Piccolo incrociatore SMS Stralsund

Il piccolo incrociatore SMS Stralsund apparteneva alla classe Magdeburg, che doveva sostituire le navi della classe Bussard. A causa dell'aumento del calibro delle navi da guerra di altri paesi, è stato introdotto per la prima volta nella classe Magdeburgo un serbatoio laterale in linea di galleggiamento, cosicché la costruzione delle navi ha dovuto essere completamente ridisegnata. SMS Stralsund è sopravvissuto alla prima guerra mondiale ed è stato successivamente utilizzato dalla marina francese.

 

Lancio e progettazione:

I progetti per le navi della classe Magdeburg furono realizzati a partire dal 1908. I 4 piccoli incrociatori dovevano sostituire le navi completamente obsolete della classe Bussard. Poiché le navi da guerra delle altre potenze navali erano già passate ai calibri più grandi dei loro cannoni, l'architetto capo della marina Hans Bürckner richiese l'armatura laterale in linea di galleggiamento, poiché il solito progetto di un ponte corazzato curvo con dighe di sughero non era più sufficiente.

Per mantenere il peso delle nuove navi relativamente equilibrato, è stato necessario abbandonare il sistema misto di paratie trasversali e longitudinali e sviluppare un sistema di paratie longitudinali, dove la pelle esterna stessa è diventata la portante della forza della nave.

Un'altra innovazione è stata la costruzione di una prua da crociera con stelo dritto, che ha sostituito la prua di taglio.

Come nella classe Kolberg, tutte le navi della classe Magdeburg erano dotate di diversi sistemi a turbina. Alla SMS Stralsund, questo ha portato ad una significativa riduzione dello spazio nelle sale macchine per i lavori di manutenzione. Alle alte velocità, ci sono state anche forti vibrazioni, che hanno ulteriormente limitato le prestazioni di guida.

Il lancio dell'SMS Stralsund ebbe luogo il 4 novembre 1911, la messa in servizio il 10 dicembre 1912.

 

Piccolo incrociatore SMS Stralsund

Piccolo incrociatore SMS Stralsund

 

 

 

Uso in guerra:

Allo scoppio della prima guerra mondiale, Stralsund fu assegnato al II Gruppo dei Lumi. Insieme con i sottomarini U19 e U24, questo ha effettuato il primo avanzamento nello Hoofden nel Mare del Nord meridionale. Il 17 agosto 1914 si verificò una collisione con i cacciatorpediniere britannici, che tuttavia non subì danni.

Il 28 agosto 1914 Stralsund fu coinvolto nella prima battaglia di Helgoland dove le navi inglesi attaccarono le navi dell'avamposto tedesco. Durante la battaglia, la nave ha ricevuto 1 colpo. Alla fine della battaglia, 59 membri dell'equipaggio del piccolo incrociatore che affondava SMS Arianna furono in grado di affrontare la battaglia, ma un successivo tentativo di rimorchio fallì.

Dal 20 settembre al 26 settembre 1914, Stralsund fu trasferito nel Mar Baltico per sostenere la Riga Gulf Company. Successivamente ha avuto luogo il trasferimento a Wilhelmshaven. Dal novembre 1914 alla fine di gennaio 1915, la nave è stata coinvolta in diverse imprese che hanno fatto fuoco in alcune città costiere britanniche e che hanno posato barriere minerarie. Il 23 e 24 gennaio 1915, durante la battaglia di Doggerbank, ci fu una grande battaglia con le navi inglesi. Stralsund non ha ricevuto alcun riscontro, ma il grande incrociatore SMS Blücher è andato perduto.

Fino all'inizio del 1916 Stralsund è stato utilizzato principalmente nel Mare del Nord per la guerra commerciale. Ci fu una breve interruzione nell'estate del 1915, quando le navi furono trasferite nel Mar Baltico per aiutare l'esercito a conquistare il Baltico.

Nel periodo dal 21 febbraio al 17 giugno 1916 SMS Stralsund era nel cantiere navale di Kiel per le misure di conversione. Tra le altre cose le pistole da 10,5 cm sono state sostituite con pistole da 15 cm.

Fino all'agosto 1917, nel Mare del Nord venivano svolte solo le imprese più piccole e i compiti di sicurezza. Dal 7 agosto 1917 il sistema di propulsione fu riparato dopo che la turbina era stata danneggiata. Dopo che i danni furono riparati il 15 ottobre 1917, la nave fu immediatamente utilizzata per l'occupazione delle isole baltiche. Dopo il completamento dell'impresa, Stralsund doveva tornare nel Mare del Nord. Durante il tragitto, il 2 febbraio 1918 la nave fu colpita da una miniera e dovette essere riparata.

