المدمرة فايكنغ

ينتمي المدمر فايكنغ إلى الطبقة القبلية ، التي تتألف من ما مجموعه اثني عشر سفينة وتم تجهيز أول مدمرات من البحرية الملكية بدفع التوربينات وإطلاق النفط.

 

إطلاق والتصميم:

في عام 1903 ، تم تقديم مدمرات فئة النهر في البحرية الملكية. كان لهذه السرعة القصوى 25,5 عقدة ، وكان مدعوم من قبل اثنين من محركات الفحم الثلاثي التوسع.

بناءً على إصرار البحر الأول ، تم وضع اللورد جون فيشر في نوفمبر عام 1904 على مطالب المدمرة الجديدة. هذه يجب أن تكون الآن قادرة على تشغيل سرعة قصوى من 33 عقدة. من أجل الوصول إلى هذه السرعة ، كان من المقرر تركيب توربينات بخارية تعمل بالنفط في مدمرات لأول مرة ، نظرًا لأنها قد تحقق الأداء المطلوب. في السابق ، كانت السفن أفعى سامة و الكوبرا و فيلوكس و جنة عدن فقط هي التي تم تجهيزها لأغراض تجريبية بمثل هذه الحملة.

نظرًا لأن تثبيت محرك الأقراص الجديد كان سيمد السفن وفقًا لذلك ، فقد انتقلت التصميمات إلى حدود التكنولوجيا الممكنة آنذاك. من أجل تعويض محرك الأقراص ، كان لا بد من تغيير بعض المناطق وفقًا لذلك ، بحيث كانت صلاحية السفن صالحة للإبحار بشكل عام مما كانت عليه في الفئة السابقة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للسفن تحمل ما يصل إلى 216 طن فقط من الوقود معهم والاستهلاك العالي ، وكان نطاق السفن أيضا أقل بكثير من سفن فئة النهر.

في أول خمس سفن من الفئة القبلية ، تم تركيب خمسة بنادق 3 بوصة ، مما يعني زيادة البندقية. من السفينة السادسة ، تم استبدال المدافع بسلاحين بحجم 4 بوصات ، تم رفع كل منهما قليلاً على القوس والقوة.

وشاركت سبعة ياردات في بناء اثني عشر سفينة من الفئة. نظرًا لأن مصممي شركة بناء السفن كانوا يتمتعون بحرية كبيرة في بناء السفن ، فقد حدث أحيانًا أن السفن الفردية من الفئة تختلف اختلافًا كبيرًا عن بعضها البعض. لذلك كانت هناك سفن بها ثلاثة مداخن وأيضًا خمسة أو ستة ، وكانت السفينة الفايكينغ هي السفينة الوحيدة التي تضم ستة مداخن.

تم إطلاق الإسكندينافي في 14 سبتمبر 1909 ، والتكليف في 13 يونيو 1910.

 

 

المدمرة فايكنغ

 

 

 

تاريخ الفايكينغ:

بعد بدء التشغيل واختبار القيادة ، تم تعيين السفينة مع جميع الآخرين من فئة أسطول المدمرة الأول.

بعد وفاة الملك إدوارد السابع في 6 مايو 1910 ، تولى ابنه جورج الخامس تاج بريطانيا العظمى. في حفل التتويج في 22 يونيو 1911 في دير وستمنستر ، شارك الفايكنج في عرض الأسطول المرافق.

من عام 1911 ، بدأ المدمرة الجديدة من فئة بيجل لتحل محل المدمرات القديمة. لذلك تغيرت سفن الطبقة القبلية في عام 1912 في قافلة المدمرة الرابعة. من خلال الإصلاح ، مُنحت هذه السفن العلامة F في أكتوبر 1912 ، حيث تمت إعادة تسمية فئة السفن هذه رسميًا.

بسبب المدى القصير للسفن لا يمكن مواكبة السفن الجديدة من أسطول المنزل وبالتالي تم تكليفها في فبراير 1914 بالسفينة المدمرة السادسة وتم نقلها إلى دوفر.

 

 

 

استخدم في الحرب:

عندما اندلعت الحرب العالمية الأولى ، استخدمت سفن الأسطول السادس المدمر لحماية القناة الإنجليزية لمنع اختراق السفن الألمانية والسيطرة على السفن التجارية.

في أكتوبر ، تم نقل سفن الأسطول إلى الساحل البلجيكي لقصف القوات الألمانية. لقد حدث ذلك في 20 أكتوبر لحادث وقع في الفايكنج عندما انفجرت البندقية الموجودة على ظهر السفينة وأصيب اثنان من أفراد الطاقم بجروح خطيرة. كان لا بد من وقف المهمة واستعيض عن السفينة للإصلاح في حوض بناء السفن بالبندقية بمدفع أقوى من عيار 152 ملم. بعد ذلك ، تم تنفيذ المهام الأمنية مرة أخرى في القناة الإنجليزية.

