حاملة الطائرات المائية فودر

فودر هي أول حاملة طائرات بحرية في البحرية الفرنسية وفي جميع أنحاء العالم ، والتي تم تعديلها واستخدامها خصيصًا لنقل واستخدام الطائرات البحرية.

 

الإطلاق والتصميم:

بعد الحرب الفرنسية البروسية الضائعة من عام 1870 إلى عام 1871 ، لم يقم الجيش الفرنسي فقط بإعادة تنظيم وإعادة بناء ، ولكن أيضًا البحرية الفرنسية. بالإضافة إلى عدد كبير من البوارج والطرادات المدرعة ، يجب أن يكون للبحرية الفرنسية أيضًا سفينتها الخاصة ، والتي كانت قادرة على استيعاب ونقل وإحضار قوارب طوربيدات صغيرة إلى الماء بسرعة.

لهذا ، تم تطوير مفهوم على أساس سفن النقل السابقة ، والتي يجب أن تكون مجهزة خصيصًا للمهمة.

تم عرض هذا المفهوم من قبل سفينة نقل بطول إجمالي 118,8 متر ، بعرض 15,5 متر وتشريد 6100 طن. تم تركيب العديد من رافعات البضائع على سطح السفينة ، والتي يمكن من خلالها رفع زوارق الطوربيد من الماء إلى أماكن وقوف السيارات الخاصة بهم. يمكن أيضًا تغطية هذه الأماكن بحيث لم تعد قوارب الطوربيدات معرضة للطقس بنفس القدر. جعلت ثلاث رافعات على كل جانب من الممكن نقل ما يصل إلى ستة زوارق طوربيد.

بعد أن وافقت وزارة البحرية الفرنسية على التصميم ، بدأ بناء السفينة في 9 يونيو 1892 ، والتي سميت فيما بعد باسم فودر.

تم إطلاق فودر بعد ذلك في 20 أكتوبر 1895 ، التكليف خلال عام 1896.

 

 

الفودر في حالته الأصلية كناقل زوارق طوربيد

 

يتم جلب قارب طوربيد على متن فودري باستخدام رافعة

 

 

 

مهنة الفودر:

بعد التشغيل التجريبي والتكليف ، تم إجراء اختبارات مكثفة في البداية لمحاكاة استخدام زوارق طوربيد صغيرة في أعالي البحار بالتفاعل مع السفن الحربية الفرنسية الأخرى.

شارك الفودر أيضًا في المناورات السنوية في منطقة البحر الأبيض المتوسط ​​، على الرغم من أنه تبين أن المفهوم العام لحاملة قوارب الطوربيدات كان غير كافٍ.

لهذا السبب ، تم إجراء بعض التحويلات في عامي 1907 و 1910. في عام 1907 ، تم إيقاف التشغيل والتحويل إلى سفينة إصلاح. هذا من شأنه أن يجعل من الممكن أن السفن الحربية الفرنسية في أعالي البحار كانت أقل اعتمادًا على التعويضات في أحواض بناء السفن وأنه يمكن تنفيذ عمل أكثر صعوبة بمساعدة سفينة الإصلاح الجديدة. كان الهدف ، من ناحية ، جعل السفن تعمل مرة أخرى بسرعة أكبر ، ومن ناحية أخرى ، يجب تجنب الإقامات باهظة الثمن في أحواض بناء السفن إذا أمكن ذلك. بعد التجديد ، أصبح من الواضح أن هذا المفهوم لم يلبِ المتطلبات أيضًا. لذلك ، بدأ التحويل إلى طبقة صغيرة في عام 1910. خلال الحرب الروسية اليابانية ، أصبحت قيمة الألغام البحرية واضحة عندما كانت متورطة في استراتيجية هجومية. نظرًا لأن كلا من بريطانيا العظمى والإمبراطورية الألمانية كانت تعمل بالفعل على المفاهيم المقابلة في هذه المرحلة ، يجب أن يكون لدى البحرية الفرنسية أيضًا الخيارات المناسبة. تم تكييف الأجهزة الموجودة على فودر لتكون قادرة على نقل ووضع مناجم بحرية.

