Линкор СМС регент принца Луитпольд

Линкор СМС регент принца Луитпольд принадлежал к императорскому классу и значил большой технический шаг в процессе строительства и развития больших рейсовых суден, при которых впервые в императорские Морские линкоры были оснащены стимулом турбин. Корабли императорского класса принадлежали вместе с тем к самым современным военным кораблям императорского морского флота, которые никогда не могли применять, тем не менее, ее действенность.

 

Пакетное движение и строительная форма:

Императорский класс был совершенствованием класса Гельголанда, имел однако отчетливые изменения в устройстве стимула, а также в вооружении. Вместо прежнего механического привода поршня стимул турбин с нефтяным топливом дополнения теперь устанавливался, что вело к отчетливому повышению производительности. Тем не менее, при этом исключение там ставило СМС регент принца Луитпольд. В противоположность другим кораблям императорского класса дизельный двигатель 6 цилиндрового второго акта вместо работающего на средних радиоволнах стимула турбин должен был расходоваться на строительство в регенте принца Луитпольде впервые один Германиа. Уважаемые гросс-адмиралом Альфредом фон Тирпицом преимущества должны были быть в том числе:

  • Более быстрая эксплуатационная готовность стимула (производство энергии выпадает)
  • Более незначительное потребление горючего чем стимул турбин, вследствие этого повышенную дальность действия
  • Более незначительное требование к персоналу машин
  • Небольшой выделяющийся дым выхлопного газа в помещениях котла
  • Более незначительная общая потребность в площади (котлы для производства энергии выпадают)
  • Более незначительные производственные расходы и зарплаты рабочим и служащим
  • Более технически и вместе с тем стратегическое превосходство по сравнению с другими нациями

Разумеется, у этого комбинируемого стимула были также его убытки:

  • Более незначительная степень эффективности чем турбовинтовые двигатели
  • Большая строительная высота моторов, вследствие этого неблагоприятные прорывы палубы необходимо
  • Большее количество вибраций чем при турбовинтовых двигателях
  • Разное топливо, вследствие этого и, возможно, логистические проблемы

Так как развитый фирмой Man дизельный двигатель был дееспособен в момент выпускных работ корабля еще не полностью, прежде всего морское руководство дизельный двигатель не решалось расходовать на строительство. Собственно предусмотренные для этого помещения пустовали в соответствии с этим, так как никакой подходящий стимул турбин также не находился в распоряжении для вмонтирования. Хотя вследствие этого возникшее сокращение скорости могло выравниваться большими винтами кое-что, регент принца Луитпольд, тем не менее, не приближался к скоростям однотипных суден. Только в конце 1917 фирма Man объявляла, что развитый дизельный двигатель достаточно испытывался и исправен теперь также достаточно, однако, он больше не мог расходоваться на строительство на основе напряженного военного положения.

При расположении орудий количество с 6 до 5 сокращалось, оборонительные крепости, тем не менее, настолько размещались, что они могли стрелять в обоих направлениях.

Сэкономленный вес также мог инвестироваться теперь уменьшением оборонительных крепостей в более сильное бронирование, чем бронирование пояса на 350 мм приподнималось. Впервые использовались также в частях бронирования новая никелевая сталь.

Пакетное движение СМС регент принца Луитпольд происходило 17 февраля 1912, зачисление на службу 19 августа 1913.

 

Линкор СМС регент принца Луитпольд

Линкор СМС регент принца Луитпольд

 

Линкор СМС регент принца Луитпольд

Линкор СМС регент принца Луитпольд

 

 

 

Использование на войне:

После зачисления на службу и последующих поездок испытания корабль немецкого океанского флота выделялся. С началом Первой мировой войны это применялось как флагманский корабль III эскадре, до тех пор пока это не освобождалось в 14 марта 1917 СМС Фридриха Великий.

Единственный больший морской бой в СМС регент принца Луитпольд принимал участие был Скагерракшлахт от 31 мая на 1 июня 1916. Во время боя корабль не получал, тем не менее, повреждения.

В начале августа 1917 доходило наряду с СМС Фридриха Великий также на СМС регент принца Луитпольд до первых бунтов команд, которые протестовали против недостаточного снабжения и плохого руководства благодаря начальникам. После подавления бунта регент принца Луитпольд не применялся СМС для следующей операции.

 

Восстание матроса на СМС регент принца Луитпольд

Восстание матроса на СМС регент принца Луитпольд

 

 

 

Пребывание:

После определений договора перемирия регент принца Луитпольд принадлежал СМС к кораблям императорского морского флота, которые должны были доставляться в державы победительницы и интернироваться в Скапа Флов. Переправа наибольшими другими кораблями происходила из Вильгельмсхафена 19 ноября 1918.

Так как нужно было отказываться в конце переговоров в Версале, что интернированные корабли больше не возвращаются Германии, контр-адмирал Людвиг фон Рейтер отдавал 21 июня 1919 составам кораблей приказ к самоопусканию.

В 1931 поднимались обломки корабля, переносились после Росют и превращались в лом там в течение 1933.

 

 

 

Корабельные данные:

и́мя:  

СМС регент принца Луитпольд

страна́:  

Немецкая империя

Корабельный тип:  

Линкор

клас:  

Императорский класс

Строительная верфь:  

Германиаверфт, Киль

Затраты на строительство:  

46.374.000 Золото Марка

спуск со стапеле́й:  

17 февраля 1912

Зачисление на службу:  

19 августа 1913

Пребывание:  

21 июня 1919 в Скапа Флов опускает

длин:  

172,4 м

ширина́:  

29 м

Осадка:  

Максимум 9,1 м

водоизмеще́ние:  

Максимум 27.000 т

гарнизо́н:  

От 1.084 до 1.178 мужчин

 

при́вод:

 

14 морских котлов
2 предложения Парсонс турбины
1 x 6-цилиндровый дизель (запланированный)

достиже́ние:  

38.751 л. с. (28.501 кВт)

максима́льная ско́рость:  

21,7 узел (40 км в час)

вооруже́ние:  

10 × 30,5см л/50 быстрых орудий огня (860 выстрелов)

14 × 15см л/45 быстрых орудий огня (2.240 выстрелов)

12 × 8,8см л/45 быстрых орудий огня (из этого 4 противовоздушных обороны пушки, 2.800 выстрелов)

5 × трубу торпеды ∅ 50см (4 стороны, 1 носовая часть, под водой, 19 выстрелами)

 

Бронирование:  

Ватерлиния: 120-350 мм
Палуба: 60-100 мм
Торпедошотт: 40 мм
Башни: 110-300 мм
Казематы: 170 мм
переднее ведущее состояние: 150-400 мм
кормовое ведущее состояние: 50-200 мм

 

 

 

 

 

This post is also available in: deDeutsch (Немецкий)enEnglish (Английский)frFrançais (Французский)itItaliano (Итальянский)zh-hans简体中文 (Китайский (упрощенный))esEspañol (Испанский)arالعربية (Арабский)

Комментарии закрыты.

error: Content is protected !!