L'Airco DH.9 era un bombardiere monomotore della società Aircraft Manufacturing Company che dovrebbe sostituire il DH.4. A causa delle debolezze nelle prestazioni, tuttavia, solo l'Airco DH.9A modificato è stato in grado di soddisfare le aspettative.
Sviluppo e design:
All'inizio del 1917, la Aircraft Manufacturing Company e il suo principale sviluppatore Geoffrey de Havilland furono incaricati di sviluppare un modello successivo per l'Airco DH.4 prodotto.
Poiché il DH.4 era un aereo di discreto successo e le linee di produzione negli stabilimenti dovevano continuare senza grandi trasformazioni, molte parti di costruzione sono state rilevate. Così le ali, i timoni e il telaio sono rimasti gli stessi, solo la fusoliera è stata cambiata e un nuovo motore doveva essere installato.
La nuova fusoliera aerodinamica dovrebbe migliorare la comunicazione con l'osservatore attraverso una diversa posizione di seduta del pilota, che è stata descritta con il DH.4 come una delle maggiori carenze. Il pilota era ora posizionato all'altezza del bordo posteriore dell'ala inferiore, in modo che fosse più lontano dal serbatoio del velivolo.
Il prototipo del velivolo era equipaggiato con un motore B.H.H.P. da 234 PS della Galloway Engineering Co. Dopo il successo dei primi voli e la presentazione del velivolo, la conversione da DH.4 a DH.9 fu avviata nel luglio 1917. Dopo la costruzione di alcune macchine il motore è stato cambiato nella Siddeley Puma della società Galloway Engineering Co. Tuttavia, il DH.9 non è riuscito a raggiungere l'obiettivo di 305 PS, il che significava che il DH.9 era ancora più debole del DH.4. Il DH.9 non è stato in grado di raggiungere l'obiettivo di 305 PS.
Tuttavia, alla fine della guerra furono costruiti circa 3.200 aerei.
Uso nella prima guerra mondiale:
Dal novembre 1917 i primi aerei furono consegnati al fronte occidentale del 108° squadrone.
Nel marzo 1918, 6 squadroni sono stati equipaggiati con gli aerei e ha effettuato i primi attacchi.
Ciò dimostra che l'aereo ha funzionato troppo male. Ciò ha portato a ingenti perdite e cancellazioni di aerei sul fronte occidentale. In parte i piloti e i meccanici hanno dovuto modificare da soli il loro Airco DH.9, in modo da poter fornire prestazioni ragionevoli. Tra maggio e novembre 1918, i soli 99 e 104 squadroni persero 54 dei loro aerei e 94 dovettero rimanere a terra a causa di incidenti tecnici.
Solo quando il motore a 12 cilindri Packhard-Liberty, costruito negli Stati Uniti, è stato installato per scopi di prova, è stato possibile ottenere prestazioni ragionevoli. Poiché la produzione dell'Airco DH.10 era già iniziata, la Aircraft Manufacturing Company non ha potuto liberare alcuna capacità per costruire il DH.9 modificato. L'azienda ha quindi aggiudicato l'appalto alla Westland Aircraft Works, che dal giugno 1918 ha ulteriormente modificato il velivolo e lo ha consegnato al fronte con la denominazione DH.9A. Un totale di 885 di questo tipo sono stati costruiti.
Il miglioramento significativo ha dato al DH.9A la reputazione di essere uno dei migliori bombardieri strategici britannici della guerra poco dopo la sua introduzione.
Dati tecnici:
Individuazione: | Airco DH.9 |
Terra: | Gran Bretagna |
Modello: | Bombardiere |
Lunghezza: | 9,27 metri |
Arco di tempo: | 12,92 metri |
Altezza: | 3,44 metri |
Peso: | 1.012 kg a vuoto |
Guarnigione: | Massimo 2 |
Macchina: | un motore Siddeley Puma a 6 cilindri in linea da 234 PS |
Velocità massima: | 178 chilometri all'ora |
Fascia: | Massimo 700 chilometri |
Armamento: | una mitragliatrice rigida Vickers da 7,7 mm nella parte anteriore
una o due mitragliatrici Lewis da 7,7 mm su tavola rotante fino a 209 chilogrammi di bombe |
Individuazione: | Airco DH.9A |
Terra: | Gran Bretagna |
Modello: | Bombardiere |
Lunghezza: | 9,22 metri |
Arco di tempo: | 14,01 metri |
Altezza: | 3,45 metri |
Peso: | 1.270 kg a vuoto |
Guarnigione: | Massimo 2 |
Macchina: | un motore Packhard-Liberty V12 da 405 PS |
Velocità massima: | 198 chilometri all'ora |
Fascia: | Massimo 950 chilometri |
Armamento: | una mitragliatrice rigida Vickers da 7,7 mm nella parte anteriore
una o due mitragliatrici Lewis da 7,7 mm su tavola rotante fino a 299 kg di bombe |
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L'aviazione della grande guerra. Cavalieri, tattiche e tecnologie nei cieli d'Europa

L'aviazione della grande guerra. Cavalieri, tattiche e tecnologie nei cieli d'Europa Copertina flessibile – 27 ago 2015
