Маленький крейсер СМС Штральзунд

Маленький крейсер СМС Штральзунд принадлежал Магдебург-Классе, которые должны были заменять корабли класса канюка. Впервые один боковой танк вводился в Магдебурге-Классее повышением калибра военных кораблей других стран, в ватерлинии, вследствие чего конструкция кораблей абсолютно по-новому должна была планироваться. СМС Штральзунд переносил Первую мировую войну и использовался вслед за этим французским морским флотом.

 

Пакетное движение и строительная форма:

Проекты для кораблей Магдебург-Классе возникали с 1908. 4 маленьких крейсера должны были освобождать полностью устаревшие корабли класса канюка. Так как военные корабли других морских держав перешли уже к большим калибрам ее орудий, морской совет верхнего строения пути Ханса Бюркнера ставил требование после бокового бронирования в ватерлинии, так как обыкновенное исполнение изогнутой бронированной палубы с пробковыми дамбами больше не было достаточно.

Чтобы сохранять вес новых кораблей относительно уравновешено, должен был предвидеться от смешанной поперечной системы и системы продольного ребра и система продольного ребра разрабатываться, где сама обшивка была носителем корабельной прочности.

Следующая инновация была конструкцией носовой части крейсера с прямым Стивеном, он освобождал Раммбуг.

Как уже в классе Kolberg все корабли Магдебург-Классе также были снабжены разными устройствами турбин. При СМС Штральзунд это вело к отчетливому сокращению места в машинных отделениях для работ обслуживания. При высоких скоростях кроме того сильные вибрации встречались, что дальше ограничивало динамические качества.

Пакетное движение СМС Штральзунд происходило 4 ноября 1911, зачисление на службу 10 декабря 1912.

 

Маленький крейсер СМС Штральзунд

Маленький крейсер СМС Штральзунд

 

 

 

Использование на войне:

При начале Первой мировой войны Штральзунд II разведывательной группы выделялся. Она проводила вместе с подводными лодками U19 и U24 в Гоофден в южном Северном море первый удар. При этом доходило 17 августа 1914 до столкновения с британскими разрушителями, которое оставалось, тем не менее, без повреждений.

28 августа 1914 Штральзунд участвовал в первом Гельголанде битву, где британские корабли немецкие дозоры корабли атакам. Во время боя корабль получал 1 попадание. В конце боя удавалось еще 59 членов экипажа опускающегося маленького крейсера СМС Ариадну принимать, последующее буксирование попытку не удавалось.

С 20 сентября по 26 сентября 1914 переносился Штральзунд в Балтийское море, чтобы поддерживать тамошний залив предприятия Rigaischen. Затем перенесение происходило в Вильгельмсхафен. С ноября 1914 до конца января 1915 корабль участвовал в нескольких предприятиях, в которых были обстреляны несколько британских приморских городов и минные заграждения переносились. При этом доходило 23 и 24 января 1915 при бое на банке доггера до большего боя британскими кораблями. При этом Штральзунд не получал попадания, тем не менее, при этом большой крейсер СМС Блюхер пропадал.

До начала 1916 Штеттин применялся тогда преимущественно для Северного моря для экономической войны. Имелся кратковременный перерыв летом 1915, когда корабли переносились в Балтийское море, чтобы поддерживать армию при захвате Прибалтики.

Во время с 21 февраля по 17 июня 1916 Штральзунд лежал СМС в верфи в Киле для мероприятий реконструкции. При этом 10,5 см орудий обменивались в том числе на 15 см орудий.

Затем до августа 1917 только лишь меньшие предприятия проводились в Северном море и заданиях обеспечения. Начиная с 7 августа 1917 происходил ремонт устройства стимула, после того, как повреждение турбин вошло. После того, как повреждение было устранено 15 октября 1917, корабль немедленно применялся при занятии Балтийских островов. После окончания Унтернемес Штральзунд должен был возвращаться снова в Северное море. На дороге корабль получал туда 2 февраля 1918 попадание миной и должен был снова ремонтироваться.

