Airco DH.9

L'Airco DH.9 était un bombardier monomoteur de la compagnie Aircraft Manufacturing Company qui devait remplacer le DH.4. Cependant, en raison de faiblesses de performance, seul le Airco DH.9A modifié a été en mesure de répondre aux attentes. 

 

Développement et conception:

Au début de 1917, Aircraft Manufacturing Company et son développeur en chef Geoffrey de Havilland furent chargés de développer un nouveau modèle pour l'Airco DH.4 produit.

Comme le DH.4 était un avion très réussi et que les lignes de production dans les usines devaient être poursuivies sans transformations majeures, de nombreuses pièces de construction ont été reprises. Les ailes, les safrans et le châssis sont donc restés les mêmes, seul le fuselage a été changé et un nouveau moteur devait être installé.

Le nouveau fuselage aérodynamique devrait améliorer la communication avec l'observateur par une position assise différente du pilote, ce qui a été clairement décrit avec le DH.4 comme l'une des plus grandes lacunes. Le pilote était maintenant placé à la hauteur du bord arrière de l'aile inférieure, de sorte qu'il se trouvait maintenant plus loin du réservoir de l'avion.

Le prototype de l'avion était équipé d'un moteur B.H.P. de 234 PS de Galloway Engineering Co. Après le succès des premiers vols et la présentation de l'appareil, la conversion de DH.4 en DH.9 a commencé en juillet 1917. Après la construction de quelques machines, le moteur a été remplacé par le Siddeley Puma de la société Galloway Engineering Co. Cependant, le DH.9 n'a pas pu atteindre la puissance cible de 305 PS, ce qui signifie que le DH.9 était encore plus faible que le DH.4.

Néanmoins, environ 3.200 avions ont été construits à la fin de la guerre.

 

 

 

 

 

 

 

Utilisation pendant la Première Guerre mondiale:

A partir de novembre 1917, les premiers avions sont livrés sur le front ouest du 108e escadron.

En mars 1918, 6 escadrons furent équipés des avions et effectuèrent les premières attaques.

Cela montre que l'avion a eu des performances beaucoup trop médiocres. Cette situation a entraîné de lourdes pertes et des annulations d'avions sur le front ouest. En partie, les pilotes et les mécaniciens ont dû modifier eux-mêmes leur Airco DH.9, afin de pouvoir fournir une performance raisonnable. Entre mai et novembre 1918, les 99e et 104e escadrons perdent à eux seuls 54 de leurs avions et 94 doivent rester au sol à cause d'accidents techniques.

Ce n'est que lorsque le moteur Packhard-Liberty à 12 cylindres, construit aux États-Unis, a été installé à des fins d'essai que des performances raisonnables ont pu être atteintes. Comme la production de l'Airco DH.10 avait déjà commencé, l'Aircraft Manufacturing Company n'a pu libérer aucune capacité pour construire le DH.9 modifié. La compagnie a donc attribué le contrat à Westland Aircraft Works, qui a modifié l'avion et l'a livré au front sous la désignation DH.9A à partir de juin 1918. Au total, 885 de ce type ont été construits.

L'amélioration significative a donné au DH.9A la réputation d'être l'un des meilleurs bombardiers stratégiques britanniques de la guerre peu après son introduction.

 

 

 

 

 

Caractéristiques techniques:

Désignation:	Airco DH.9
Pays:	Grande-Bretagne
Typ:	Bombardier
Longueur:	9,27 mètres
Enjamber:	12,92 mètres
Apogée:	3,44 mètres
Pondération:	1.012 kg vide
Garnison:	Maximum 2
Machine:	un moteur 6 cylindres en ligne Siddeley Puma de 234 PS
Vitesse de pointe:	178 kilomètres à l'heure
Assortiment:	Maximum 700 kilomètres
Armant:	une mitrailleuse Vickers rigide de 7,7 mm à l'avant une à deux mitrailleuses Lewis de 7,7 mm sur plateau tournant jusqu'à 209 kilogrammes de bombes

 

 

 

Désignation:	Airco DH.9A
Pays:	Grande-Bretagne
Typ:	Bombardier
Longueur:	9,22 mètres
Enjamber:	14,01 mètres
Apogée:	3,45 mètres
Pondération:	1.270 kg à vide
Garnison:	Maximum 2
Machine:	un moteur Packhard-Liberty V12 de 405 PS
Vitesse de pointe:	198 kilomètres à l'heure
Assortiment:	Maximum 950 kilomètres
Armant:	une mitrailleuse Vickers rigide de 7,7 mm à l'avant une à deux mitrailleuses Lewis de 7,7 mm sur plateau tournant jusqu'à 299 kilogrammes de bombes

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

AVIONS DE LA PREMIÈRE GUERRE MONDIALE

Pendant des siècles, voler a été un rêve irréalisable, préservé dans l'esprit des hommes pendant des millénaires. L'humanité a d'abord peuplé les cieux de dieux et de figures mystiques capables de voler, les gens ont colonisé la terre et se sont aventurés dans les mers avec des résultats toujours meilleurs, mais le ciel, au-dessus de leur tête, semblait inaccessible.Puis des rêveurs ont commencé à oser, inspirés par la légende d'Icare, improvisant des ailes qui essayaient d'imiter le vol des oiseaux. Dès le début, l'exploration de cette nouvelle frontière a fait des victimes, comme l'Anglais Oliver qui a sauté d'une haute tour avec une paire d'ailes, ou l'Italien Damiani quelques siècles plus tard. Léonard de Vinci a développé une série d'études sur le vol des oiseaux, en projetant quelques machines intéressantes, comme l'ornitoptère et le premier parachute. La révolution industrielle a mis à la disposition de l'homme la technologie nécessaire pour enfin construire une machine capable de prendre son envol, déjà au XXe siècle. Je n'ai pas l'intention de participer à l'éternelle discussion sur qui a été le premier à voler, à mon humble avis, l'avion était la conséquence d'une longue liste d'échecs et de corrections, jusqu'à atteindre l'objectif.Chacun des rêveurs fous a contribué à un degré plus ou moins grand, sacrifiant souvent sa propre vie, et attribuer le résultat final à une seule personne serait une grande injustice à leur mémoire à tous.Au-delà de l'origine, nous pouvons affirmer que l'aviation a été promue et a bénéficié des deux guerres mondiales. Entre 1914 et 1918, les avions sont transformés, suite à une évolution spectaculaire, et entrent dans les années 1920 comme un nouveau mode de transport, après la naissance des premières compagnies aériennes de marchandises et de passagers.Voyons les détails de cette évolution entre 1914 et 1918.

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