Подводная лодка Гюмноте (Q 1)

Подводная лодка Гюмноте (электрический угорь) была уже второй подводной лодкой французского морского флота и наряду с испанской подводной лодкой Исаака Пераля первый с электроприводом.

 

 

Пакетное движение и строительная форма:

После короткой фазы воодушевления для развития подводных лодок начиная с середины 19-ого столетия, интерес морского руководства великих держав исчезал после нескольких неудач снова в новом оружии. Только в конце 19-ого столетия научно-исследовательским и опытно-конструкторским разработкам снова содействовали в странах как Испания, США и Франции.

Большое участие в снова растущем интересе развитие электродвигателя француза Гоубета было в 1881 году. С этим могли заниматься кораблями без мышечной силы, что значило отчетливый прогресс.

Таким образом следовало французское морское руководство требования французского корабельного конструктора Генри Дюпюи де Ломе и Густава Зеде, которые представили проект Гюмноте. В 1886 строительный подряд предоставлялся тогда верфи в Тулоне, которые спускали на воду корабль 24 сентября 1888.

Строительная структура Гюмноте была Айнхюлленбоот, с чем покров прочного корпуса подводной лодки с корпусом корабля идентичен. Общая длина составляла 17,8 м с вытеснением 31 т во внезапно появившемся состоянии.

В целом предостерегай на корабле 564 свинцовых аккумулятора расходуемо на строительство, которые приводили в действие основной мотор с производительностью 55 л. с. Вместе с тем достигал Гюмноте ауфгетаух скорость от до 7,3 узлов и дальность действия 120 км.

Так как корабль как более поздние модели о двигателе внутреннего сгорания не предписывал самостоятельно снова вокруг расходуемых на строительство батарей, что нагружают, возможности использования всегда были направлены на станцию сундука в деревне.

Чтобы решать проблемы во время проходов погружения, которые привели к тому, что первая подводная лодка наезжала на Плонгойр часто носовую часть на морское дно, расходовались на строительство при Гюмноте два пары рулей высоты.

Вооружение лодки, даже если бы только c тестовыми целями, существовал из 2 торпед 14 '' в уместных в корпусе каркасах последовательности были укреплены.

В 1898 происходила модернизация электропривода, чем л. с. росли до 90. Кроме того, башня была помещена на корпус.

 

Подводная лодка Гюмноте (Q 1)

Подводная лодка Гюмноте (Q 1)

 

 

 

Ход развития Гюмноте:

Подводные лодки служили французскому морскому флоту исключительно c тестовыми целями. Для этого лодка заканчивала в целом примерно 2. 000 подводных плаваний. Французский морской флот побуждал при этом выигранные сведения об этой новой оружейной технике уже в 1893 еще большую подводную лодку, чтобы она позволяла спускаться на воду. Вместе с тем Франция развивалась в ключевую нацию в подводной лодке строительство до 1-ой мировой войны.

 

 

 

Конец Гюмноте:

19 июня 1907 опускался Гюмноте, когда подводная лодка лежала в доке в верфи Тулон. Хотя корабль снова поднимался, на основе уже новых, улучшенных подводных лодок о них французский морской флот располагал, корабль вычеркивался в 1908 из списка военных кораблей.

 

 

 

Корабельные данные:

Корабельный тип Подводная лодка попытки
страна́ Фра́нция
спуск со стапеле́й 24 сентября 1888
Пребывание 19 июня 1907 опущено, в 1908 после спасения из корабельного списка окрашенный
при́вод Электродвигатель, регулировки пропеллер
достиже́ние 55 л. с. , после модернизации 90 л. с.
длина́ 17,8 м
водоизмеще́ние 31 т появился
ско́рость Появился до 7,3 узлов

Погруженный до 4,3 узлов

вооруже́ние 2 x 14" торпеды
гарнизо́н 5 мужчин

 

 

 

 

 

This post is also available in: deDeutsch (Немецкий) enEnglish (Английский) frFrançais (Французский) itItaliano (Итальянский) zh-hans简体中文 (Китайский (упрощенный))

Комментарии закрыты.

error: Content is protected !!