Halberstadt D.I et avions successeurs

La Halberstadt D.I. et ses successeurs ont été utilisés comme combattants sur le front occidental pendant la Première Guerre mondiale. Comme les avions étaient déjà inférieurs aux avions alliés au moment de leur introduction, ils servaient principalement à combler l'écart jusqu'à ce que des modèles plus puissants puissent être livrés.  

 

Développement et conception:

À la fin de 1915, des avions de remplacement pour les monoplan Fokker obsolètes de la série E furent recherchés du côté allemand. Thomas Voigt a développé le pilote de chasse monoplace Halberstadt D.I. à la Halberstadt Flugzeugwerken sur la base de Halberstadt B.II.

En février 1916, le premier prototype de cet avion a volé, qui a dû être modifié par la suite. Pour des raisons de sécurité, le refroidisseur latéral a été retiré et un refroidisseur de surface a été installé sur l'aile supérieure. Un safran pendulaire a également été installé à la place d'une gouverne de profondeur et d'un safran conventionnels. Halberstadt D.I. n'a construit que 25 avions, car il était déjà évident dès le début de la production que ces appareils ne répondraient pas aux exigences.

 

Avec la Halberstadt D.II, peu de modifications techniques ont été apportées, à l'exception de l'installation du moteur Mercedes DII plus puissant de 120 PS. Avec 200 avions construits, c'est le type D de Halberstadt qui a connu le plus de succès.

 

Les Halberstadt D.III et D.IV suivants étaient équipés d'ailerons plus grands et mieux équilibrés et d'une découpe en demi-cercle au-dessus du poste de pilotage. Avec le D.III, le moteur Opel Argus As II de 120 PS a également été bloqué, mais le D.IV a quand même obtenu le moteur Benz Bz III de 150 PS avec les nouveaux avions alliés pour pouvoir tenir le coup.

 

La Halberstadt D.V. était en concurrence directe avec les nouveaux avions de chasse Albatros lors de son introduction. Encore une fois, le moteur Opel Argus As II de 120 PS, un peu plus faible que le moteur Benz Bz III, a été installé par le fuselage un peu plus aérodynamique, mais cet inconvénient pourrait compenser. Le D.IV et le D.V. avaient tous deux un support pour une deuxième mitrailleuse. En raison du poids supplémentaire qui aurait surchargé l'avion, on a renoncé à une installation.

 

 

 

 

 

Utilisation pendant la Première Guerre mondiale:

Au début de 1916, les premiers avions D.I et D.II de Halberstadt furent amenés sur le front ouest et y furent déployés. Bien qu'il s'agisse d'appareils stables et d'une bonne maniabilité pour un pilote expérimenté, ils sont restés inférieurs aux Nieuport 11 et D.H.2 britanniques, de sorte qu'ils étaient principalement utilisés comme avions d'escorte.

Avec l'introduction des premiers Albatros D.I, les types D de Halberstadt sont restés à l'avant, mais ont été progressivement retirés.

 

 

 

Caractéristiques techniques:

Désignation:	Halberstadt D.I
Pays:	Empire germanique
Typ:	Guerrier
Longueur:	7,3 mètres
Enjamber:	8,8 mètres
Apogée:	2,66 mètres
Pondération:	env. 520kg vide
Garnison:	Maximum 1
Machine:	Moteur 6 cylindres en ligne refroidi par eau Mercedes D I 105 PS
Vitesse de pointe:	150 kilomètres à l'heure
Assortiment:	250 kilomètres
Armant:	1 x mitrailleuses synchronisées 7,92 mm LMG 08/15

 

 

 

Désignation:	Halberstadt D.II
Pays:	Empire germanique
Typ:	Guerrier
Longueur:	7,3 mètres
Enjamber:	8,8 mètres
Apogée:	2,66 mètres
Pondération:	520kg vide
Garnison:	Maximum 1
Machine:	Moteur 6 cylindres en ligne refroidi à l'eau Mercedes D II 120 PS
Vitesse de pointe:	150 kilomètres à l'heure
Assortiment:	250 kilomètres
Armant:	1 x mitrailleuses synchronisées 7,92 mm LMG 08/15