في إحدى الدوريات ، اكتشفت السفينة في 4 مارس 1915 في مضيق دوفر غواصة ألمانية ظهرت. بعد أن فتح الفايكنك النار ، غمرت الغواصة. فقط عندما وصل المزيد من المدمرات وأجبروا القارب U على الظهور بمواد متفجرة تم سحبها عبر قاع البحر ، كان من الممكن أسر الطاقم وغرقت الغواصة.

في 29 يناير 1916 ، عندما كانت السفينة في طريق عودتها إلى بريطانيا ، أبحرت في بولوني على منجم بحري وأصيبت بأضرار بالغة. وقع الانفجار على مستوى فوضى الضباط حيث جلس ضباط السفينة معًا في وقت الغداء. ومن بين القتلى العشرة كان قائد السفينة. تمكنت السفينة الشقيقة الزولو من سحب الإسكندينافي الجديدة تمامًا من السرب ، مع إطفاء مياه البحر القادمة لمعظم الحريق. وتمكن فريق ساعات بعد ذلك من تسجيل الطاقم ، حيث مزق السحب بعد ذلك بوقت قصير وانجرف الفايكنج. فقط عندما وصلت الساحبة سيدة براسي من دوفر ، يمكن إعادة السفينة الفايكنج إلى الخلف. بمساعدة التتار ، بحيث يمكن إحضار السفينة في المساء في دوفر في قفص الاتهام.

بعد إصلاح الأضرار ، تولى الإسكندينافي مرة أخرى مهام الأمن في القناة الإنجليزية. عندما هاجمت قوارب الطوربيد الألمانية حاجز دوفر في ليلة 26-27 أكتوبر 1916 ، أخذ الفايكنج مطاردة القارب التجريبي لمدمرات الإنذار الستة. بالفعل بعد الطلقة الأولى من البندقية على القوس كان ذلك بسبب مشاكل فنية ، لذلك لم تتمكن السفينة من مواصلة قتال السفن الألمانية واضطررت إلى التراجع.

في دورية قبل فولكستون في جنوب شرق إنجلترا ، وقع حادث تصادم مع مدمرة أخرى في الثالث من فبراير عام 1918 ، وتضررت الطائرة الفايكنج مرة أخرى.

 

 

الأضرار التي لحقت فايكنغ بعد ضرب المنجم

 

 

 

مكان وجود:

بعد الحرب العالمية الأولى ، تم تعيين الفايكنج مع مدمرات الطبقة القبلية أفريدي ، القوزاق ، ساراسن وزوبيان في فبراير 1919 ، أسطول المدمرة السابع.

بعد شهر واحد فقط ، في مارس 1919 ، تم إيقاف تشغيل السفن وعرضت للبيع.

تم بيع جهاز الإسكندينافي أخيرًا في ديسمبر 1919 ثم تم إلغاؤه.

 

 

 

إناء:

اسم:  

سفينة صاحبة الجلالة فايكنغ

بلد:  

بريطانيا العظمي

نوع السفينة:  

مدمر

فئة:  

من الدرجة القبلية المدمرة

المراكب:  

بالمرز لبناء السفن ، جارو باي نيوكاسل

تكاليف البناء:  

غير معروف

إطلاق:  

14 سبتمبر 1909

التكليف:  

13 يونيو 1910

مكان وجود:  

بيعت وألغيت في ديسمبر 1919

طول:  

86,9 متر

عرض:  

8,14 متر

مسودة:  

2,9 متر

الإزاحة:  

أقصى 1.210 طن

طاقم:  

71 رجلا

حملة:  

6 يارو المرجل

3 توربينات البخار مع التروس واحدة

قوة:  

11.032 كيلو واط

سرعة قصوى:  

33 عقدة

 

تسليح:

 

2 × 10,2 سم مدافع

2 × 45 سم أنابيب طوربيد

من 1915/16:
1 × 15,2 سم مدفع كبديل

نهاية عام 1916:
2 × 10,2 سم مدافع في مقابل الأسلحة القديمة

تصفيح:  

غير معروف

 

 

 

 

 

This post is also available in: deDeutsch (الألمانية) enEnglish (الإنجليزية) frFrançais (الفرنسية) itItaliano (الإيطالية) zh-hans简体中文 (الصينية المبسطة) ruРусский (الروسية) esEspañol (الأسبانية)

Comments are closed.

error: Content is protected !!
Loading cart ...