Cuirassé SMS Prinzregent Luitpold

Le cuirassé SMS Prinzregent Luitpold appartenait à la classe Kaiser et représentait une étape technique majeure dans la construction et le développement de navires de grande ligne, dans lesquels les grands cuirassés étaient équipés pour la première fois de la propulsion à turbine dans la marine impériale. Les navires de la classe Kaiser comptaient donc parmi les navires de guerre les plus modernes de la marine impériale, mais ils n'ont jamais été capables d'utiliser leur influence.

 

Lancement et conception:

La classe Kaiser a été un développement ultérieur de la classe Helgoland, mais a eu des changements importants dans le système de propulsion et d'armement. Au lieu de l'ancien entraînement du moteur à pistons, un entraînement de turbine à combustion auxiliaire à l'huile a été installé, ce qui a conduit à une augmentation significative des performances. Cependant, le SMS Prinzregent Luitpold était une exception. Contrairement aux autres navires de la classe Kaiser, le Prinzregent Luitpold a été le premier à être équipé d'un moteur diesel Germania 6 cylindres à deux temps en lieu et place de l'entraînement par turbine travaillant sur l'arbre moyen. Les avantages considérés par le Grand Amiral Alfred von Tirpitz devraient être parmi d'autres:

  • Mise en service plus rapide de l'entraînement (pas de production de vapeur nécessaire)
  • Consommation de carburant inférieure à celle de l'entraînement de la turbine, ce qui augmente l'autonomie
  • Réduction des besoins en personnel pour les machines
  • Fumées d'échappement moins perceptibles dans les chaufferies
  • Encombrement global réduit (plus besoin de chaudière pour la production de vapeur)
  • Réduction des coûts de fabrication et de personnel
  • Avantage technique et donc stratégique par rapport aux autres nations

Cependant, cet entraînement combiné avait aussi ses inconvénients:

  • Rendement inférieur à celui des moteurs à turbine
  • Grande hauteur hors tout des moteurs, donc percées de pont défavorables nécessaires
  • Plus de vibrations que les moteurs à turbine
  • Différents carburants, donc problèmes logistiques possibles

Comme le moteur diesel mis au point par MAN n'était pas encore pleinement opérationnel au moment où le navire a été achevé, le commandement naval a décidé de ne pas installer le moteur diesel pour le moment. Les locaux réellement prévus à cet effet étaient donc vides, car il n'y avait pas d'entraînement de turbine approprié pour l'installation. Bien que la réduction de vitesse qui en a résulté puisse être quelque peu compensée par des hélices plus grosses, le Prinzregent Luitpold ne pouvait pas égaler la vitesse de ses navires jumeaux. Ce n'est qu'à la fin de 1917 que MAN annonça que le moteur diesel qu'elle avait développé avait été suffisamment testé et qu'il était maintenant prêt à l'emploi, mais en raison de la situation militaire tendue, il ne pouvait plus être installé.

Le nombre de canons a été réduit de 6 à 5, mais les tourelles ont été placées de façon à pouvoir tirer dans les deux sens.

En réduisant le nombre de tourelles de canon, le poids économisé pouvait maintenant être investi dans un blindage plus solide, portant le blindage de la ceinture à 350 mm. Le nouvel acier au nickel a également été utilisé pour la première fois dans certaines parties du blindage.

Le lancement du SMS Prinzregent Luitpold a eu lieu le 17 février 1912, la mise en service le 19 août 1913.

 

Cuirassé SMS Prinzregent Luitpold

Cuirassé SMS Prinzregent Luitpold

 

Cuirassé SMS Prinzregent Luitpold

Cuirassé SMS Prinzregent Luitpold

 

 

 

Utilisation en temps de guerre:

Après la mise en service et les essais ultérieurs, le navire a été affecté à la flotte allemande de haute mer. Au début de la Première Guerre mondiale, il fut utilisé comme vaisseau amiral du IIIe escadron jusqu'à son remplacement par le SMS Friedrich le Grand, le 14 mars 1917.

La seule grande bataille navale à laquelle le SMS Prinzregent Luitpold a pris part fut celle du Skagerrak du 31 mai au 1er juin 1916, mais le navire n'a pas été endommagé pendant cette bataille.

Début août 1917, les premières mutineries des équipes ont eu lieu sur le SMS Prinzregent Luitpold en plus du SMS Friedrich der Große, protestant contre le manque d'approvisionnement et la mauvaise direction des supérieurs. Après la répression de la mutinerie, le SMS Prinzregent Luitpold n'a plus été utilisé pour d'autres opérations.

