Alla fine del 1914, l'ingegnere Karl Gehlen sviluppò il Friedrichshafen G.I, un bombardiere per l'esercito tedesco, e lo costruì come prototipo. Poiché le possibilità tecniche erano ancora molto limitate a quel tempo, solo il Friedrichshafen G.III poteva affermarsi come un vero bombardiere nel 1917.
Sviluppo e design:
La società Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH ha iniziato con lo sviluppo e la costruzione di idrovolanti due anni prima della guerra. Quando scoppiò la prima guerra mondiale in Europa, lo sviluppo fu convertito in aerei per l'esercito tedesco. Poiché gli zeppelin ancora in uso a quel tempo erano già considerati obsoleti e non più idonei al servizio, il comando dell'esercito tedesco ha richiesto una rapida sostituzione sotto forma di bombardiere. Sotto la direzione dell'ingegnere Karl Gehlen, alla fine del 1914 iniziò lo sviluppo del primo bombardiere dell'azienda con il nome di fabbrica FF30, che in seguito fu cambiato in Friedrichshafen G.I. Il primo volo del prototipo ebbe luogo nel maggio 1915. Il velivolo era equipaggiato con due motori Benz Bz II da 150 PS ciascuno. Poiché sia la potenza dei motori era insufficiente e il carico bomba di 150 kg era troppo basso, è stato costruito solo un prototipo.
L'azienda non ha lavorato su un successore fino al 1916. Sotto il nome della fabbrica FF38 fu costruito un bombardiere simile al G.I, che aveva anche eliche a pressione, ma ora sono stati installati i più potenti Benz Bz III con 200 PS ciascuno. In totale sono stati costruiti 35 di questi aerei, che sono stati utilizzati anche sul fronte occidentale.
Nel 1917 seguì il Friedrichshafen G.III, che fu costruito come primo vero bombardiere dell'azienda. Equipaggiato con due motori Mercedes D IVa con 260 PS ciascuno, potevano essere trasportati fino a 800 kg di bombe. Nella seconda serie di produzione fu costruita una variante modificata con il nome Friedrichshafen G.IIIa. Aveva un'apertura alare leggermente più grande e una coda modificata. Questi aerei erano utilizzati principalmente come bombardieri notturni. Per difendersi dai piloti da caccia, il mitragliere posteriore potrebbe anche abbattere con la sua mitragliatrice. Nella terza serie, il pulpito del pilota è stato collegato anche al mitragliere posteriore ed è stato designato Friedrichshafen G.IIIb. Circa 1.064 di tutte le varianti sono state costruite.
Friedrichshafen G.III
Friedrichshafen G.III
Friedrichshafen G.III
Alla fine della guerra si sviluppò il Friedrichshafen G.IV. In questo modello, i motori non erano più installati in pressione, ma come eliche di trazione. Lievi modifiche hanno dovuto essere fatte per ridurre il peso, con il tiratore che sparisce dalla prua. Erano ancora costruiti circa 48 aeroplani, non è chiaro se questi siano stati portati ancora davanti.
Nel maggio 1918 fu costruito il prototipo di una Friedrichshafen G.V, dotata di due motori Maybach Mb.IVa. Nel novembre 1918 fu fatto volare un altro prototipo con due motori Mercedes D IVa, ma alla fine della guerra questi aerei non erano più in produzione.
Uso nella prima guerra mondiale:
Alla fine del 1916 i primi bombardieri Friedrichshafen G.II furono portati sul fronte occidentale e dispiegati lì.
1917 ha seguito il G.III che si è dimostrato affidabile e robusto. Questi aerei furono coinvolti nei bombardamenti di Parigi, Dunkerque e di alcune parti della Macedonia. La versione G.IIIa è stata utilizzata principalmente come bombardiere notturno. Per questo gli aerei sono stati appositamente forniti con un cappotto scuro camuffamento.
Sia il G.II che il G.III furono in uso fino alla fine della guerra.
Dati tecnici:
| Individuazione: | Friedrichshafen G.I |
| Terra: | Impero tedesco |
| Modello: | Bombardiere |
| Lunghezza: | 11,9 metri |
| Arco di tempo: | 20 metri |
| Altezza: | 3,15 metri |
| Peso: | 1.778 kg vuoto |
| Guarnigione: | Massimo 3 |
| Macchina: | Due motori in linea Benz Bz II a 6 cilindri raffreddati ad acqua con 150 PS |
| Velocità massima: | 136 chilometri all'ora |
| Fascia: | 610 chilometri |
| Armamento: | 1 mitragliatrice Parabellum LMG 08/15 da 7,92 mm e bombe fino a 150 kg |
| Individuazione: | Friedrichshafen G.II |
| Terra: | Impero tedesco |
| Modello: | Bombardiere |
| Lunghezza: | 11,05 metri |
| Arco di tempo: | 20,3 metri |
| Altezza: | 3,6 metri |
| Peso: | 2.200 kg vuoto |
| Guarnigione: | Massimo 3 |
| Macchina: | Due motori in linea Benz Bz III a 6 cilindri raffreddati ad acqua con 200 PS |
| Velocità massima: | 148 chilometri all'ora |
| Fascia: | 610 chilometri |
| Armamento: | 2 mitragliatrici Parabellum LMG 08/15 da 7,92 mm e bombe fino a 300 kg |
| Individuazione: | Friedrichshafen G.III |
| Terra: | Impero tedesco |
| Modello: | Bombardiere |
| Lunghezza: | 12,8 metri |
| Arco di tempo: | 23,7 metri |
| Altezza: | 4,14 metri |
| Peso: | 2.695 kg vuoto |
| Guarnigione: | Massimo 3 |
| Macchina: | Due motori Mercedes D IVa 6 cilindri in linea raffreddati ad acqua con 260 PS |
| Velocità massima: | 145 chilometri all'ora |
| Fascia: | 600 chilometri |
| Armamento: | 2 a 4 mitragliatrici Parabellum LMG 08/15 da 7,92 mm e bombe fino a 800 kg |
Friedrichshafen G.III
Friedrichshafen G.III
Friedrichshafen G.III
Friedrichshafen G.III
| Individuazione: | Friedrichshafen G.IV |
| Terra: | Impero tedesco |
| Modello: | Bombardiere |
| Lunghezza: | 12 metri |
| Arco di tempo: | 22,6 metri |
| Altezza: | 3,5 metri |
| Peso: | 2.897 kg vuoto |
| Guarnigione: | Massimo 3 |
| Macchina: | Due motori Mercedes D IVa 6 cilindri in linea raffreddati ad acqua con 260 PS |
| Velocità massima: | 142 chilometri all'ora |
| Fascia: | 600 chilometri |
| Armamento: | 2 mitragliatrici Parabellum LMG 08/15 da 7,92 mm e bombe fino a 1000 kg |
Friedrichshafen G.IV
Friedrichshafen G.V
Qui potete trovare la letteratura giusta:
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L'aviazione della grande guerra. Cavalieri, tattiche e tecnologie nei cieli d'Europa Copertina flessibile – 27 ago 2015
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