимула (производство энергии выпадает)
- Более незначительное потребление горючего чем стимул турбин, вследствие этого повышенную дальность действия
- Более незначительное требование к персоналу машин
- Небольшой выделяющийся дым выхлопного газа в помещениях котла
- Более незначительная общая потребность в площади (котлы для производства энергии выпадают)
- Более незначительные производственные расходы и зарплаты рабочим и служащим
- Более технически и вместе с тем стратегическое превосходство по сравнению с другими нациями
Разумеется, у этого комбинируемого стимула были также его убытки:
- Более незначительная степень эффективности чем турбовинтовые двигатели
- Большая строительная высота моторов, вследствие этого неблагоприятные прорывы палубы необходимо
- Большее количество вибраций чем при турбовинтовых двигателях
- Разное топливо, вследствие этого и, возможно, логистические проблемы
Так как развитый фирмой Man дизельный двигатель был дееспособен в момент выпускных работ корабля еще не полностью, прежде всего морское руководство дизельный двигатель не решалось расходовать на строительство. Собственно предусмотренные для этого помещения пустовали в соответствии с этим, так как никакой подходящий стимул турбин также не находился в распоряжении для вмонтирования. Хотя вследствие этого возникшее сокращение скорости могло выравниваться большими винтами кое-что, регент принца Луитпольд, тем не менее, не приближался к скоростям однотипных суден. Только в конце 1917 фирма Man объявляла, что развитый дизельный двигатель достаточно испытывался и исправен теперь также достаточно, однако, он больше не мог расходоваться на строительство на основе напряженного военного положения.
При расположении орудий количество с 6 до 5 сокращалось, оборонительные крепости, тем не менее, настолько размещались, что они могли стрелять в обоих направлениях.
Сэкономленный вес также мог инвестироваться теперь уменьшением оборонительных крепостей в более сильное бронирование, чем бронирование пояса на 350 мм приподнималось. Впервые использовались также в частях бронирования новая никелевая сталь.
Пакетное движение СМС регент принца Луитпольд происходило 17 февраля 1912, зачисление на службу 19 августа 1913.
Использование на войне:
После зачисления на службу и последующих поездок испытания корабль немецкого океанского флота выделялся. С началом Первой мировой войны это применялось как флагманский корабль III эскадре, до тех пор пока это не освобождалось в 14 марта 1917 СМС Фридриха Великий.
Единственный больший морской бой в СМС регент принца Луитпольд принимал участие был Скагерракшлахт от 31 мая на 1 июня 1916. Во время боя корабль не получал, тем не менее, повреждения.
В начале августа 1917 доходило наряду с СМС Фридриха Великий также на СМС регент принца Луитпольд до первых бунтов команд, которые протестовали против недостаточного снабжения и плохого руководства благодаря начальникам. После подавления бунта регент принца Луитпольд не применялся СМС для следующей операции.
Пребывание:
После определений договора перемирия регент принца Луитпольд принадлежал СМС к кораблям императорского морского флота, которые должны были доставляться в державы победительницы и интернироваться в Скапа Флов. Переправа наибольшими другими кораблями происходила из Вильгельмсхафена 19 ноября 1918.
Так как нужно было отказываться в конце переговоров в Версале, что интернированные корабли больше не возвращаются Германии, контр-адмирал Людвиг фон Рейтер отдавал 21 июня 1919 составам кораблей приказ к самоопусканию.
В 1931 поднимались обломки корабля, переносились после Росют и превращались в лом там в течение 1933.
Корабельные данные:
и́мя: |
СМС регент принца Луитпольд |
страна́: |
Немецкая империя |
Корабельный тип: |
Линкор |
клас: |
Императорский класс |
Строительная верфь: |
Германиаверфт, Киль |
Затраты на строительство: |
46.374.000 Золото Марка |
спуск со стапеле́й: |
17 февраля 1912 |
Зачисление на службу: |
19 августа 1913 |
Пребывание: |
21 июня 1919 в Скапа Флов опускает |
длин: |
172,4 м |
ширина́: |
29 м |
Осадка: |
Максимум 9,1 м |
водоизмеще́ние: |
Максимум 27.000 т |
гарнизо́н: |
От 1.084 до 1.178 мужчин |
при́вод: |
14 морских котлов |
достиже́ние: |
38.751 л. с. (28.501 кВт) |
максима́льная ско́рость: |
21,7 узел (40 км в час) |
вооруже́ние: |
10 × 30,5см л/50 быстрых орудий огня (860 выстрелов) 14 × 15см л/45 быстрых орудий огня (2.240 выстрелов) 12 × 8,8см л/45 быстрых орудий огня (из этого 4 противовоздушных обороны пушки, 2.800 выстрелов) 5 × трубу торпеды ∅ 50см (4 стороны, 1 носовая часть, под водой, 19 выстрелами)
|
Бронирование: |
Ватерлиния: 120-350 мм |
This post is also available in: Deutsch (Немецкий) English (Английский) Français (Французский) Italiano (Итальянский) 简体中文 (Китайский (упрощенный)) Español (Испанский) العربية (Арабский)