Halberstadt D.I e gli aerei successivi

L'Halberstadt D.I e i suoi successori furono usati come combattenti sul fronte occidentale durante la prima guerra mondiale. Poiché gli aerei erano già inferiori agli Alleati quando furono introdotti, furono usati principalmente per colmare il divario fino a quando non furono consegnati modelli più potenti.  

 

Sviluppo e design:

Alla fine del 1915, sul lato tedesco si cercò di sostituire i monoplani Fokker della serie E, ormai superati. Presso la Halberstadt Aircraft Works, Thomas Voigt sviluppò il pilota da caccia monoposto Halberstadt D.I. sulla base di Halberstadt B.II.

Nel febbraio 1916 il primo prototipo di questo aereo ha volato, che ha dovuto essere ulteriormente modificato in seguito. Per motivi di sicurezza, il raffreddatore laterale è stato rimosso e un raffreddatore di superficie è stato montato sull'ala superiore. Al posto di un tradizionale elevatore e di un timone a pendolo è stato installato anche un timone a pendolo. La Halberstadt D.I. ha costruito solo 25 aerei, poiché già all'inizio della produzione era evidente che questi aerei non sarebbero stati conformi ai requisiti.

 

Con l'Halberstadt D.II sono state apportate solo poche modifiche tecniche, ad eccezione dell'installazione del più robusto motore Mercedes DII da 120 PS. Con 200 aerei costruiti, questo è stato il tipo di Halberstadt D di maggior successo.

 

I successivi Halberstadt D.III e D.IV erano dotati di alettoni più grandi e meglio bilanciati e di un'ala semicircolare ritagliata sopra la cabina di pilotaggio. Con il D.III il motore Opel Argus anche 120 PS forte Opel Argus Come motore II è stato bloccato, il D.IV tuttavia ha ottenuto il motore Benz Bz III forte 150 PS forte intorno ancora con i più recenti aerei alleati per tenere il passo per essere in grado.

 

La Halberstadt D.V era in diretta concorrenza con i nuovi caccia Albatros durante la sua introduzione. Anche in questo caso il 120 PS forte Opel Argus Argus As II motore è stato installato, che era un po 'più debole rispetto al motore Benz Bz III, dalla fusoliera un po' più aerodinamica tuttavia ancora una volta questo svantaggio potrebbe compensare. Sia la D.IV che la D.V avevano un supporto per una seconda mitragliatrice. A causa del peso aggiuntivo che avrebbe sovraccaricato l'aereo, si è rinunciato ad un'installazione.

 

Halberstadt D.II

 

Halberstadt D Costruzione Aerei

Halberstadt D Costruzione Aerei

 

 

 

Uso nella prima guerra mondiale:

All'inizio del 1916 i primi Halberstadt D.I e D.II furono portati sul fronte occidentale e dispiegati lì. Anche se questi si sono dimostrati aerei stabili e con una buona manovrabilità per un pilota esperto, sono rimasti inferiori ai velivoli inglesi Nieuport 11 e D.H.2, per cui sono stati usati principalmente come caccia di scorta.

Con l'introduzione del primo aereo Albatros D.I, i tipi Halberstadt D rimasero in testa, ma furono gradualmente ritirati.

 

 

 

Dati tecnici:

Individuazione: Halberstadt D.I
Terra: Impero tedesco
Modello: Combattente
Lunghezza: 7,3 metri
Arco di tempo: 8,8 metri
Altezza: 2,66 metri
Peso: ca. 520 kg vuoto
Guarnigione: Massimo 1
Macchina: Motore 6 cilindri in linea raffreddato ad acqua Mercedes D I 105 PS
Velocità massima: 150 chilometri all'ora
Fascia: 250 chilometri
Armamento: 1 x mitragliatrici sincronizzate 7,92 mm LMG 08/15

 

 

 

