Il DFW R.I è stato uno dei primi bombardieri a lungo raggio di grandi dimensioni ad essere sviluppato per sostituire gli obsoleti zeppelin per bombardamenti strategici. Ad eccezione della R.I, nessuno dei bombardieri è stato usato.
Sviluppo e design:
Dopo che il comando dell'esercito tedesco ha dovuto fermare gli attacchi con gli zeppelin e ha richiesto i bombardieri ai costruttori di aerei tedeschi come loro sostituzione, la società Deutsche Flugzeug Werke ha iniziato con lo sviluppo di un bombardiere superpesante.
Come la maggior parte degli altri bombardieri, i motori del DFW R.I sono stati spostati nella fusoliera per poter effettuare lavori di manutenzione e riparazione durante il volo. Solo le eliche erano montate tra le ali, con due che fungevano da trazione e due come eliche di spinta.
Il prototipo del DFW R.I fu presentato il 19 ottobre 1916. Dopo che questo è stato rifiutato dal comando dell'esercito, è stato necessario apportare alcune modifiche e aggiustamenti. Solo all'inizio del 1917 l'aereo è stato accettato. A parte questo aereo, tuttavia, il Comando dell'Esercito decise di non utilizzare altri tipi di R.I, ma incaricò la compagnia di sviluppare un modello successivo.
Il DFW R.II è stato sviluppato a metà del 1917 e il prototipo è stato costruito. Il primo volo ebbe luogo il 17 settembre 1917. In seguito al successo della dimostrazione, furono ordinati in totale sei di questi aerei.
DFW R.II
DFW R.II
Verso la fine della prima guerra mondiale, era ancora in fase di sviluppo un DFW R.III, che doveva avere otto motori invece dei soliti quattro e poteva così portare un carico di bomba di 2500 kg in totale. Tuttavia, questo progetto non ha potuto essere completato a causa della resa.
DFW R.III
Uso nella prima guerra mondiale:
Il DFW R.I fu spostato sul fronte orientale dopo la sua accettazione e volò missioni contro l'esercito russo vicino a Mitau (a sud-ovest di Riga). Durante il volo di ritorno dalla seconda missione, due dei quattro motori si sono guastati e l'aereo ha dovuto effettuare un atterraggio di emergenza ed è stato completamente distrutto.
I DFW R.II sono stati accettati dal Comando dell'Esercito, ma poiché gli aerei non erano adatti per il fronte, sono stati utilizzati solo per l'addestramento a casa.
A causa della capitolazione il R.III non ha potuto essere completato. Anche se dopo la guerra si prevedeva di trasformare l'aereo in aereo passeggeri, è stato necessario distruggerlo a causa delle disposizioni del trattato di Versailles.
Dati tecnici:
| Individuazione: | DFW R.I |
| Terra: | Impero tedesco |
| Modello: | Bombardiere |
| Lunghezza: | 17,6 metri |
| Arco di tempo: | 30,5 metri |
| Altezza: | 6 metri |
| Peso: | 6.800 kg vuoto |
| guarnigione: | Massimo 6 |
| Macchina: | Quattro motori otto cilindri in linea raffreddati ad acqua Mercedes D IV con 220 PS ciascuno |
| Velocità massima: | 120 chilometri all'ora |
| Fascia: | 720 chilometri |
| Armamento: | 3 x 7,92 mm Parabellum LMG 08/15 e fino a 2000 kg di bombe |
| Individuazione: | DFW R.II |
| Terra: | Impero tedesco |
| Modello: | Bombardiere |
| Lunghezza: | 20,93 metri |
| Arco di tempo: | 35,06 metri |
| Altezza: | 6,4 metri |
| Peso: | 8.635 kg vuoto |
| Guarnigione: | Massimo 6 |
| Macchina: | Quattro motori a sei cilindri in linea raffreddati ad acqua Mercedes D IVa con 260 PS ciascuno |
| Velocità massima: | 135 chilometri all'ora |
| Fascia: | 800 chilometri |
| Armamento: | 4 x 7,92 mm Parabellum LMG 08/15 e fino a 2000 kg di bombe |
Qui potete trovare la letteratura giusta:
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