Хальберштадт D. I и наследование самолеты

Хальберштадт D. I и ее модели наследования применялись для Первой мировой войны как истребители в западной стороне. Так как самолеты уже при внедрении подлежали союзникам, они служили преимущественно для преодоления до более мощных моделей могли поставляться.

Развитие и конструкция:

В конце 1915 моноплан E ряд искался на немецкой стороне запасные самолеты для устаревших Фоккер. У пол-горожанина авиазаводам Томас Фоигт на основе Хальберштадта разрабатывал B. II одноместного летчика-истребителя Хальберштадт D. I.

В феврале 1916 летал первый прототип этого самолета, который должен был модифицироваться вслед за этим еще дальше. Таким образом боковой холодильник удалялся по соображениям безопасности и холодильник площадей на верхней несущей поверхности помещался. Также весло маятника расходовалось на строительство вместо обычного руля высоты и бокового весла. Лишь 25 самолетов строились в целом Хальберштадтом D. I, так как уже при начале производства нужно было узнавать, что эти самолеты не будут соответствовать требованиям.

Около Хальберштадта D. II только немного технических изменений производились, вмонтирование более сильного мотора Мерседеса DII с 120 л. с. было исключено при этом. 200 построенными самолетами это было самым успешным Хальберштадтом D тип.

Около следующего Хальберштадта D. III и э. Иё самолетам большие и лучше уравновешенные элероны расходовались на строительство и полукруглая крылатая часть о кокпите вводилась. При D. III также Аргус Opel величиной 120 л. с. аса II моторов расходовался на строительство, D. III все же мог Бенц величиной 150 л. с. юц ИИИ мотор вокруг еще более новыми самолетами союзников смочь участвовать.

Хальберштадт D. V стоял при ее внедрении в непосредственной конкуренции с новыми альбатросами у истребителей. Снова устанавливался снова Аргус Opel величиной 120 л. с. аса II моторов, который был несколько слабее производительностью чем Бенц юц ИИИ мотором, которым мог выравнивать, тем не менее, снова несколько более аэродинамический корпус этот убыток. Как D. IV, так и D. V располагали креплением для второго пулемета. Из-за предъявил бы чрезмерные требования к чему самолет дополнительный вес, отказывались от вмонтирования.

Хальберштадт D. II

Хальберштадт D самолет конструкцию

Использование в Первой мировой войне:

В начале 1916 были приведены первый Хальберштадт D. I и D. II самолеты в западную сторону и там применены. Они оказывались у опытного пилота стабильными самолетами с хорошими маневренными качествами, оставались, тем не менее, британским Ниупорт 11 и D. H. 2 самолетам проигравшими, так что они преимущественно применялись как истребитель сопровождения.

При внедрении первый альбатрос D. I самолетов оставались Хальберштадт D типы на фронте, удерживались после этого, однако, постепенно.

техни́ческие да́нные:

Хальберштадт D. II

Хальберштадт D. II

Хальберштадт D. II

Хальберштадт D. III

This post is also available in: Deutsch (Немецкий) English (Английский) Français (Французский) Italiano (Итальянский) 简体中文 (Китайский (упрощенный)) Español (Испанский) العربية (Арабский)