Individuazione: Halberstadt D.II
Terra: Impero tedesco
Modello: Combattente
Lunghezza: 7,3 metri
Arco di tempo: 8,8 metri
Altezza: 2,66 metri
Peso: 520kg vuoto
Guarnigione: Massimo 1
Macchina: Motore a 6 cilindri in linea raffreddato ad acqua Mercedes D II 120 PS
Velocità massima: 150 chilometri all'ora
Fascia: 250 chilometri
Armamento: 1 x mitragliatrici sincronizzate 7,92 mm LMG 08/15

 

Halberstadt D.II

 

Halberstadt D.II

 

Halberstadt D.II

 

 

 

Individuazione: Halberstadt D.III
Terra: Impero tedesco
Modello: Combattente
Lunghezza: 7,3 metri
Arco di tempo: 8,8 metri
Altezza: 2,66 metri
Peso: 536kg vuoto
Guarnigione: Massimo 1
Macchina: Motore 6 cilindri in linea raffreddato ad acqua Opel-Argus As II 120 PS
Velocità massima: 150 chilometri all'ora
Fascia: 250 chilometri
Armamento: 1 x mitragliatrici sincronizzate 7,92 mm LMG 08/15

 

Halberstadt D.III

 

 

 

Individuazione: Halberstadt D.IV
Terra: Impero tedesco
Modello: Combattente
Lunghezza: 7,3 metri
Arco di tempo: 8,8 metri
Altezza: 2,66 metri
Peso: 561kg vuoto
Guarnigione: Massimo 1
Macchina: Motore a 6 cilindri in linea raffreddato ad acqua Benz Bz III 150 PS
Velocità massima: 150 chilometri all'ora
Fascia: 250 chilometri
Armamento: 1 x mitragliatrici sincronizzate 7,92 mm LMG 08/15

 

 

 

Individuazione: Halberstadt D.V
Terra: Impero tedesco
Modello: Combattente
Lunghezza: 6,7 metri
Arco di tempo: 8,8 metri
Altezza: 2,66 metri
Peso: 525kg vuoto
Guarnigione: Massimo 1
Macchina: Motore 6 cilindri in linea raffreddato ad acqua Opel-Argus As II 120 PS
Velocità massima: 185 chilometri all'ora
Fascia: 200 chilometri
Armamento: 1 x mitragliatrici sincronizzate 7,92 mm LMG 08/15

 

 

 

 

 

Qui potete trovare la letteratura giusta:

 

L'aviazione della grande guerra. Cavalieri, tattiche e tecnologie nei cieli d'Europa

L'aviazione della grande guerra. Cavalieri, tattiche e tecnologie nei cieli d'Europa Copertina flessibile – 27 ago 2015

Se i fratelli Wright inventarono l'aeroplano, il Primo Conflitto Mondiale diede alla luce l'aeronautica. Spinti dalle crescenti esigenze di offesa e difesa, i fragili biplani dei pionieri mutarono in vere e proprie macchine da combattimento, mentre la costruzione artigianale lasciò il posto alle iniziative industriali sempre più importanti e ambiziose. E facile immaginare che, là dove i pionieri del volo gettarono le basi di ciò che sarebbe diventata una delle più clamorose conquiste tecnologiche del secolo scorso, i militari si impadronirono della rivoluzionaria tecnologia e di tutti i giovani talenti capaci di "volare" con le ali del proprio folle coraggio e librarsi realmente in volo con i primi esemplari di aeroplani e palloni aerostatici da osservazione - i più arditi sarebbero diventati veri e propri "cavalieri del cielo". La cosiddetta "guerra aerea" può essere assimilata a tutti gli altri fronti del Primo Conflitto Mondiale. Il periodo 1914-1918 registrò, infatti, per la prima volta nella storia e su larga scala l'impiego delle neonate tecnologie aeronautiche a scopi bellici. Ci volle un po' di tempo prima che i Generali Europei riconoscessero la validità e l'intrinseca potenzialità di questa nuova arma. In seguito, apparvero differenti connotazioni tattiche che portarono alla realizzazione di esemplari destinati al combattimento, alla ricognizione e al bombardamento. L'aviazione militare fu quindi interessata da uno sviluppo estremamente repentino.

Clicca qui!

