Подводная лодка Гюмноте (электрический угорь) была уже второй подводной лодкой французского морского флота и наряду с испанской подводной лодкой Исаака Пераля первый с электроприводом.
Пакетное движение и строительная форма:
После короткой фазы воодушевления для развития подводных лодок начиная с середины 19-ого столетия, интерес морского руководства великих держав исчезал после нескольких неудач снова в новом оружии. Только в конце 19-ого столетия научно-исследовательским и опытно-конструкторским разработкам снова содействовали в странах как Испания, США и Франции.
Большое участие в снова растущем интересе развитие электродвигателя француза Гоубета было в 1881 году. С этим могли заниматься кораблями без мышечной силы, что значило отчетливый прогресс.
Таким образом следовало французское морское руководство требования французского корабельного конструктора Генри Дюпюи де Ломе и Густава Зеде, которые представили проект Гюмноте. В 1886 строительный подряд предоставлялся тогда верфи в Тулоне, которые спускали на воду корабль 24 сентября 1888.
Строительная структура Гюмноте была Айнхюлленбоот, с чем покров прочного корпуса подводной лодки с корпусом корабля идентичен. Общая длина составляла 17,8 м с вытеснением 31 т во внезапно появившемся состоянии.
В целом предостерегай на корабле 564 свинцовых аккумулятора расходуемо на строительство, которые приводили в действие основной мотор с производительностью 55 л. с. Вместе с тем достигал Гюмноте ауфгетаух скорость от до 7,3 узлов и дальность действия 120 км.
Так как корабль как более поздние модели о двигателе внутреннего сгорания не предписывал самостоятельно снова вокруг расходуемых на строительство батарей, что нагружают, возможности использования всегда были направлены на станцию сундука в деревне.
Чтобы решать проблемы во время проходов погружения, которые привели к тому, что первая подводная лодка наезжала на Плонгойр часто носовую часть на морское дно, расходовались на строительство при Гюмноте два пары рулей высоты.
Вооружение лодки, даже если бы только c тестовыми целями, существовал из 2 торпед 14 '' в уместных в корпусе каркасах последовательности были укреплены.
В 1898 происходила модернизация электропривода, чем л. с. росли до 90. Кроме того, башня была помещена на корпус.
Подводная лодка Гюмноте (Q 1)
Ход развития Гюмноте:
Подводные лодки служили французскому морскому флоту исключительно c тестовыми целями. Для этого лодка заканчивала в целом примерно 2. 000 подводных плаваний. Французский морской флот побуждал при этом выигранные сведения об этой новой оружейной технике уже в 1893 еще большую подводную лодку, чтобы она позволяла спускаться на воду. Вместе с тем Франция развивалась в ключевую нацию в подводной лодке строительство до 1-ой мировой войны.
Конец Гюмноте:
19 июня 1907 опускался Гюмноте, когда подводная лодка лежала в доке в верфи Тулон. Хотя корабль снова поднимался, на основе уже новых, улучшенных подводных лодок о них французский морской флот располагал, корабль вычеркивался в 1908 из списка военных кораблей.
Корабельные данные:
| Корабельный тип | Подводная лодка попытки |
| страна́ | Фра́нция |
| спуск со стапеле́й | 24 сентября 1888 |
| Пребывание | 19 июня 1907 опущено, в 1908 после спасения из корабельного списка окрашенный |
| при́вод | Электродвигатель, регулировки пропеллер |
| достиже́ние | 55 л. с. , после модернизации 90 л. с. |
| длина́ | 17,8 м |
| водоизмеще́ние | 31 т появился |
| ско́рость | Появился до 7,3 узлов
Погруженный до 4,3 узлов |
| вооруже́ние | 2 x 14" торпеды |
| гарнизо́н | 5 мужчин |
This post is also available in:
Deutsch (Немецкий) 
English (Английский) 
Français (Французский) 
Italiano (Итальянский) 
简体中文 (Китайский (упрощенный)) 
Español (Испанский) 
العربية (Арабский)
