DFW R.I e gli aerei successivi

Il DFW R.I è stato uno dei primi bombardieri a lungo raggio di grandi dimensioni ad essere sviluppato per sostituire gli obsoleti zeppelin per bombardamenti strategici. Ad eccezione della R.I, nessuno dei bombardieri è stato usato.

 

Sviluppo e design:

Dopo che il comando dell'esercito tedesco ha dovuto fermare gli attacchi con gli zeppelin e ha richiesto i bombardieri ai costruttori di aerei tedeschi come loro sostituzione, la società Deutsche Flugzeug Werke ha iniziato con lo sviluppo di un bombardiere superpesante.

Come la maggior parte degli altri bombardieri, i motori del DFW R.I sono stati spostati nella fusoliera per poter effettuare lavori di manutenzione e riparazione durante il volo. Solo le eliche erano montate tra le ali, con due che fungevano da trazione e due come eliche di spinta.

Il prototipo del DFW R.I fu presentato il 19 ottobre 1916. Dopo che questo è stato rifiutato dal comando dell'esercito, è stato necessario apportare alcune modifiche e aggiustamenti. Solo all'inizio del 1917 l'aereo è stato accettato. A parte questo aereo, tuttavia, il Comando dell'Esercito decise di non utilizzare altri tipi di R.I, ma incaricò la compagnia di sviluppare un modello successivo.

 

Il DFW R.II è stato sviluppato a metà del 1917 e il prototipo è stato costruito. Il primo volo ebbe luogo il 17 settembre 1917. In seguito al successo della dimostrazione, furono ordinati in totale sei di questi aerei.

 

DFW R.II

 

DFW R.II

 

Verso la fine della prima guerra mondiale, era ancora in fase di sviluppo un DFW R.III, che doveva avere otto motori invece dei soliti quattro e poteva così portare un carico di bomba di 2500 kg in totale. Tuttavia, questo progetto non ha potuto essere completato a causa della resa.

 

DFW R.III

 

 

 

Uso nella prima guerra mondiale:

Il DFW R.I fu spostato sul fronte orientale dopo la sua accettazione e volò missioni contro l'esercito russo vicino a Mitau (a sud-ovest di Riga). Durante il volo di ritorno dalla seconda missione, due dei quattro motori si sono guastati e l'aereo ha dovuto effettuare un atterraggio di emergenza ed è stato completamente distrutto.

I DFW R.II sono stati accettati dal Comando dell'Esercito, ma poiché gli aerei non erano adatti per il fronte, sono stati utilizzati solo per l'addestramento a casa.

A causa della capitolazione il R.III non ha potuto essere completato. Anche se dopo la guerra si prevedeva di trasformare l'aereo in aereo passeggeri, è stato necessario distruggerlo a causa delle disposizioni del trattato di Versailles.

 

 

 

Dati tecnici:

Individuazione: DFW R.I
Terra: Impero tedesco
Modello: Bombardiere
Lunghezza: 17,6 metri
Arco di tempo: 30,5 metri
Altezza: 6 metri
Peso: 6.800 kg vuoto
guarnigione: Massimo 6
Macchina: Quattro motori otto cilindri in linea raffreddati ad acqua
Mercedes D IV con 220 PS ciascuno
Velocità massima: 120 chilometri all'ora
Fascia: 720 chilometri
Armamento: 3 x 7,92 mm Parabellum LMG 08/15 e fino a 2000 kg di bombe

 

 

 

Individuazione: DFW R.II
Terra: Impero tedesco
Modello: Bombardiere
Lunghezza: 20,93 metri
Arco di tempo: 35,06 metri
Altezza: 6,4 metri
Peso: 8.635 kg vuoto
Guarnigione: Massimo 6
Macchina: Quattro motori a sei cilindri in linea raffreddati ad acqua
Mercedes D IVa con 260 PS ciascuno
Velocità massima: 135 chilometri all'ora
Fascia: 800 chilometri
Armamento: 4 x 7,92 mm Parabellum LMG 08/15 e fino a 2000 kg di bombe

 

 

 

 

 

Qui potete trovare la letteratura giusta:

 

L'aviazione della grande guerra. Cavalieri, tattiche e tecnologie nei cieli d'Europa

L'aviazione della grande guerra. Cavalieri, tattiche e tecnologie nei cieli d'Europa Copertina flessibile – 27 ago 2015

