Le petit croiseur SMS Stralsund appartenait à la classe Magdeburg, qui devait remplacer les navires de la classe Bussard. En raison de l'augmentation du calibre des navires de guerre d'autres pays, un char d'assaut latéral a été introduit pour la première fois dans la classe de Magdebourg, de sorte que la construction des navires a dû être complètement redessinée. Le SMS Stralsund a survécu à la Première Guerre mondiale et a ensuite été utilisé par la marine française.
Lancement et conception:
Les plans des navires de la classe de Magdeburg ont été réalisés à partir de 1908, les 4 petits paquebots de croisière remplaçant les navires de la classe Bussard qui étaient complètement obsolètes. Comme les navires de guerre des autres puissances navales avaient déjà adopté des canons de plus gros calibres, l'architecte naval en chef Hans Bürckner exigeait des blindages latéraux dans la ligne de flottaison, car la conception habituelle d'un pont blindé courbe avec barrages en liège ne suffisait plus.
Afin de maintenir le poids des nouveaux navires relativement équilibré, il a fallu abandonner le système de cloisons transversales et longitudinales mixtes et mettre au point un système de cloisons longitudinales, où la peau extérieure elle-même devenait le support de la résistance du navire.
Une autre innovation a été la construction d'une étrave de croiseur à étrave droite, qui a remplacé l'étrave à éperon.
Comme dans la classe Kolberg, tous les navires de la classe Magdeburg ont été équipés de différents systèmes de turbines. Chez SMS Stralsund, cela s'est traduit par une réduction significative de l'espace dans les salles des machines pour les travaux de maintenance. A grande vitesse, il y avait également de fortes vibrations, ce qui limitait encore les performances de conduite.
Le lancement du SMS Stralsund a eu lieu le 4 novembre 1911, la mise en service le 10 décembre 1912.
Petit Cruiser SMS Stralsund
Utilisation en temps de guerre:
Au début de la Première Guerre mondiale, Stralsund fut affecté au IIe Groupe des Lumières. Avec les sous-marins U19 et U24, il s'agissait de la première avancée dans les Hoofden, au sud de la mer du Nord. Il en résulte une collision avec des destroyers britanniques le 17 août 1914, qui n'est toutefois pas endommagée.
Le 28 août 1914, Stralsund participe à la première bataille d'Helgoland où des navires britanniques attaquent les avant-postes allemands. Pendant la bataille, le navire a reçu 1 hit. A la fin de la bataille, 59 membres de l'équipage du petit croiseur coulé SMS Ariadne ont pu reprendre le combat, une tentative de remorquage a échoué.
Du 20 au 26 septembre 1914, Stralsund fut transféré en mer Baltique pour soutenir la compagnie du Golfe de Riga. Par la suite, le déménagement à Wilhelmshaven a eu lieu. De novembre 1914 à la fin janvier 1915, le navire participe à plusieurs compagnies qui tirent sur certaines villes côtières britanniques et posent des barrières anti-mines. Les 23 et 24 janvier 1915, pendant la bataille de Doggerbank, il y eut une bataille majeure avec les navires britanniques. Stralsund n'a reçu aucun succès, mais le grand croiseur SMS Blücher a été perdu.
Jusqu'au début de 1916, Szczecin était principalement utilisé en mer du Nord pour la guerre commerciale. Il y eut une brève interruption au cours de l'été 1915, lorsque les navires furent transférés en mer Baltique pour aider l'armée à conquérir la Baltique.
Entre le 21 février et le 17 juin 1916, SMS Stralsund s'est rendu au chantier naval de Kiel pour des mesures de transformation. Entre autres, les canons de 10,5 cm ont été échangés contre des canons de 15 cm.
Jusqu'en août 1917, seules les petites entreprises de la mer du Nord et les tâches de sécurité étaient exécutées. À partir du 7 août 1917, le système de propulsion a été réparé après que la turbine eut été endommagée. Après que les dégâts eurent été réparés le 15 octobre 1917, le navire fut immédiatement déployé pour l'occupation des îles Baltes. Après l'achèvement de l'entreprise, Stralsund devait retourner en mer du Nord. Sur le chemin, le navire a été touché par une mine le 2 février 1918 et a dû être réparé.
Après sa remise en service, le navire fut utilisé comme navire amiral par le contre-amiral Ludolf von Uslar, commandant en chef des eaux de la Baltique, jusqu'en juin 1918. Stralsund a ensuite été affecté à la compagnie "Schlusstein", qui comprenait l'expulsion des soldats britanniques de Mourmansk. Cependant, comme la compagnie a été annulée en septembre 1918, l'engagement envers Stralsund a également été annulé.
A la fin de la guerre, le navire partit de Reval pour Kiel le 12 novembre 1918, où il arriva le 14 novembre et fut désarmé le 17 décembre 1918.
Utilisation dans la Marine nationale:
Après la guerre, SMS Stralsund a dû être livré en France en réparation. Là, il a été mis en service par la marine française le 3 août 1920 et rebaptisé Mulhouse. Avec d'autres anciens petits croiseurs allemands, le navire est affecté à la 3e Division, qui est principalement déployée en Méditerranée.
En décembre 1926, la division fut transférée à Brest en 2ème division. En 1933, Mulhouse est transféré à la flotte de réserve.
Le Mulhouse français, anciennement SMS Stralsund
Séjour:
Pendant la Seconde Guerre mondiale et la campagne de France, l'ancien SMS Stralsund tomba aux mains de la Wehrmacht allemande en 1940. Ils ont remis le navire à la Kriegsmarine, qui l'a remorqué à Lorient et l'a utilisé comme caserne pour les ouvriers du bunker du sous-marin.
Une fois la construction terminée, le navire a été coulé avec l'ancien Strasbourg, qui est également tombé aux mains des Allemands, devant le bunker pour protéger les torpilles.
L'épave est toujours devant le bunker aujourd'hui.
Données du navire:
| Nom: |
SMS Stralsund Dans la Marine Nationale: Mulhouse |
| Pays: |
Empire germanique Du 3 août 1920 France |
| Type de navire: |
Petit Cruiser |
| Classe: |
Magdeburg-Classe |
| Chantier naval: |
AG Weser, Brême |
| Frais de construction: |
7.741.000 Mark |
| Lancement: |
4 novembre 1911 |
| Mise en service: |
10 décembre 1912 |
| Séjour: |
1944 coulé devant le bunker du sous-marin à Lorient comme protection contre les torpilles |
| Longueur: |
138,7 mètres |
| Largeur: |
13,5 mètres |
| Enrôler: |
Maximum 5,1 mètres |
| Déplacement: |
Maximum 5.587 tonnes |
| Garnison: |
354 hommes |
| Entraînement: |
16 Chaudières marines |
| Pouvoir: |
35.515 PS (26.121 kW) |
| Vitesse de pointe: |
28,2 noeuds (52 km/h) |
| Armant: |
12 × Pistolet à tir rapide 10,5cm L/45 (1.800 coups) 2 × Tube torpille ⌀ 50,0cm (5 coups) 120 mines marines de 1916: 7 × Pistolet à tir rapide 15,0cm L/45 (980 coups) 2 × Canons antiaériens 8,8cm L/45 2 × Tube torpille ⌀ 50,0cm (5 coups) 120 mines marines |
| Blindage: |
Ceinture: 18-60 mm |
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