Dopo che la nave era di nuovo pronta per il servizio, fu usata come nave ammiraglio dal contrammiraglio Ludolf von Uslar, comandante in capo delle acque baltiche, fino al giugno 1918. Stralsund fu successivamente assegnato alla società "Schlusstein", che comprendeva l'espulsione dei soldati britannici da Murmansk. Tuttavia, poiché l'azienda fu cancellata nel settembre 1918, anche l'impegno nei confronti di Stralsund fu annullato.

Alla fine della guerra, la nave corse da Reval a Kiel il 12 novembre 1918, dove arrivò il 14 novembre e fu dismessa il 17 dicembre 1918.

 

 

 

Uso nella Marina Militare Francese:

Dopo la guerra, gli SMS Stralsund dovevano essere consegnati in Francia come riparazione. Lì fu messo in servizio dalla Marina francese il 3 agosto 1920 e ribattezzato Mulhouse. Insieme ad altri piccoli incrociatori tedeschi, la nave fu assegnata alla terza divisione, che era principalmente dispiegata nel Mediterraneo.

Nel dicembre 1926 la divisione fu trasferita a Brest come seconda divisione. Nel 1933 Mulhouse è stata trasferita alla flotta di riserva.

 

Il francese Mulhouse, ex SMS Stralsund

Il francese Mulhouse, ex SMS Stralsund

 

 

 

Ubicazioni:

Durante la seconda guerra mondiale e la campagna francese, l'ex SMS Stralsund cadde nelle mani della Wehrmacht tedesca nel 1940. La nave è stata consegnata alla Kriegsmarine, che l'ha trainata a Lorient e l'ha usata come casermaglia per i lavoratori del bunker sottomarino.

Quando la costruzione fu terminata, la nave fu affondata insieme all'ex Strasburgo, che cadde anch'essa in mani tedesche, di fronte al bunker per proteggere i siluri.

Il relitto è ancora oggi davanti al bunker.

 

 

 

Dati della nave:

Nome:  

SMS Stralsund

Nella marina francese: Mulhouse

Terra:  

Impero tedesco

Dal 3 agosto 1920 Francia

Tipo di nave:  

Piccolo incrociatore

Classe:  

Magdeburg-Classe

Cantiere:  

AG Weser, Brema

Costi di costruzione:  

7.741.000 Mark

Varo:  

4 novembre 1911

Messa in servizio:  

10 dicembre 1912

Ubicazioni:  

1944 affondato davanti al bunker sottomarino di Lorient come protezione siluro

Lunghezza:  

138,7 metri

Larghezza:  

13,5 metri

Pescaggio:  

Massimo 5,1 metri

Spostamento:  

Massimo 5.587 tonnellate

Guarnigione:  

354 uomini

Guida:  

16 Caldaie marine
3 set di turbine a vapore

Potere:  

35.515 PS (26.121 kW)

Velocità massima:  

28,2 nodi (52 chilometri orari)

Armamento:  

12 × Pistola a fuoco rapido 10,5cm L/45 (1.800 colpi)

2 × Tubo siluro ⌀ 50,0cm (5 colpi)

120 Miniere di mare

del 1916:

7 × Pistola a fuoco rapido 15,0cm L/45 (980 colpi)

2 × Pistole antiaeree 8,8cm L/45

2 × Tubo siluro ⌀ 50,0cm (5 colpi)

120 Miniere di mare

Corazza:  

Cintura: 18-60 mm
Ponte: 20-60 mm
Paratia di collisione: 40 mm
Sülle: 20 mm
Torre di comando: 20-100 mm
Schermi: 50 mm

 

 

 

 

 

Qui potete trovare la letteratura giusta:

 

Aspetti marittimi della prima guerra mondiale

Aspetti marittimi della prima guerra mondiale Copertina flessibile – 20 nov 2018

Quando si parla di Prima Guerra Mondiale nella mente appaiono immagini raffiguranti cruenti combattimenti terrestri, i gas, la sofferenza della vita in trincea o sulle montagne innevate, dimenticando che la Prima Guerra Mondiale ha avuto una dimensione marittima non secondaria rispetto a quella terrestre, anzi. Appunto in questo sta la peculiarità dell'opera, che guarda e interpreta gli eventi politico-strategici da un punto di vista marittimo, spesso trascurato da molti storici, che privilegiano una visione "terrestre" di quella grande tragedia, non evidenziando a sufficienza che essa fu per gran parte provocata dalla rivalità sui mari e risolta dall'esercizio del potere marittimo dell'Intesa. Prima ancora che si scatenasse il conflitto, infatti, quelli che sarebbero diventati gli opposti schieramenti si confrontarono duramente sul mare con la "diplomazia delle cannoniere", per assicurarsi la libertà di navigazione e il libero accesso alle fonti di materie prime, ponendo sostanzialmente le premesse per il successivo scontro armato. Dopo lo scoppio delle ostilità, la lotta sul mare ha influito in maniera determinante sull'esito della guerra stessa, tant'è vero che il dominio dei mari da parte dell'Intesa e dei suoi alleati ha impedito che le Potenze Centrali potessero disporre di regolari rifornimenti, causando la loro sconfitta per esaurimento delle risorse. In tale ambito, il ruolo strategico dell'Italia è stato estremamente rilevante, nonostante l'esiguità dei mezzi e la relativa modestia delle risorse. Attingendo da fonti inedite, ma sicuramente autorevoli, il libro ripercorre gli eventi politico-marittimi precedenti allo scoppio delle ostilità, narra gli aspetti strategici dei principali scontri navali e illustra le principali ripercussioni politico-strategiche del conflitto. A 100 anni dalla fine di quell'inutile strage, il messaggio che il libro vuole trasmettere, attraverso la descrizione e la lettura degli eventi politico-strategici, è che gli aspetti marittimi hanno influito in maniera determinante sia sull'esplosione del conflitto che sulle successive vicende terrestri e che la Grande Guerra, ancora oggi, ha ancora molto da insegnare a chi desidera comprenderne le motivazioni reali, per evitare di compiere gli stessi errori.