Se i fratelli Wright inventarono l'aeroplano, il Primo Conflitto Mondiale diede alla luce l'aeronautica. Spinti dalle crescenti esigenze di offesa e difesa, i fragili biplani dei pionieri mutarono in vere e proprie macchine da combattimento, mentre la costruzione artigianale lasciò il posto alle iniziative industriali sempre più importanti e ambiziose. E facile immaginare che, là dove i pionieri del volo gettarono le basi di ciò che sarebbe diventata una delle più clamorose conquiste tecnologiche del secolo scorso, i militari si impadronirono della rivoluzionaria tecnologia e di tutti i giovani talenti capaci di "volare" con le ali del proprio folle coraggio e librarsi realmente in volo con i primi esemplari di aeroplani e palloni aerostatici da osservazione - i più arditi sarebbero diventati veri e propri "cavalieri del cielo". La cosiddetta "guerra aerea" può essere assimilata a tutti gli altri fronti del Primo Conflitto Mondiale. Il periodo 1914-1918 registrò, infatti, per la prima volta nella storia e su larga scala l'impiego delle neonate tecnologie aeronautiche a scopi bellici. Ci volle un po' di tempo prima che i Generali Europei riconoscessero la validità e l'intrinseca potenzialità di questa nuova arma. In seguito, apparvero differenti connotazioni tattiche che portarono alla realizzazione di esemplari destinati al combattimento, alla ricognizione e al bombardamento. L'aviazione militare fu quindi interessata da uno sviluppo estremamente repentino.
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La vicenda dell'aviazione italiana va ben oltre la pur affascinante saga degli assi della caccia o il racconto di imprese diventate leggendarie come il raid dannunziano su Vienna che caratterizzarono gli anni del Primo conflitto mondiale. È una storia di uomini e di macchine in cui tecnologia e dottrina si rincorrono per creare una forza aerea bilanciata in tutte le componenti, in grado di svolgere al meglio i compiti nello scenario bellico. Mentre si delineavano le teorie sul bombardamento nell'ambito di un dibattito dottrinale che ebbe protagonisti d'eccezione come Douhet e Caproni, i comandi la utilizzarono alla luce di un concreto pragmatismo. L'azione dei bombardieri fu finalizzata a contrastare le capacità operative delle forze contrapposte, mentre la maggior parte delle squadriglie operava a diretto supporto delle forze di terra con compiti di ricognizione, osservazione, collegamento e attacco al suolo, sotto la protezione di una caccia le cui tattiche cominciavano a superare l'individualismo del cavaliere alato.
I colori degli aerei italiani della grande guerra. Ipotesi e certezze

I colori degli aerei italiani della grande guerra. Ipotesi e certezze Copertina flessibile – 7 lug 2017
Il volume è dedicata esclusivamente alle colorazioni dei nostri aerei militari degli anni 1915-1918. Sono individuati ottanta schemi, ognuno riprodotto a colori e composto da vista superiore, vista inferiore e uno o due profili per ogni aereo. Il sottotitolo "Ipotesi e certezze" indica che la materia non è, purtroppo, del tutto conosciuta ma gli studi e i restauri di questi ultimi anni, hanno fornito molte certezze mentre per quanto non si conosce si è ricorso a ricostruzioni il più possibile attendibili e verosimili.
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Anni di ricerca in archivi pubblici e privati hanno recato nuovi contributi alla conoscenza di celebri piloti italiani come Baracca, Ruffo di Calabria e Piccio, dando altresì risalto alle imprese degli altri 42 aviatori - fra i quali Riva, Sabelli e Nardini - che divennero assi del volo nel corso della Prima guerra mondiale. L'accurato riscontro delle fonti italiane, britanniche e francesi con i documenti tedeschi e austro-ungarici è la base per la dettagliata ricostruzione dei combattimenti aerei sul fronte italiano trattati nel volume, dove quasi tutte le vittorie rivendicate dai piloti trovano una corrispondenza nelle perdite avversarie. Grazie alle famiglie dei protagonisti di questo libro, l'autore ha avuto la possibilità di utilizzare, immagini, lettere e diari, finora inediti, che hanno permesso di chiarire avvenimenti fino a oggi oscuri, e portato alla luce una grande quantità di insegne personali o di reparto in precedenza non note.
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Le tappe più significative nello sviluppo degli aerei da bombardamento italiani, raccontate e illustrate attraverso numerose immagini per lo più inedite, un doveroso omaggio a Gianni Caproni, mirabile costruttore di quelle prime ali divenute sinonimo di "bombardiere strategico".Il testo e la struttura originali dell'opera, la cui prima edizione risale al 1970, sono stati in parte rielaborati o modificati, con alcune soluzioni nuove, come la traduzione in inglese, la sostituzione di molte illustrazioni, l'aggiornamento delle didascalie e una sezione di immagini a colori.
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