ايركو DH.9

كانت ايركو DH.9 قاذفة ذات محرك واحد من شركة شركة تصنيع الطائرات لتحل محل DH.4. ومع ذلك ، بسبب الأداء الضعيف ، فإن ايركو DH.9A المعدلة كانت قادرة فقط على تلبية التوقعات.

 

التنمية والبناء:

في أوائل عام 1917 ، تم تكليف شركة شركة تصنيع الطائرات ومطورها الرئيسي جيفري دي هافيلاند بتطوير نموذج متابعة لإنتاج ايركو DH.4.

نظرًا لأن DH.4 كانت طائرة ناجحة جدًا ويجب الاستمرار في تشغيل خطوط الإنتاج في المصانع دون تحويلات كبيرة إذا أمكن ، فقد تم الاستيلاء على العديد من أجزاء البناء. لذا بقيت الأجنحة ، الدفة والهيكل على حالهما ، تم تغيير جسم الطائرة فقط ويجب تثبيت محرك جديد.

كان من المفترض أن يحسن جسم الطائرة الديناميكي الهوائي الجديد التواصل مع المراقب بشكل كبير عن طريق تغيير موقع الطيار ، الذي وصف بأنه أحد أكبر أوجه القصور في DH.4. كان الطيار جالسًا الآن على مستوى الحافة الخلفية للجناح السفلي ، مما وضعه بعيدًا عن خزان الطائرة.

وقد تم تجهيز النموذج الأولي للطائرة مع 234 حصان B.H.P. محرك من شركة جالواي الهندسية بعد نجاح الرحلات الجوية الأولى وعرض الطائرة ، بدأ التحول من DH.4 إلى DH.9 الطائرات في يوليو 1917. بعد أن تم بناء عدد قليل من الآلات ، تم تغيير المحرك إلى شركة غالاوي الهندسية سيدلي بوما. ومع ذلك ، لم يتمكن هذا من تحقيق الأداء المطلوب البالغ 305 حصان ، مما أدى إلى انخفاض إجمالي أداء DH.9 من حيث الأداء مقارنةً بـ DH.4.

ومع ذلك ، تم بناء حوالي 3.200 طائرة بحلول نهاية الحرب.

 

 

ايركو DH.9

 

ايركو DH.9

 

ايركو DH.9

 

 

 

استخدامها في الحرب العالمية الأولى:

من نوفمبر 1917 ، تم تسليم أول طائرة إلى السرب 108 على الجبهة الغربية.

في مارس 1918 ، تم تجهيز 6 أسراب بالطائرة ونفذت الهجمات الأولى.

اتضح أن الطائرة لم تعمل بشكل جيد بما فيه الكفاية. هذا أدى إلى خسائر كبيرة وفشل الطائرة على الجبهة الغربية. في بعض الحالات ، اضطر الطيارون والميكانيكيون إلى تعديل ايركو DH.9 بأنفسهم حتى يتمكنوا من أداء جيد بشكل معقول. بين أيار (مايو) وتشرين الثاني (نوفمبر) 1918 ، خسر السربان التاسع والرابع والخمسون لوحدهما 54 من طائراتهما و 94 كان عليهما البقاء على الأرض بسبب حوادث فنية.

فقط عندما يتم تثبيت محرك باكارد الحرية ذو 12 أسطوانة ، والذي تم بناؤه في الولايات المتحدة الأمريكية ، لأغراض الاختبار ، يمكن تحقيق أداء معقول. ومع ذلك ، نظرًا لأن إنتاج ايركو DH.10 قد بدأ بالفعل ، فإن شركة شركة تصنيع الطائرات لم تتمكن من إطلاق أي قدرات لبناء DH.9 المعدلة. لذلك منحت الشركة الطلب لشركة ويستلاند يعمل الطائرات ، التي قامت بتعديل الطائرة إلى أبعد من ذلك وسلمتها إلى المقدمة بموجب التصنيف DH.9A اعتبارًا من يونيو 1918. تم بناء 885 قطعة من هذا النوع.

أعطى هذا التحسن الكبير سمعة DH.9A لكونها واحدة من أفضل القاذفات الاستراتيجية البريطانية للحرب بعد وقت قصير من إطلاقها.

 

 

ايركو DH.9A

 

 

 

معلومات تقنية:

اسم: ايركو DH.9
الدولة: بريطانيا العظمي
اكتب: قاذفة القنابل
طول: 9,27 متر
جناحيها: 12,92 متر
الطول: 3,44 متر
الوزن: 1.012 كيلوغرام فارغة
الطاقم: الحد الأقصى 2
محرك: محرك سيدلي بوما مضمّن من 6 أسطوانات مع 234 حصان
السرعة القصوى: 178 كيلومتر في الساعة
المدى: بحد أقصى 700 كيلومتر
التسلح: مدفع رشاش فيكرز 7,7 ملم في الجبهة

واحد إلى اثنين 7,7 ملم رشاشات لويس على حلقة الدوران

ما يصل إلى 209 كجم من القنابل

 

 

 

اسم: ايركو DH.9A
الدولة: بريطانيا العظمي
اكتب: قاذفة القنابل
طول: 9,22 متر
جناحيها: 14,01 متر
الطول: 3,45 متر
الوزن: 1.270 كيلوغرام فارغة
الطاقم: الحد الأقصى 2
محرك: محرك باكارد ليبرتي V12 بقوة 405 حصان
السرعة القصوى: 198 كيلومتر في الساعة
المدى: بحد أقصى 950 كيلومتر
التسلح: مدفع رشاش فيكرز 7,7 ملم في الجبهة

واحد إلى اثنين 7,7 ملم رشاشات لويس على حلقة الدوران

ما يصل إلى 299 كجم من القنابل

 

 

 

 

 

This post is also available in: deDeutsch (الألمانية)enEnglish (الإنجليزية)frFrançais (الفرنسية)itItaliano (الإيطالية)zh-hans简体中文 (الصينية المبسطة)ruРусский (الروسية)esEspañol (الأسبانية)

Comments are closed.

error: Content is protected !!