Friedrichshafen G.I et avions successeurs

À la fin de 1914, l'ingénieur Karl Gehlen développa le Friedrichshafen G.I, un bombardier pour l'armée allemande, et le construit comme prototype. Les possibilités techniques étant encore très limitées à l'époque, seul le Friedrichshafen G.III pouvait s'affirmer comme un véritable bombardier en 1917. 

 

Développement et conception:

La société Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH a commencé deux ans avant la guerre à développer et construire des hydravions. Lorsque la Première Guerre mondiale a éclaté en Europe, le développement de l'armée allemande s'est tourné vers les avions. Comme les zeppelins encore en service à l'époque étaient déjà considérés comme désuets et inaptes au service, le commandement de l'armée allemande exigea un remplacement rapide sous la forme d'un bombardier. Sous la direction de l'ingénieur Karl Gehlen, le développement du premier bombardier de l'entreprise sous le nom d'usine FF30, qui a ensuite été changé en Friedrichshafen G.I, a commencé à la fin de 1914. Le premier vol du prototype a eu lieu en mai 1915. L'avion était équipé de deux moteurs Benz Bz II de 150 PS chacun. Comme la puissance des moteurs était insuffisante et que la charge de 150 kg était trop faible, seul un prototype a été construit.

 

Ce n'est qu'en 1916 que l'entreprise a trouvé un successeur. Sous le nom d'usine FF38 un bombardier similaire au G.I a été construit, qui avait également des hélices sous pression, mais maintenant le plus puissant Benz Bz III avec 200 PS chacun a été installé. Au total, 35 de ces appareils ont été construits, qui ont également été utilisés sur le front ouest.

 

En 1917, le Friedrichshafen G.III suivit, qui fut construit comme le premier vrai bombardier de la compagnie. Equipé de deux moteurs Mercedes D IVa de 260 PS chacun, il pouvait transporter jusqu'à 800 kg de bombes. Dans la deuxième série de production, une variante modifiée a été construite sous le nom de Friedrichshafen G.IIIa. Il avait une envergure légèrement plus grande et une queue modifiée. Ces avions étaient principalement utilisés comme bombardiers de nuit. Pour se défendre contre les pilotes de chasse, le mitrailleur arrière peut aussi abattre avec sa mitrailleuse. Dans la troisième série, la chaire du pilote était également reliée au mitrailleur arrière et était appelée Friedrichshafen G.IIIb.  Environ 1 064 de toutes les variantes ont été construites.

 

 

 

 

 

A la fin de la guerre, le Friedrichshafen G.IV fut développé. Dans ce modèle, les moteurs n'étaient plus installés sous pression mais sous forme d'hélices de traction. De légers changements ont dû être apportés pour réduire le poids, le tireur disparaissant de l'étrave. Environ 48 avions étaient encore en construction, il n'est pas certain qu'ils aient été amenés à l'avant.

 

En mai 1918, le prototype d'un Friedrichshafen G.V fut construit, équipé de deux moteurs Maybach Mb.IVa. En novembre 1918, un autre prototype équipé de deux moteurs Mercedes D IVa fut lancé, mais à la fin de la guerre, ces avions n'étaient plus en production.

 

 

 

Utilisation pendant la Première Guerre mondiale:

Fin 1916, les premiers bombardiers G.II de Friedrichshafen furent amenés sur le front ouest et y furent déployés.

1917 a suivi le G.III qui s'est avéré être fiable et robuste. Ces avions ont été impliqués dans les bombardements de Paris, Dunkerque et de certaines parties de la Macédoine. La version G.IIIa était principalement utilisée comme bombardier de nuit. Pour cela, les avions ont été spécialement équipés d'un manteau de camouflage foncé.

Le G.II et le G.III ont été utilisés jusqu'à la fin de la guerre.