 

 

 

 

 

 

Désignation:	Halberstadt D.III
Pays:	Empire germanique
Typ:	Guerrier
Longueur:	7,3 mètres
Enjamber:	8,8 mètres
Apogée:	2,66 mètres
Pondération:	536kg vide
Garnison:	Maximum 1
Machine:	Moteur 6 cylindres en ligne refroidi par eau Opel-Argus As II 120 PS
Vitesse de pointe:	150 kilomètres à l'heure
Assortiment:	250 kilomètres
Armant:	1 x mitrailleuses synchronisées 7,92 mm LMG 08/15

 

 

 

 

Désignation:	Halberstadt D.IV
Pays:	Empire germanique
Typ:	Guerrier
Longueur:	7,3 mètres
Enjamber:	8,8 mètres
Apogée:	2,66 mètres
Pondération:	561kg vide
Garnison:	Maximum 1
Machine:	Moteur 6 cylindres en ligne refroidi par eau Benz Bz III 150 PS
Vitesse de pointe:	150 kilomètres à l'heure
Assortiment:	250 kilomètres
Armant:	1 x mitrailleuses synchronisées 7,92 mm LMG 08/15

 

 

 

Désignation:	Halberstadt D.V
Pays:	Empire germanique
Typ:	Guerrier
Longueur:	6,7 mètres
Enjamber:	8,8 mètres
Apogée:	2,66 mètres
Pondération:	525kg vide
Garnison:	Maximum 1
Machine:	Moteur 6 cylindres en ligne refroidi par eau Opel-Argus As II 120 PS
Vitesse de pointe:	185 kilomètres à l'heure
Assortiment:	200 kilomètres
Armant:	1 x mitrailleuses synchronisées 7,92 mm LMG 08/15

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

AVIONS DE LA PREMIÈRE GUERRE MONDIALE

Pendant des siècles, voler a été un rêve irréalisable, préservé dans l'esprit des hommes pendant des millénaires. L'humanité a d'abord peuplé les cieux de dieux et de figures mystiques capables de voler, les gens ont colonisé la terre et se sont aventurés dans les mers avec des résultats toujours meilleurs, mais le ciel, au-dessus de leur tête, semblait inaccessible.Puis des rêveurs ont commencé à oser, inspirés par la légende d'Icare, improvisant des ailes qui essayaient d'imiter le vol des oiseaux. Dès le début, l'exploration de cette nouvelle frontière a fait des victimes, comme l'Anglais Oliver qui a sauté d'une haute tour avec une paire d'ailes, ou l'Italien Damiani quelques siècles plus tard. Léonard de Vinci a développé une série d'études sur le vol des oiseaux, en projetant quelques machines intéressantes, comme l'ornitoptère et le premier parachute. La révolution industrielle a mis à la disposition de l'homme la technologie nécessaire pour enfin construire une machine capable de prendre son envol, déjà au XXe siècle. Je n'ai pas l'intention de participer à l'éternelle discussion sur qui a été le premier à voler, à mon humble avis, l'avion était la conséquence d'une longue liste d'échecs et de corrections, jusqu'à atteindre l'objectif.Chacun des rêveurs fous a contribué à un degré plus ou moins grand, sacrifiant souvent sa propre vie, et attribuer le résultat final à une seule personne serait une grande injustice à leur mémoire à tous.Au-delà de l'origine, nous pouvons affirmer que l'aviation a été promue et a bénéficié des deux guerres mondiales. Entre 1914 et 1918, les avions sont transformés, suite à une évolution spectaculaire, et entrent dans les années 1920 comme un nouveau mode de transport, après la naissance des premières compagnies aériennes de marchandises et de passagers.Voyons les détails de cette évolution entre 1914 et 1918.

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