Линкор Суффрен

Линкор Суффрен принадлежал к первым французским линкорам, которые строились в конце 19-ого века и применялись еще для Первой мировой войны.

 

Пакетное движение и строительная форма:

В ходе французского вооружения морского флота и цели иметь 24 линкора до начала 20-ого столетия построено и в службе, только легко модифицируемой версии требовали после начала строительства линкора Иена, чтобы экономить время для развития.

Таким образом лишь вооружение и бронирование должно было усиливаться, остальной дизайн должен был приниматься полностью. Только когда французский морской совет проекту с заботился и требовал следующих изменений, дизайн должен был изменяться, наконец, однако, больше чем первоначально планировался. Таким образом больше не должны были размещаться средняя артиллерия в казематах отделяют соответственно в башнях. Также бронирование пояса должно было становиться толще и более сквозным. После того, как также требовали, чтобы имевшее при себе количество гранат основных орудий с 45 до 60 кусков повышалось, разработчики соответствующим образом должны были приспосабливать дизайн и принимали только лишь основную конструкцию Иена.

Наконец, таким образом запланированный линкор с именем Суффрен имел общую длину 125,91 м, ширина 21,42 м и осадку 8,22 м и был несколько больше таким образом в размерах чем Иена. Максимальное вытеснение лежало при 12.892 т.

Также как при других французских линкорах 4 образовывали x 305 мм орудий в соответственно 2 двойных башнях основное вооружение Суффрен. Лишь количество имевших при себе гранат повышалось с 45 до 60 кусками. Средняя артиллерия существовала из 10 x 164 мм орудий, причем 6 лежали в соответственно одной отдельной башне на сторонах корабля и остальные 4 лежали в казематах на 1-ой палубе. 8 принадлежали к следующему вооружению еще x 100 мм, 20 x 47 мм, 2 x 37 мм орудий и 4 x 450 мм труб торпеды.

Пояса бронирование корабля становился более сквозным и составлял максимальную толщину 300 мм палубу снабжался бронированием толщиной 60 мм, основные орудия с 290 мм и они средней артиллерии до 192 мм.

Как стимул служили 3 вертикальных троекратных паровых двигателя экспансии, которые приводили в действие соответственно один винт, причем средний винт имел 3 крыла, оба внешнее соответственно 4 крыла. Необходимая производительность 16. 200 л. с. выполнялась 24 котлами водопроводной трубы, чем корабль мог достигать предельной скорости от до 17 узлов.

Пакетное движение Суффрен происходило тогда 25 июля 1899, зачисление на службу 3 февраля 1904.

 

 

 

 

 

 

Ход развития Суффрен:

Первоначально зачисление на службу было предусмотрено уже на 1903, так как, тем не менее, выдача важных конструктивных элементов замедлялась, корабль мог передаваться только 3 февраля 1904 официально французскому морскому флоту. Чтобы выравнивать время испытаний заранее снова, первые поездки и тесты кораблем проводились уже в ноябре 1903.

После того, как Суффрен становились полностью снабженными и переданный, это выделялось Средиземному морю эскадру, где это служило начиная с апреля 1904 при коменданте вице-адмирале Гоурдоне как флагманский корабль.

В течение следующих 2 лет несколько маневров проводились. При этом значительные недостатки в корабле показывали себе что, с одной стороны, стимул якорей касался, у которых была слишком небольшая производительность для веса якорей. С другой стороны стимул среднего винта создавал проблемы, так как он не мог применяться полностью дееспособно быстро перегретые и таким образом. Эти недостатки устранялись до 1906 несколькими пребываниями в верфях.

В феврале 1906 маневр снова проводился. При этом доходило 5 февраля до столкновения между Суффрен и погруженной подводной лодке Боните, когда подводная лодка рассчитывала его позицию ошибочно и непосредственно лежала перед движущимися Суффрен. Более плохое могло предотвращаться только быстрым изменением курса линкора, все же подводная лодка задевалась и повреждалась.

При пребывании в верфи в Тулоне 12 марта 1907 доходило на линкоре Иена, который лежал наряду с Суффрен в доке, до тяжелого взрыва. Сотрясением и порхающим частям был легко поврежден также Суффрен.

Следующие перестроенные здания происходили в начале 1908 и от декабря 1910 вплоть до февраля 1911 чем волна пропеллера ломался, пропеллер пропадал и должен был ждать корабль возмещение.

Во время маневра в мае 1914 доходило до обновленной аварии. На этот раз наезжали Суффрен линкором Демократи, как себя Суффрен больше не направляются читай. Оба корабля были только легко повреждены, однако, оба должны были идти в верфь к ремонту вокруг на основе возрастающих политических напряжений начиная с середины года снова быть исправными.