 

 

L'aviazione italiana nella grande guerra

L'aviazione italiana nella grande guerra Copertina flessibile – 16 giu 2011

La vicenda dell'aviazione italiana va ben oltre la pur affascinante saga degli assi della caccia o il racconto di imprese diventate leggendarie come il raid dannunziano su Vienna che caratterizzarono gli anni del Primo conflitto mondiale. È una storia di uomini e di macchine in cui tecnologia e dottrina si rincorrono per creare una forza aerea bilanciata in tutte le componenti, in grado di svolgere al meglio i compiti nello scenario bellico. Mentre si delineavano le teorie sul bombardamento nell'ambito di un dibattito dottrinale che ebbe protagonisti d'eccezione come Douhet e Caproni, i comandi la utilizzarono alla luce di un concreto pragmatismo. L'azione dei bombardieri fu finalizzata a contrastare le capacità operative delle forze contrapposte, mentre la maggior parte delle squadriglie operava a diretto supporto delle forze di terra con compiti di ricognizione, osservazione, collegamento e attacco al suolo, sotto la protezione di una caccia le cui tattiche cominciavano a superare l'individualismo del cavaliere alato.

Clicca qui!

 

 

I colori degli aerei italiani della grande guerra. Ipotesi e certezze

I colori degli aerei italiani della grande guerra. Ipotesi e certezze Copertina flessibile – 7 lug 2017

Il volume è dedicata esclusivamente alle colorazioni dei nostri aerei militari degli anni 1915-1918. Sono individuati ottanta schemi, ognuno riprodotto a colori e composto da vista superiore, vista inferiore e uno o due profili per ogni aereo. Il sottotitolo "Ipotesi e certezze" indica che la materia non è, purtroppo, del tutto conosciuta ma gli studi e i restauri di questi ultimi anni, hanno fornito molte certezze mentre per quanto non si conosce si è ricorso a ricostruzioni il più possibile attendibili e verosimili.

Clicca qui!

 

 

Gli assi italiani della Grande Guerra

Gli assi italiani della Grande Guerra Copertina flessibile – 15 mag 2018

Anni di ricerca in archivi pubblici e privati hanno recato nuovi contributi alla conoscenza di celebri piloti italiani come Baracca, Ruffo di Calabria e Piccio, dando altresì risalto alle imprese degli altri 42 aviatori - fra i quali Riva, Sabelli e Nardini - che divennero assi del volo nel corso della Prima guerra mondiale. L'accurato riscontro delle fonti italiane, britanniche e francesi con i documenti tedeschi e austro-ungarici è la base per la dettagliata ricostruzione dei combattimenti aerei sul fronte italiano trattati nel volume, dove quasi tutte le vittorie rivendicate dai piloti trovano una corrispondenza nelle perdite avversarie. Grazie alle famiglie dei protagonisti di questo libro, l'autore ha avuto la possibilità di utilizzare, immagini, lettere e diari, finora inediti, che hanno permesso di chiarire avvenimenti fino a oggi oscuri, e portato alla luce una grande quantità di insegne personali o di reparto in precedenza non note.

Clicca qui!

 

 

Caproni nella prima guerra mondiale. Ediz. italiana e inglese

Caproni nella prima guerra mondiale. Ediz. italiana e inglese Copertina rigida – 31 dic 2010

Le tappe più significative nello sviluppo degli aerei da bombardamento italiani, raccontate e illustrate attraverso numerose immagini per lo più inedite, un doveroso omaggio a Gianni Caproni, mirabile costruttore di quelle prime ali divenute sinonimo di "bombardiere strategico".Il testo e la struttura originali dell'opera, la cui prima edizione risale al 1970, sono stati in parte rielaborati o modificati, con alcune soluzioni nuove, come la traduzione in inglese, la sostituzione di molte illustrazioni, l'aggiornamento delle didascalie e una sezione di immagini a colori.

Clicca qui!

 

 

 

 

 

This post is also available in: deDeutsch (Tedesco)enEnglish (Inglese)frFrançais (Francese)zh-hans简体中文 (Cinese semplificato)ruРусский (Russo)esEspañol (Spagnolo)arالعربية (Arabo)

I commenti sono chiusi

error: Content is protected !!