Clicca qui!

 

 

Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra

Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra Copertina flessibile – 8 lug 2015

Le date, i nomi, gli avvenimenti più importanti e i fatti poco conosciuti della storia della Regia Marina durante la Prima guerra mondiale. Dal 24 maggio del 1915 e per 41 mesi di conflitto la Marina italiana ebbe un ruolo da protagonista a dimostrazione che la Grande Guerra non si combatté solo nelle trincee e sulle montagne. La Marina adottò una strategia di attesa e di deterrenza basata sulla conquista del potere marittimo in Adriatico, di cui lo sbarramento del Canale d'Otranto fu il più fulgido esempio. Grazie all'ammiraglio Paolo Thaon di Revel la Marina approntò le misure necessarie per difendere il patrimonio culturale e artistico italiano a partire da Venezia. A questo si aggiunsero vere e proprie operazioni che oggi definiremmo di carattere umanitario quale il salvataggio del popolo e dell'esercito serbo, la cessione di alcune navi per accogliere trovatelli, orfani, figli di pescatori morti in guerra o in mare seguito di naufragio. Grazie al contributo della Marina nacquero le "navi-asilo" che a Genova, Bari, Napoli e Venezia "arruolarono" alla cultura del mare tanti "marinaretti" sottraendoli alla strada, alla fame e alla criminalità. Non mancarono, infine, le eroiche e ardite operazioni, come la famigerata "beffa di Buccari", l'impresa di Pola e la difficile operazione di Premuda, che la Marina Militare ancora oggi celebra ogni 10 giugno come festa di Forza Armata, ad opera di Luigi Rizzo e Giuseppe Aonzo al comando dei MAS 15 e MAS 21.

Clicca qui!

 

 

Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra

Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra Copertina flessibile – 22 apr 2014

"Battaglie sconosciute" è la storia di tutte le 40 azioni di superficie combattute in Adriatico dalla Regia Marina durante la Grande Guerra. Alcune non erano mai state ricordate neppure nelle opere ufficiali (risalenti a loro volta a settant'anni fa) e nessuna era stata messa puntualmente a confronto con la contemporanea documentazione originale della marina austro-ungarica. Il quadro, finalmente completo, che emerge è quello di una guerra molto diversa da quello che la vulgata corrente ha ricordato, distrattamente, per un secolo. Questo libro è però anche un'analisi inaspettata, a cent'anni dal primo conflitto mondiale, in merito ai veri ruoli rivestiti da amici e nemici nel corso di quella strana guerra. Basato su fonti originali e su una ricca documentazione d'archivio "Battaglie sconosciute" può essere definito un saggio non convenzionale soltanto perché non indulge alla retorica del tempo, ma affronta a mente fredda anche le quantità economiche, politiche, diplomatiche e spionistiche che fanno, silenziosamente, da sfondo a qualsiasi guerra sul mare.

Clicca qui!

 

 

Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata

Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata Copertina rigida – 31 ott 2004

Nate come strumento per affermare la potenza navale di una nazione, le navi da guerra erano in origine poco più che navi mercantili armate con archi e balestre. I rapidi sviluppi tecnologici della nautica portarono alla nascita delle prime vere navi da combattimento, sebbene ancora limitate nella loro capacità offensiva e raggio d'azione. Le tattiche di battaglia navale restarono pertanto inalterate per più di 1500 anni. Il primo vero cambiamento avvenne con l'introduzione della polvere da sparo, che rese possibile alle navi di attaccare a distanza e di elevare i cannoni al rango di armi principali. Il ventesimo secolo celebrerà la trasformazione definitiva della marina militare.

Clicca qui!

 

 

 

 

 

This post is also available in: deDeutsch (Tedesco)enEnglish (Inglese)frFrançais (Francese)zh-hans简体中文 (Cinese semplificato)ruРусский (Russo)esEspañol (Spagnolo)arالعربية (Arabo)

I commenti sono chiusi

error: Content is protected !!