После того, как корабль был снова исправен, это служило сначала по июнь 1918 контр-адмирала Людольфа фон Услар, главнокомандующему Балтийских водоемов как флагманский корабль. Штральзунд был разделен вслед за этим для предприятия замковый камень, что изгнание британских солдат из Мурманск содержало. Так как в предприятии тем не менее отказывали в сентябре 1918, использование также выпадало для Штральзунда.

В конце войны корабль бежал 12 ноября 1918 из Ревеля в Киль, где это прибывало 14 ноября и снималось из эксплуатации 17 декабря 1918.

 

 

 

Использование во французском морском флоте:

После войны Штральзунд должен был доставляться СМС как производительность возмещения во Францию. Там это вводилось в эксплуатацию 3 августа 1920 французским морским флотом и переименовывалось в Мюлузе. Вместе с другими бывшими немецкими маленькими крейсерами выделялся корабль 3-ьего подразделения, которое преимущественно применялось для Средиземного моря.

В декабре 1926 подразделение переносилось как 2-ое подразделение в Брест. В 1933 переносился Мюлуз в резервные сливки.

 

Французский Мюлуз, бывшие СМС Штральзунд

Французский Мюлуз, бывшие СМС Штральзунд

 

 

 

Пребывание:

Во время второй мировой войны и Франции поход, Штральзунд падал бывшие СМС в 1940 немецкого вермахта в руки. Они передавали корабль военно-морского флота, которые таскали это в Лорьян и годились как жилой корабль для рабочих тамошней подводной лодки бункера.

Когда строительство было заключено, корабль вместе с также понравившимся в немецкие руки бывшим Страсбургом опускался перед бункером как защита торпеды.

Еще сегодня обломки находятся перед бункером.

 

 

 

Корабельные данные:

и́мя:  

СМС Штральзунд

Во французском морском флоте: Мюлуз

страна́:  

Немецкая империя

С 3 августа 1920 Франции

Корабельный тип:  

Маленький крейсер

класс:  

Магдебург-Классе

Строительная верфь:  

АО Везер, Бремен

Затраты на строительство:  

7.741.000 Золото Марка

спуск со стапеле́й:  

4 ноября 1911

Зачисление на службу:  

10 декабря 1912

Пребывание:  

В 1944 перед подводной лодкой бункер в Лорьяне как защита торпеды опускает

длина́:  

138,7 м

ширина́:  

13,5 м

Осадка:  

Максимум 5,1 м

водоизмеще́ние:  

Максимум 5.587 т

гарнизо́н:  

354 мужчины

при́вод:  

16 морских котлов
3 предложения паровых турбин

достиже́ние:  

35.515 л. с. (26.121 кВт)

максима́льная ско́рость:  

28,2 узлов (52 км в час)

вооруже́ние:  

12 × быстрое орудие огня 10,5см л/45 (1.800 выстрелов)

2 × трубу торпеды ⌀ 50,0см (5 выстрелов)

120 морских мин

с 1916:

7 × быстрое орудие огня 15,0см л/45 (980 выстрелов)

2 × противовоздушную оборону пушки 8,8см л/45

2 × трубу торпеды ⌀ 50,0см (5 выстрелов)

120 морских мин

Бронирование:  

Пояс: 18-60 мм
Палуба: 20-60 мм
Коллисионсшотт: 40 мм
Водозащитные пороги вокруг лаза: 20 мм
Башня управления: 20-100 мм
Вывеске: 50 мм

 

 

 

 

 

This post is also available in: deDeutsch (Немецкий)enEnglish (Английский)frFrançais (Французский)itItaliano (Итальянский)zh-hans简体中文 (Китайский (упрощенный))esEspañol (Испанский)arالعربية (Арабский)

Комментарии закрыты.

error: Content is protected !!