Friedrichshafen G.I y sus sucesores

A finales de 1914, el ingeniero Karl Gehlen desarrolló el Friedrichshafen G.I, un bombardero para el ejército alemán, y lo construyó como prototipo. Como las posibilidades técnicas eran todavía muy limitadas en aquel momento, el Friedrichshafen G.III no pudo afirmarse como un verdadero bombardero hasta 1917. 

 

Desarrollo y diseño:

La empresa Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH comenzó con el desarrollo y la construcción de hidroaviones dos años antes de la guerra. Cuando estalló la Primera Guerra Mundial en Europa, el desarrollo se convirtió en un avión para el ejército alemán. Dado que los zepelines que aún estaban en uso en ese momento se consideraban obsoletos y ya no estaban operativos, el mando del ejército alemán exigió una sustitución más rápida en forma de bombardero. Bajo la dirección del ingeniero Karl Gehlen, el desarrollo del primer bombardero de la compañía bajo la designación de fábrica FF30 comenzó a finales de 1914. En mayo de 1915 tuvo lugar el primer vuelo del prototipo. El avión estaba equipado con dos motores Benz Bz II de 150 PS cada uno. Como la potencia de los motores no era suficiente y la carga de la bomba era demasiado baja con 150 kilogramos, sólo se construyó un prototipo.

 

La empresa no trabajó en un sucesor hasta 1916. Se trabajó con un bombardero similar al G.I bajo el nombre de fábrica FF38, que también tenía hélices de presión, pero ahora se instalaron los más potentes Benz Bz III con 200 PS cada uno. En total se construyeron 35 piezas de este avión, que también se utilizaron en el frente oeste.

 

En 1917 le siguió el Friedrichshafen G.III, que fue construido como el primer bombardero real de la compañía. Equipado con dos motores Mercedes D IVa de 260 PS cada uno, se podían transportar hasta 800 kilogramos de bombas. En la segunda serie de la producción se construyó una variante modificada con la denominación Friedrichshafen G.IIIa. Esto tenía una envergadura algo mayor y una unidad de cola modificada. Estos aviones se utilizaban principalmente como bombarderos nocturnos. Para defenderse de los pilotos de combate, el artillero trasero también podía disparar hacia abajo con su ametralladora. En la tercera serie la cabina del piloto estaba conectada con el artillero trasero y se llamaba Friedrichshafen G.IIIb.  Se construyeron alrededor de 1.064 de todas las variantes.

 

Friedrichshafen G.III

 

Friedrichshafen G.III

 

Friedrichshafen G.III

 

 

Al final de la guerra se desarrolló el Friedrichshafen G.IV. Con este modelo, los motores ya no se instalaban como hélices de presión, sino como hélices de tracción. Por pequeños cambios el peso tuvo que ser reducido, por lo que el tirador desapareció en la proa. Aproximadamente 48 aviones fueron construidos todavía, no está claro si estos fueron llevados al frente o no.

 

En mayo de 1918 se construyó el prototipo de un Friedrichshafen G.V, equipado con dos motores Maybach Mb.IVa. En noviembre de 1918 se voló otro prototipo con dos motores Mercedes D IVa, pero al final de la guerra estos aviones ya no estaban en producción.

 

 

 

Uso en la Primera Guerra Mundial:

A finales de 1916, los primeros bombarderos Friedrichshafen G.II fueron llevados al frente occidental y desplegados allí.

1917 siguió a la G.III, que demostró ser fiable y robusta. Estos aviones participaron en los bombardeos de París, Dunkerque y en algunas partes de Macedonia. La versión G.IIIa se utilizó principalmente como bombardero nocturno. Para ello, los aviones fueron dotados de una pintura de camuflaje oscuro.

Tanto el G.II como el G.III estuvieron en uso hasta el final de la guerra.

 

 

 

Datos técnicos:

Denominación: Friedrichshafen G.I
Campestre: Imperio germano
Escribir a máquina: Bombardero
Eslora: 11,9 metros
Envergadura: 20 metros
Punto álgido: 3,15 metros
Peso: 1.778 kilogramos vacíos
Guarnición: Máximo 3
Máquina: dos motores en línea de 6 cilindros refrigerados por agua Benz Bz II con 150 PS cada uno
Velocidad máxima: 136 kilómetros por hora
Abanico: 610 kilómetros
Armado: 1 x 7,92 mm Parabellum LMG 08/15 ametralladora y hasta 150 kilogramos de bombas

 

 

 

Denominación: Friedrichshafen G.II
Campestre: Imperio germano
Escribir a máquina: Bombardero
Eslora: 11,05 metros
Envergadura: 20,3 metros
Punto álgido: 3,6 metros
Peso: 2.200 kilogramos vacíos
Guarnición: Máximo 3
Máquina: dos motores en línea de 6 cilindros refrigerados por agua Benz Bz III con 200 PS cada uno
Velocidad máxima: 148 kilómetros por hora
Abanico: 610 kilómetros
Armado: 2 x 7,92 mm Parabellum LMG 08/15 ametralladoras y hasta 300 kilogramos de bombas

 

 

 

Denominación: Friedrichshafen G.III
Campestre: Imperio germano
Escribir a máquina: Bombardero
Eslora: 12,8 metros
Envergadura: 23,7 metros
Punto álgido: 4,14 metros
Peso: 2.695 kilogramos vacíos
Guarnición: Máximo 3
Máquina: dos motores en línea de 6 cilindros refrigerados por agua Mercedes D IVa de 260 PS cada uno
Velocidad máxima: 145 kilómetros por hora
Abanico: 600 kilómetros
Armado: 2 a 4 x 7,92 mm Parabellum LMG 08/15 ametralladoras y hasta 800 kilogramos de bombas

 

Friedrichshafen G.III

 

Friedrichshafen G.III

 

Friedrichshafen G.III

 

Friedrichshafen G.III

 

 

 

Denominación: Friedrichshafen G.IV
Campestre: Imperio germano
Escribir a máquina: Bombardero
Eslora: 12 metros
Envergadura: 22,6 metros
Punto álgido: 3,5 metros
Peso: 2.897 kilogramos vacíos
Guarnición: Máximo 3
Máquina: dos motores en línea de 6 cilindros refrigerados por agua Mercedes D IVa de 260 PS cada uno
Velocidad máxima: 142 kilómetros por hora
Abanico: 600 kilómetros
Armado: 2 x 7,92 mm Parabellum LMG 08/15 ametralladoras y hasta 1.000 kilogramos de bombas

 

Friedrichshafen G.IV

 

Friedrichshafen G.V

 

 

 

 

 

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