DFW R.I y aviones sucesores

El DFW R.I fue uno de los primeros bombarderos de gran alcance que se desarrollaron para sustituir a los anticuados zepelines por bombardeos estratégicos. Sin embargo, a excepción de la R.I, no se utilizó ninguno de los bombarderos.

 

Desarrollo y diseño:

Después de que el comando del ejército alemán tuviera que detener los ataques con zepelines y solicitara bombarderos a los fabricantes de aviones alemanes como su reemplazo, la compañía Deutsche Flugzeug Werke comenzó con el desarrollo de un bombardero superpesado.

Como la mayoría de los bombarderos, los motores del DFW R.I fueron trasladados al fuselaje para poder realizar trabajos de mantenimiento y reparación durante el vuelo. Sólo las hélices estaban montadas entre las alas, donde dos se utilizaban como tren y dos como hélices de presión.

El prototipo del DFW R.I fue presentado el 19 de octubre de 1916. Después de que fue rechazada por el mando del ejército, hubo que hacer algunos cambios y ajustes. No fue hasta principios de 1917 que el avión fue aceptado. Aparte de este avión, sin embargo, el Comando del Ejército no utilizó otros tipos de R.I, sino que encargó a la compañía que desarrollara un modelo sucesor.

 

El DFW R.II se desarrolló a mediados de 1917 y se construyó el prototipo. El primer vuelo tuvo lugar el 17 de septiembre de 1917. Tras el éxito de la demostración, se encargó un total de seis de estos aviones.

 

DFW R.II

 

DFW R.II

 

Hacia el final de la Primera Guerra Mundial todavía se estaba desarrollando un DFW R.III, que debía tener ocho motores en lugar de los cuatro habituales y, por lo tanto, podía transportar una carga de bomba de 2.500 kilogramos en total. Sin embargo, este proyecto no pudo completarse debido a la rendición.

 

DFW R.III

 

 

 

Uso en la Primera Guerra Mundial:

El DFW R.I fue trasladado al frente oriental después de su aceptación y voló en misiones contra el ejército ruso cerca de Mitau (suroeste de Riga). En el vuelo de regreso de la segunda misión fallaron dos de los cuatro motores y la aeronave tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia y quedó completamente destruida.

Los DFW R.II fueron aceptados por el Comando del Ejército, pero como los aviones no eran adecuados para el frente, sólo se utilizaban con fines de entrenamiento en casa.

Debido a la rendición, la R.III ya no pudo completarse. Aunque después de la guerra se tenía previsto convertir el avión en un avión de pasajeros, tuvo que ser destruido a causa de las disposiciones del Tratado de Versalles.

 

 

 

Datos técnicos:

Denominación: DFW R.I
Campestre: Imperio germano
Escribir a máquina: Bombardero
Eslora: 17,6 metros
Envergadura: 30,5 metros
Punto álgido: 6 metros
Peso: 6.800 kilogramos vacíos
Guarnición: Máximo 6
Máquina: cuatro motores en línea de ocho cilindros refrigerados por agua Mercedes D IV con 220 PS cada uno
Velocidad máxima: 120 kilómetros por hora
Abanico: 720 kilómetros
Armado: 3 x 7,92 mm Parabellum LMG 08/15 ametralladora y hasta 2000 kilogramos de bombas

 

 

 

Denominación: DFW R.II
Campestre: Imperio germano
Escribir a máquina: Bombardero
Eslora: 20,93 metros
Envergadura: 35,06 metros
Punto álgido: 6,4 metros
Peso: 8.635 kilogramos vacíos
Guarnición: Máximo 6
Máquina: cuatro motores en línea de seis cilindros refrigerados por agua Mercedes D IVa de 260 PS cada uno
Velocidad máxima: 135 kilómetros por hora
Abanico: 800 kilómetros
Armado: 4 x 7,92 mm Parabellum LMG 08/15 ametralladora y hasta 2000 kilogramos de bombas

 

 

 

 

 

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