 

 

 

 

 

Использование на войне:

Вскоре после начала Первой мировой войны снабжался Суффрен сначала новыми дальномерами. Вслед за этим перенесение происходило 26 сентября 1914 перед Дарданеллами, где корабль вместе с линкором должен был предотвращать Ферите начало обоих немецких кораблей СМС Гоебен и СМС Вроцлав назад в Средиземное море.

3 ноября были обстреляны первые положения османской армии в Дарданеллах. Это вело только к незначительным повреждениям, для этого османские войска усиливали, в свою очередь, ее положения что в более позднем ходе войскам союзников высокие потери готовил.

С 16 ноября по 9 января 1915 лежал Суффрен в Тулоне в верфи к ремонту. Затем корабль снова был послан в Дарданеллы, чтобы усиливать тамошний флот союзников, который готовился к существующему вторжению.

Обстрел начинался 19 февраля, когда французские и британские линкоры обстреливали положения вдоль морского пролива. Следующие удары и обстрелы следуют 25 февраля, 2. , 7 и 11 марта. У него был только легко поврежден Суффрен. Только массированный налет 18 марта вел к катастрофе. В целом получал при ударе Суффрен примерно 14 попаданий, причем башня 164 мм орудия была разрушена полностью и вся обслуживающая команда погибала. Несколько горящих частей палубы падали также в журналы где они огонь вызывали. Он мог удаляться именно еще своевременно, прежде чем гранаты взрывались. Другое попадание в носовой части корабля разрушало фундамент передней оборонительной крепости, так что он больше не был дееспособен. На отходе из морского пролива эскадра теряла также линкор Боуфет, после того, как это ехало на морскую мину и тонуло в течение 2 минут. 75 членов экипажа могли спасаться Суффрен, прежде чем он должен был сопровождать сильно пострадавшие Гаулойс из Дарданелл.

 

 

 

 

 

 

До 3 апреля 1915 сопровождение линкора Гаулойс продолжалось в гавань Тулона где оба корабля ремонтировались вслед за этим. Суффрен был снова исправен уже начиная с 20 мая и был послан назад в Дарданеллы, чтобы поддерживать войска союзников. После конца поддержки 31 декабря 1915 корабль возвращался в гавань Кефалос. При этом это наезжало на транспортное судно Сайнт Освальд, которое опускалось затем. К ремонту убытков должен был приводиться Суффрен потом опять в Тулон, где это лежало вплоть до апреля 1916.

В том же самом месяце несколько более старых французских линкоров Средиземное море сливкам также стягивались к эскадре, в том числе падал также Суффрен. Они должны были ехать вслед за этим вокруг Греции и повышать таким образом давление на греческое правительство, не входить на стороне Немецкой империи на войну.

Эта миссия кончалась в октябре 1916, затем решалась, чтобы Суффрен е для работ возмещения и ремонта в верфь Бицерте. Однако в короткий срок верфь изменялась, после того, как Лорьян сообщил французскому морскому министерству, что еще якорная стоянка у них является свободна.

Таким образом вез Суффрен от Бицерте через Гибралтар в направлении Лорьяна.

 

 

 

Пребывание:

Утром 26 ноября 1916 линкор Суффрен примерно 50 мор. миль обнаруживался перед португальским побережьем вблизи от Лиссабона немецкой подводной лодки U-52. Эти отпрыски несколько торпед на корабль с, причем журналы корабля наталкивались и приводили имевшие при себе гранаты к взрыву.

Суффрен тонул затем в течение меньшего количества секунд, никакой из членов экипажа не переживал.

 

 

 

Корабельные данные:

и́мя:	Суффрен
страна́:	Фра́нция
Корабельный тип:	Линкор
класс:	Отдельный корабль
Строительная верфь:	Арсенал де Брест
Затраты на строительство:	неизве́стный
спуск со стапеле́й:	25 июля 1899
Зачисление на службу:	3 февраля 1904
Пребывание:	26 ноября 1916 немецкой подводной лодкой U-52 опущен
длина́:	125,91 м
ширина́:	21,42 м
Осадка:	Максимум 8,22 м
водоизмеще́ние:	Максимум 12.892 т
гарнизо́н:	668 мужчин
при́вод:	24 котла водопроводной трубы 3 вертикальных троекратных машины экспансии
достиже́ние:	16.200 л. с. (12.100 кВт)
максима́льная ско́рость:	17 узлов (31 км/ч)
вооруже́ние:	4 × 305 мм орудий 10 × 164 мм орудий 8 × 100 мм орудий 20 × 47 мм орудий 2 × 37 мм орудий 4 × 450 мм труб торпеды
Бронирование:	Пояс: до 300 мм Палуба: до 60 мм Основные орудия: 290 мм Башни: 250 мм Панцершоттс: 110 мм

 

 

 

 

 

This post is also available in: Deutsch (Немецкий) English (Английский) Français (Французский) Italiano (Итальянский) 简体中文 (Китайский (упрощенный)) Español (Испанский) العربية (Арабский)