Se i fratelli Wright inventarono l'aeroplano, il Primo Conflitto Mondiale diede alla luce l'aeronautica. Spinti dalle crescenti esigenze di offesa e difesa, i fragili biplani dei pionieri mutarono in vere e proprie macchine da combattimento, mentre la costruzione artigianale lasciò il posto alle iniziative industriali sempre più importanti e ambiziose. E facile immaginare che, là dove i pionieri del volo gettarono le basi di ciò che sarebbe diventata una delle più clamorose conquiste tecnologiche del secolo scorso, i militari si impadronirono della rivoluzionaria tecnologia e di tutti i giovani talenti capaci di "volare" con le ali del proprio folle coraggio e librarsi realmente in volo con i primi esemplari di aeroplani e palloni aerostatici da osservazione - i più arditi sarebbero diventati veri e propri "cavalieri del cielo". La cosiddetta "guerra aerea" può essere assimilata a tutti gli altri fronti del Primo Conflitto Mondiale. Il periodo 1914-1918 registrò, infatti, per la prima volta nella storia e su larga scala l'impiego delle neonate tecnologie aeronautiche a scopi bellici. Ci volle un po' di tempo prima che i Generali Europei riconoscessero la validità e l'intrinseca potenzialità di questa nuova arma. In seguito, apparvero differenti connotazioni tattiche che portarono alla realizzazione di esemplari destinati al combattimento, alla ricognizione e al bombardamento. L'aviazione militare fu quindi interessata da uno sviluppo estremamente repentino.

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L'aviazione italiana nella grande guerra Copertina flessibile – 16 giu 2011

La vicenda dell'aviazione italiana va ben oltre la pur affascinante saga degli assi della caccia o il racconto di imprese diventate leggendarie come il raid dannunziano su Vienna che caratterizzarono gli anni del Primo conflitto mondiale. È una storia di uomini e di macchine in cui tecnologia e dottrina si rincorrono per creare una forza aerea bilanciata in tutte le componenti, in grado di svolgere al meglio i compiti nello scenario bellico. Mentre si delineavano le teorie sul bombardamento nell'ambito di un dibattito dottrinale che ebbe protagonisti d'eccezione come Douhet e Caproni, i comandi la utilizzarono alla luce di un concreto pragmatismo. L'azione dei bombardieri fu finalizzata a contrastare le capacità operative delle forze contrapposte, mentre la maggior parte delle squadriglie operava a diretto supporto delle forze di terra con compiti di ricognizione, osservazione, collegamento e attacco al suolo, sotto la protezione di una caccia le cui tattiche cominciavano a superare l'individualismo del cavaliere alato.

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I colori degli aerei italiani della grande guerra. Ipotesi e certezze Copertina flessibile – 7 lug 2017

Il volume è dedicata esclusivamente alle colorazioni dei nostri aerei militari degli anni 1915-1918. Sono individuati ottanta schemi, ognuno riprodotto a colori e composto da vista superiore, vista inferiore e uno o due profili per ogni aereo. Il sottotitolo "Ipotesi e certezze" indica che la materia non è, purtroppo, del tutto conosciuta ma gli studi e i restauri di questi ultimi anni, hanno fornito molte certezze mentre per quanto non si conosce si è ricorso a ricostruzioni il più possibile attendibili e verosimili.

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Gli assi italiani della Grande Guerra Copertina flessibile – 15 mag 2018

Anni di ricerca in archivi pubblici e privati hanno recato nuovi contributi alla conoscenza di celebri piloti italiani come Baracca, Ruffo di Calabria e Piccio, dando altresì risalto alle imprese degli altri 42 aviatori - fra i quali Riva, Sabelli e Nardini - che divennero assi del volo nel corso della Prima guerra mondiale. L'accurato riscontro delle fonti italiane, britanniche e francesi con i documenti tedeschi e austro-ungarici è la base per la dettagliata ricostruzione dei combattimenti aerei sul fronte italiano trattati nel volume, dove quasi tutte le vittorie rivendicate dai piloti trovano una corrispondenza nelle perdite avversarie. Grazie alle famiglie dei protagonisti di questo libro, l'autore ha avuto la possibilità di utilizzare, immagini, lettere e diari, finora inediti, che hanno permesso di chiarire avvenimenti fino a oggi oscuri, e portato alla luce una grande quantità di insegne personali o di reparto in precedenza non note.

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Caproni nella prima guerra mondiale. Ediz. italiana e inglese Copertina rigida – 31 dic 2010

Le tappe più significative nello sviluppo degli aerei da bombardamento italiani, raccontate e illustrate attraverso numerose immagini per lo più inedite, un doveroso omaggio a Gianni Caproni, mirabile costruttore di quelle prime ali divenute sinonimo di "bombardiere strategico".Il testo e la struttura originali dell'opera, la cui prima edizione risale al 1970, sono stati in parte rielaborati o modificati, con alcune soluzioni nuove, come la traduzione in inglese, la sostituzione di molte illustrazioni, l'aggiornamento delle didascalie e una sezione di immagini a colori.

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