Эёе C. I и наследование самолеты

ДФВ C. I был первый вооруженный самолет-разведчик Немецких авиазаводов. Как наибольшие другие самолеты C. I категорий, этот самолет был пулеметом также лишь B машину на ней монтировался. Самолеты могли приспосабливаться к требованиям только развитием.

 

Развитие и конструкция:

Начиная с октября 1914 первые самолеты союзников появлялись в западной стороне при помощи смонтированных пулеметов. Немецкие самолеты-разведчики были невооружены к этой дате, что вело к тому, что пилоты в армейское руководство ставили приглашение применять также вооруженные самолеты.

Немецкие авиазаводы ставили в начале войны уже самолет-разведчик ДФВ B. I сюда, который действительно успешно применялся. После входа конструктора Вилли Заберски-Мюсзигбродта в фирму пулемет монтировался на одном из этих самолетов и как ДФВ C. I классифицирует.

Как при наибольших других самолетах C. I классов сидел также в ДФВ C. I пилот еще позади и наблюдатель впереди. Хотя экономия применялась для верхней несущей поверхности вместе с тем у стрелка лучшее поле обстрела есть, однако, в целом это должно было быть только временным решением.

 

Следующие модели были построены по похожему образцу:

ЭЁЕ C. II:
От C. II строился прототип, который был несколько меньше в габаритах и владел теперь совсем подтянутыми и несколько эшелонированными несущими поверхностями. Однако, это вело к тому, что самолет больше не нужно было управлять так стабильно в воздухе.

 

ЭЁЕ C. III:
От C. III строился также только прототип, который обнаруживал, тем не менее, едва ли технические изменения.

 

ЭЁЕ C. IV:
При C. IV корпус преимущественно модифицировался конструкторами, чтобы самолет носился в воздухе снова более стабильно. Он мог снова производиться, причем фирма строила авиацию также несколько самолетов в лицензии.

 

ЭЁЕ C. V:
При развитии C. V Вольт проводились наибольшие изменения. Если не только это был первый самолет фирмы у него синхронизируемый пулемет для пилота монтировался, а теперь он сидел также в переднем месте. Также Бенц величиной 200 л. с. Бц мотор IV устанавливался и налоговые площади приспосабливались. C. V Вольт оказывался действительно успешным и имел хороший призыв у пилотов. Это принадлежало также к больше всего произведенным самолетам всей войны.

 

Эёе C. VI и Эёе C. VII:
От C. VI и C. VII строились соответственно только прототип, который обнаруживал, тем не менее, едва ли технические изменения.

 

ЭЁЕ C. VIII:
Прототип C VIII еще был концом войны. развито и представленный. В его габаритах самолет был значительно меньше чем C. V, расходовал на строительство, тем не менее, тот же самый мотор величиной 200 л. с. Вопреки рекорду высот этот самолет из-за капитуляции больше не мог строиться.

 

ЭЁЕ C. V

ЭЁЕ C. V

 

ЭЁЕ C. V

ЭЁЕ C. V

 

 

 

техни́ческие да́нные:

выраже́ние: Эёе C. I
страна́: Немецкая империя
тип: Вооруженный самолет-разведчик
длина́: 8,04 м
разма́х: 14 м
высота́: 3,18 м
вес: 800 кг пусто
гарнизо́н: Максимум 2
дви́гатель: 6 рядовых моторов цилиндра Бенц юц III, 150 л. с.
максима́льная ско́рость: 130 км/ч
да́льность: 350 км
вооруже́ние: 1 пулемет 7,92 мм Парабеллум

 

 

 

 

 

This post is also available in: deDeutsch (Немецкий)enEnglish (Английский)frFrançais (Французский)itItaliano (Итальянский)zh-hans简体中文 (Китайский (упрощенный))esEspañol (Испанский)arالعربية (Арабский)

Комментарии закрыты.

error: Content is protected !!