 

Soulèvement des marins sur le SMS Prinzregent Luitpold

Soulèvement des marins sur le SMS Prinzregent Luitpold

 

 

 

Séjour:

Selon l'accord d'armistice, le SMS Prinzregent Luitpold appartenait aux navires de la marine impériale qui devaient être livrés aux puissances victorieuses et internés à Scapa Flow. La traversée avec la plupart des autres navires a eu lieu de Wilhelmshaven le 19 novembre 1918.

Comme il était prévisible à la fin des négociations à Versailles que les navires internés ne seraient plus rendus à l'Allemagne, le contre-amiral Ludwig von Reuter donna l'ordre de couler par ses propres moyens aux équipages des navires le 21 juin 1919.

En 1931, l'épave du navire a été soulevée, remorquée à Rosyth et mise au rebut dans le courant de 1933.

 

 

 

Données du navire:

Nom:  

SMS Prinzregent Luitpold

Pays:  

Empire germanique

Type de navire:  

Cuirassé

Classe:  

Kaiser-Classe

Chantier naval:  

Germaniawerft, Kiel

Frais de construction:  

46.374.000 Mark

Lancement:  

17 février 1912

Mise en service:  

19 août 1913

Séjour:  

Coulé dans Scapa Flow lui-même le 21 juin 1919

Longueur:  

172,4 mètres

Largeur:  

29 mètres

Enrôler:  

Maximum 9,1 mètres

Déplacement:  

Maximum 27.000 tonnes

Garnison:  

1.084 à 1.178 hommes

 

Entraînement:

 

14 Chaudières marines
2 jeux turbines Parsons
1 x 6 cylindres diesel (prévu)

Pouvoir:  

38.751 PS (28.501 kW)

Vitesse de pointe:  

21,7 noeuds (40 km/h)

Armant:  

10 × 30,5cm L/50 Canon à tir rapide (860 coups)

14 × 15cm L/45 Canon à tir rapide (2.240 coups)

Canon à tir rapide L/45 de 12 × 8,8cm (dont 4 canons antiaériens, 2.800 cartouches)

5 × tube torpille ∅ 50cm (4 côtés, 1 arc, sous l'eau, 19 coups)

 

Blindage:  

Ligne de flottaison: 120-350 mm
Plateau de coupe: 60-100 mm
Cloison torpille: 40 mm
Tours: 110-300 mm
Casemates: 170 mm
Poste de contrôle avant: 150-400 mm
Poste de commande arrière: 50-200 mm

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

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Dans ce premier des deux volumes consacrés aux grandes unités de la marine allemande, Philippe Caresse nous fait une présentation technique et historique de chacun des bâtiments de 1897 à 1918 : vénérables ancêtres hérités de la flotte prussienne, croiseurs cuirassés, nouveaux dreadnoughts et croiseurs de bataille, sans oublier l'exceptionnelle carrière du Goeben. Il traite également jusque dans le moindre détail les batailles qui ont opposé ces puissants vaisseaux de guerre à leur adversaires (Coronel, Falkland, Dogger Bank, Jutland), et dont beaucoup affronteront la mort au mouillage à Scapa Flow.

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En août 1914, placées sous commandement français en Méditerranée, les forces navales avaient pour missions de maintenir la maîtrise de la mer en verrouillant l Adriatique et d assurer la liaison avec la Russie, mais les Alliés allaient rapidement se rendre compte que leur appréciation de situation comportait trois tragiques hiatus. On n avait pas envisagé l entrée en guerre de la Turquie qui, après les revers meurtriers des Dardanelles et de Gallipoli, leur interdirait la liaison avec la Russie et étendrait le conflit à tout le Moyen-Orient. On avait mal mesuré le coût à payer pour enfermer l ennemi austro-hongrois en Adriatique et encore moins pour la lui disputer. Rien n avait été prévu contre le nouvel ennemi sous-marin, et l arrivée des premiers allemands à l est de Gibraltar bouleversait la balance des potentiels. Le « lac franco-anglais » fut progressivement transformé en un champ de tir où les navires de commerce, indispensables à la défense commune, servaient de cibles. Les pertes furent énormes : à titre d exemple, sur les cinquante-cinq navires qui lui furent réquisitionnés, les Messagerie Maritimes en perdirent vingt-neuf. S'appuyant sur des documents d archives inédits ou inexploités, dont le Patro, journal paroissial de Ploudalmézeau, l auteur retrace les grands enjeux du conflit, sans en omettre la dramatique dimension humaine.

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