 

 

 

Caractéristiques techniques:

Désignation:	Friedrichshafen G.I
Pays:	Empire germanique
Typ:	Bombardier
Longueur:	11,9 mètres
Enjamber:	20 mètres
Apogée:	3,15 mètres
Pondération:	1.778 kg vide
Garnison:	Maximum 3
Machine:	Deux moteurs 6 cylindres en ligne refroidis à l'eau Benz Bz II de 150 PS
Vitesse de pointe:	136 kilomètres à l'heure
Assortiment:	610 kilomètres
Armant:	1 mitrailleuse Parabellum LMG 08/15 de 7,92 mm et bombes jusqu'à 150 kg

 

 

 

Désignation:	Friedrichshafen G.II
Pays:	Empire germanique
Typ:	Bombardier
Longueur:	11,05 mètres
Enjamber:	20,3 mètres
Apogée:	3,6 mètres
Pondération:	2.200 kg vide
Garnison:	Maximum 3
Machine:	Deux moteurs 6 cylindres en ligne refroidis à l'eau Benz Bz III de 200 PS
Vitesse de pointe:	148 kilomètres à l'heure
Assortiment:	610 kilomètres
Armant:	2 mitrailleuses Parabellum LMG 08/15 de 7,92 mm et bombes jusqu'à 300 kg

 

 

 

Désignation:	Friedrichshafen G.III
Pays:	Empire germanique
Typ:	Bombardier
Longueur:	12,8 mètres
Enjamber:	23,7 mètres
Apogée:	4,14 mètres
Pondération:	2.695 kg vide
Garnison:	Maximum 3
Machine:	Deux moteurs 6 cylindres en ligne refroidis par eau Mercedes D IVa D IVa de 260 PS
Vitesse de pointe:	145 kilomètres à l'heure
Assortiment:	600 kilomètres
Armant:	2 à 4 mitrailleuses Parabellum LMG 08/15 Parabellum 7,92 mm et bombes jusqu'à 800 kg

 

 

 

 

 

 

 

Désignation:	Friedrichshafen G.IV
Pays:	Empire germanique
Typ:	Bombardier
Longueur:	12 mètres
Enjamber:	22,6 mètres
Apogée:	3,5 mètres
Pondération:	2.897 kg vide
Garnison:	Maximum 3
Machine:	Deux moteurs 6 cylindres en ligne refroidis par eau Mercedes D IVa D IVa de 260 PS
Vitesse de pointe:	142 kilomètres à l'heure
Assortiment:	600 kilomètres
Armant:	2 mitrailleuses Parabellum LMG 08/15 de 7,92 mm et bombes jusqu'à 1000 kg

 

 

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

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Pendant des siècles, voler a été un rêve irréalisable, préservé dans l'esprit des hommes pendant des millénaires. L'humanité a d'abord peuplé les cieux de dieux et de figures mystiques capables de voler, les gens ont colonisé la terre et se sont aventurés dans les mers avec des résultats toujours meilleurs, mais le ciel, au-dessus de leur tête, semblait inaccessible.Puis des rêveurs ont commencé à oser, inspirés par la légende d'Icare, improvisant des ailes qui essayaient d'imiter le vol des oiseaux. Dès le début, l'exploration de cette nouvelle frontière a fait des victimes, comme l'Anglais Oliver qui a sauté d'une haute tour avec une paire d'ailes, ou l'Italien Damiani quelques siècles plus tard. Léonard de Vinci a développé une série d'études sur le vol des oiseaux, en projetant quelques machines intéressantes, comme l'ornitoptère et le premier parachute. La révolution industrielle a mis à la disposition de l'homme la technologie nécessaire pour enfin construire une machine capable de prendre son envol, déjà au XXe siècle. Je n'ai pas l'intention de participer à l'éternelle discussion sur qui a été le premier à voler, à mon humble avis, l'avion était la conséquence d'une longue liste d'échecs et de corrections, jusqu'à atteindre l'objectif.Chacun des rêveurs fous a contribué à un degré plus ou moins grand, sacrifiant souvent sa propre vie, et attribuer le résultat final à une seule personne serait une grande injustice à leur mémoire à tous.Au-delà de l'origine, nous pouvons affirmer que l'aviation a été promue et a bénéficié des deux guerres mondiales. Entre 1914 et 1918, les avions sont transformés, suite à une évolution spectaculaire, et entrent dans les années 1920 comme un nouveau mode de transport, après la naissance des premières compagnies aériennes de marchandises et de passagers.Voyons les détails de cette évolution entre 1914 et 1918.

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