ايركو DH.5

تم تطوير ايركو DH.5 كخليفة لـ ايركو DH.2 واستعيض عنه بدفع دفع ومدفع رشاش تم مزامنته مع علبة تروس المحرك.

التنمية والبناء:

تم تكليف المصمم الرئيسي لشركة شركة تصنيع الطائرات (تكييف) بتطوير نموذج متابعة بعد فترة وجيزة من تقديم ايركو DH.2.

ومع ذلك ، يجب أن يجمع هذا بين أداء المروحة القطار مع الرؤية الجيدة للطيار. لتلبية هذه المتطلبات ، تم تثبيت محرك دوّار الرون 9J ذي 9 أسطوانات بقدرة 110 حصان في مقدمة الطائرة. حتى لا يكون عرض الطيار مقيدًا ، تم تحريك الجناح العلوي للخلف قليلاً بحيث كان خلف الجناح السفلي.

تم الحفاظ على تقليم مقصورة الخشب الرقائقي والكتان. تم تثبيت مدفع رشاش من نوع فيكرز بحجم 7,7 ملم كسلاح ، والذي تم تركيبه في البداية على غطاء المحرك ، وتم إزاحته إلى اليسار ، ولكنه تمركز في بداية إنتاج السلسلة. وقد تم الآن إضافة مدفع رشاش إلى صندوق التروس الخاص بالمحرك ، بحيث توقف المراوح تلقائيًا لفترة قصيرة حتى يمكن إطلاق رصاصة.

تمت أول رحلة للنموذج في أغسطس 1916 ، تليها رحلات تجريبية في فرنسا في ديسمبر. وقد تبين أن الطائرة كانت أدنى من [سبويث] الجرو المستخدمة بالفعل ونماذج سوبويث الجمل و المصنع الملكي للطائرات. ومع ذلك ، تلقت الشركة طلبًا لإنتاج ما مجموعه 552 طائرة.

ايركو DH.5

استخدامها في الحرب العالمية الأولى:

من مايو 1917 تم تسليم الطائرة إلى الأسراب على الجبهة الغربية. ومع ذلك ، في هذه المرحلة ، كان النموذج قديمًا بالفعل وكان أدنى من طيار المقاتلة الألماني ألباتروس دي آي آي ، خاصة وأن الطائرة الألمانية كانت تحمل مدفعين رشاشين والطائرة البريطانية واحدة فقط.

كان هناك عيب آخر هو أداء رحلة الغرق من ارتفاع 3.000 متر ، وكان الجناح الخلفي متعرجًا ، مما تسبب في اضطرابات جوية كبيرة.

كانت قوة الطائرة في الهجمات المنخفضة. كان هذا واضحًا بشكل خاص في أغسطس 1917 أثناء معركة كامبراي ، عندما تعرضت المواقع الألمانية لهجوم على ارتفاع منخفض.

في يناير 1918 ، تم أخيرًا سحب آخر طائرة من هذا النوع من الجبهة الغربية واستبدالها بطائرات أخرى.

طائرة إيركو DH.5 التابعة لسلاح الطيران الأسترالي في سبتمبر 1917

معلومات تقنية:

This post is also available in: Deutsch (الألمانية) English (الإنجليزية) Français (الفرنسية) Italiano (الإيطالية) 简体中文 (الصينية المبسطة) Русский (الروسية) Español (الأسبانية)