Фридрихсхафен G. I и наследование самолеты

Уже в конце 1914 бомбардировщик разрабатывался инженером Карлом Геленом с Фридрихсхафеном G. I для немецкой армии и строился как прототип. Так как в это время технические возможности еще были очень ограничены, Фридрихсхафен мог побеждать только G. III 1917 как правильный бомбардировщик.

 

Развитие и конструкция:

Фирма Авиастроение Фридрихсхафен ГмбХ о́бщество с ограни́ченной отве́тственностью начиналась с развития и строительства гидросамолета за 2 года до войны. Когда в Европе Первая мировая война вырывалась, развитие переставлялось на самолеты для немецкой армии. Так как примененные в это время еще цеппелины устаревает уже как и не более исправно считались, быстрое возмещение требовало немецкое руководство армии в форме бомбардировщика. Под руководством инженера Карла Гелена развитие первого бомбардировщика фирмы начиналось таким образом уже в конце 1914 под заводским наименованием FF30, которое изменялось позже во Фридрихсхафене G. I. В мае 1915 происходил первый полет прототипа. Самолет был снабжен 2 Бенцом юц ИИ моторы с 150 л. с. Так как как производительность моторов был недостаточен и бомбовая нагрузка с 150 кг оказывалась слишком незначительной, лишь прототип строился.

 

Над моделью наследования работали от фирмы только снова с 1916. Под заводским наименованием FF38 работали похожий G. I бомбардировщик, который также снова постановляли пропеллером давления, теперь, тем не менее, более мощные юц ИИИ Бенца с 200 л. с. были расходуемы на строительство. В целом 35 кусков, которые применялись также в западной стороне, строились этим самолетом.

 

В 1917 следовал тогда Фридрихсхафен G. III, который строился как более только правильный бомбардировщик фирмы. Снабжаясь с 2 Мерседесами D IVa моторы с 260 л. с. могли браться с собой до 800 кг бомб. Во второй серии производства модифицируемый вариант строился под наименованием Фридрихсхафен G. IIIа. У нее был несколько больший пролет и измененное хвостовое оперение. Эти самолеты преимущественно применялись как ночной бомбардировщик. Чтобы защищаться против летчиков-истребителей, стрелок кормы мог стрелять также вниз при помощи его пулемета. Кроме того, при третьей серии кафедра пилота была связана со стрелком кормы и обозначалась как Фридрихсхафен Г. ИИИб. Примерно 1.064 куска строились всеми вариантами.

 

 

 

 

 

К концу войны разрабатывался еще Фридрихсхафен G. IV. При этой модели моторы не были больше чем давлением отделяют чем пропеллеры поезда установлено. Вес должен был сокращаться для этого легкими изменениями, причем стрелок в носовой части исчезал. Примерно 48 самолетов еще строились, были ли они еще на фронт приведены неясен.

 

В мае 1918 прототип Фридрихсхафена G. V строился еще, снабженный с 2 Майбахом Mb. Моторы ИФа. В ноябре 1918 дальнейший прототип с 2 Мерседесами D IVa моторы снова присылался, тем не менее, концом войны эти самолеты больше не прибывали в производство.

 

 

 

Использование в Первой мировой войне:

В конце 1916 были приведены первый Фридрихсхафен G. II бомбардировщику в западную сторону и там применены.

В 1917 следовал тогда G. III себе как надежный и крепкий доказывал. Эти самолеты участвовали в бомбардировке Парижа, Дюнкерка и в нескольких частях Македонии. G. IIIа версия преимущественно применялся как ночной бомбардировщик. Для этого самолеты специально были снабжены темным Тарнанштрих.

Как G. II, так и G. III дежурили до конца войны.

 

 

 

техни́ческие да́нные:

выраже́ние:	Фридрихсхафен G. I
страна́:	Немецкая империя
тип:	бомбардиро́вщик
длина́:	11,9 м
разма́х:	20 м
высота́:	3,15 м
вес:	1.778 кг пусто
гарнизо́н:	Максимум 3
дви́гатель:	2 водоохлаждаемых 6-цилиндровых рядовых мотора Бенц юц ИИ с 150 л. с.
максима́льная ско́рость:	136 км/ч
да́льность:	610 км
вооруже́ние:	1 x 7,92 мм Парабеллум LMG 08/15 пулеметов и до 150 кг бомб

 

 

 

выраже́ние:	Фридрихсхафен G. II
страна́:	Немецкая империя
тип:	бомбардиро́вщик
длина́:	11,05 м
разма́х:	20,3 м
высота́:	3,6 м
вес:	2.200 кг пусто
гарнизо́н:	Максимум 3
дви́гатель:	2 водоохлаждаемых 6-цилиндровых рядовых мотора Бенц юц III с 200 л. с.
максима́льная ско́рость:	148 км/ч
да́льность:	610 км
вооруже́ние:	2 x 7,92 мм Парабеллум LMG 08/15 пулеметов и до 300 кг бомб

 

 

 

выраже́ние:	Фридрихсхафен G. III
страна́:	Немецкая империя
тип:	бомбардиро́вщик
длина́:	12,8 м
разма́х:	23,7 м
высота́:	4,14 м
вес:	2.695 кг пусто
гарнизо́н:	Максимум 3
дви́гатель:	2 водоохлаждаемых 6-цилиндровых рядовых мотора Мерседес D IVa с 260 л. с.
максима́льная ско́рость:	145 км/ч
да́льность:	600 км
вооруже́ние:	От 2 до 4 x 7,92 мм Парабеллум LMG 08/15 пулеметов и до 800 кг бомб

 

 

 

 

 

 

 

выраже́ние:	Фридрихсхафен G. IV
страна́:	Немецкая империя
тип:	бомбардиро́вщик
длина́:	12 м
разма́х:	22,6 м
высота́:	3,5 м
вес:	2.897 кг пусто
гарнизо́н:	Максимум 3
дви́гатель:	2 водоохлаждаемых 6-цилиндровых рядовых мотора Мерседес D IVa с 260 л. с.
максима́льная ско́рость:	142 км/ч
да́льность:	600 км
вооруже́ние:	2 x 7,92 мм Парабеллум LMG 08/15 пулеметов и до 1000 кг бомб

 

 

 

 

 

 

 

This post is also available in: Deutsch (Немецкий) English (Английский) Français (Французский) Italiano (Итальянский) 简体中文 (Китайский (упрощенный)) Español (Испанский) العربية (Арабский)