Эёе R. I и наследование самолеты

Эёе R. I принадлежал к первым развитым огромным бомбардировщикам дальнего действия, который должен был освобождать не больше современные цеппелины для стратегических бомбардировок. Тем не менее, вплоть до R. I никто из бомбардировщиков не вступал в действие.

 

Развитие и конструкция:

После того, как немецкое командование сухопутными войсками должно было устанавливать атаки с цеппелинами и требовало от немецких производителей самолета Бомбера как их возмещение, фирма начинала Немецкий самолет произведения с развития слишком тяжелого бомбардировщика.

Как при наибольших других бомбардировщиках моторы переносились также при эёе R. I в корпус, чтобы смочь проводить Вартунгс и работы возмещения там во время полета. Лишь пропеллеры были правильны между несущими поверхностями, причем 2 работали как поезд и 2 как пропеллер давления.

19 октября 1916 представлялся прототип эёе R. I. После того, как от него командование сухопутными войсками отказывалось, еще несколько изменений и приспособлений должны были проводиться. Только в начале 1917 самолет принимался. Однако, кроме этого одного самолета командование сухопутными войсками отказывалось от следующих R. I типы, поручало фирме, тем не менее, развитие модели наследования.

 

Эёе R. II разрабатывался затем в середине 1917 и прототип строился. 17 сентября 1917 происходил первый полет. После успешного показа в целом 6 кусков заказывались этим самолетом.

 

Эёе R. II

Эёе R. II

 

Эёе R. II

Эёе R. II

 

К концу Первой мировой войны работали еще над эёе R. III, который должен был обращать внимание вместо обыкновенных 4 моторов и мог нести вместе с тем бомбовую нагрузку в целом 2500 кг. Тем не менее, этот проект не мог заключаться из-за капитуляции.

 

Эёе R. III

Эёе R. III

 

 

 

Использование в Первой мировой войне:

Эёе R. I переносился после ее снятия на восточный фронт и управлял вблизи от Митау (юго-западно от Риги) использования против русской армии. При обратном полете второго использования 2 из 4 моторов отменялись и самолет Должен был совершать вынужденную посадку причем это было разрушено полностью.

Эёе R. II принимались командованием сухопутными войсками, так как самолеты для фронта, тем не менее, не подходили они использовались только для учебных целей на родине.

На основе капитуляции больше не мог заканчиваться R. III. Хотя имелось, чтобы перестраивать планы самолет после войны в пассажирский самолет, тем не менее, из-за определений Версальского договора это должно было разрушаться.

 

 

 

техни́ческие да́нные:

выраже́ние: Эёе R. I
страна́: Немецкая империя
тип: бомбардиро́вщик
длина́: 17,6 м
разма́х: 30,5 м
высота́: 6 м
вес: 6.800 кг пусто
гарнизо́н: Максимум 6
дви́гатель: 4 водоохлаждаемых восьмицилиндровых двигателя рядовые моторы
Мерседес D IV с 220 л. с.
максима́льная ско́рость: 120 км/ч
да́льность: 720 км
вооруже́ние: 3 x 7,92 мм Парабеллум LMG 08/15 пулеметов и до 2000 кг бомб

 

 

 

выраже́ние: Эёе R. II
страна́: Немецкая империя
тип: бомбардиро́вщик
длина́: 20,93 м
разма́х: 35,06 м
высота́: 6,4 м
вес: 8.635 кг пусто
гарнизо́н: Максимум 6
дви́гатель: 4 водоохлаждаемых мотора рядов цилиндра 6
Мерседес D IVa с 260 л. с.
максима́льная ско́рость: 135 км/ч
да́льность: 800 км
вооруже́ние: 4 x 7,92 мм Парабеллум LMG 08/15 пулеметов и до 2000 кг бомб

 

 

 

 

 

This post is also available in: deDeutsch (Немецкий)enEnglish (Английский)frFrançais (Французский)itItaliano (Итальянский)zh-hans简体中文 (Китайский (упрощенный))esEspañol (Испанский)arالعربية (Арабский)

Комментарии закрыты.

error: Content is protected !!