في نفس الوقت الذي كان يتم فيه إعادة بناء السفينة ، شكل نائب الأدميرال أوغست بوي دو لابيير لجنة لدراسة القدرات العسكرية للبالونات والطائرات لاستخدامها في البحرية الفرنسية. بعد أن توصلت اللجنة إلى استنتاج مفاده أن الاستخدام العسكري للطائرة سيلعب دورًا مهمًا على المدى الطويل ، تم تطوير المفاهيم على الفور من أجل تحقيق الأهداف المرجوة في البحرية الفرنسية. كان التركيز على سفينة النقل فودر ، التي كان من المقرر تحويلها إلى طبقة مصغرة في هذه النقطة الثانية. تم إيقاف التجديد على الفور وتم إرسال السفينة إلى المرسى الجديد في فريجوس سانت رافائيل ، والتي كانت قيد الإنشاء منذ 29 نوفمبر 1911.

مرة واحدة هناك ، أعيد بناء السفينة وتجهيزها مرة أخرى. هذه المرة تم بناء سطح السفينة على القوس حيث يمكن أن تقلع الطائرات. كما تم إنشاء حظائر لنقل واستيعاب الطائرات ، وكذلك رافعات للسماح للطائرات بالدخول أو الخروج من الماء. في ديسمبر 1911 ، اشترت البحرية الفرنسية أول طائرة عائمة ، وهي طائرة عائمة من ماركة بطة الجار. كان يجب القيام بالمحاولات الأولى بهذه الطائرة بمجرد تشغيل فودر.

في 15 أبريل 1912 ، تم الانتهاء من أعمال التحويل وتم تجميع وتسليح السفينة وتشغيلها. كان فودري ، مع هيرميس البريطانية ، أول حاملة طائرات مائية في العالم.

 

 

الفودر بعد التحويل كناقلة بطائرة مائية

 

طائرة مائية من نوع بطة الجار تم شراؤها من أجل فودر

 

 

في 1 مايو 1912 ، اشترت البحرية المزيد من الطائرات البحرية بحيث يمكن مقارنتها. وشمل ذلك طائرة بريجيت أحادية السطح ، والطائرات البحرية نيوبورت وطائرة فرمان ذات السطحين. من يوليو 1912 ، بدأت التدريبات مع الطرادات والسفن الحربية في البحر الأبيض المتوسط. بحلول منتصف عام 1913 ، كان من الممكن تدريب 11 طيارًا على الطائرات البحرية بشكل كامل.

 

 

صوت كانارد لحاملة الطائرات المائية فودر خلال تمرين في البحر الأبيض المتوسط ​​في يونيو 1912

 

 

في نوفمبر 1913 ، تم تكييف سطح رحلة فودر لاستيعاب الطائرات البحرية الجديدة كودرون. اكتملت أعمال التحويل في بداية عام 1914 ، بحيث يمكن أن يبدأ أول مرجل من السفينة في 8 مايو 1914.

 

 

تم رفع طائرة مائية كودرون في أبريل 1914 لاختبار الرافعات على متن فودر

 

حاملة الطائرات المائية فودر عام 1914

 

 

 

استخدم في الحرب:

عندما اندلعت الحرب العالمية الأولى في أوروبا ، بقي الفودر في البحر الأبيض المتوسط.

حتى عام 1916 ، كانت السفينة بمثابة سفينة إمداد للغواصات وناقلة للطائرات المائية للرحلات الاستطلاعية فوق النمسا والمجر والإمبراطورية العثمانية وشمال إفريقيا.

ومع ذلك ، بعد رحلات الاستطلاع وأصبح تزويد الغواصات غير ضروري في عام 1916 ، حيث لم يغادر أسطول النمسا والمجر ولا الإمبراطورية العثمانية الموانئ ، تم تخصيص السفينة للاحتياطي.

ظل الفودر في وضع احتياطي حتى نهاية الحرب.

 

 

 

مكان وجوده:

بعد الحرب العالمية الأولى ، تم استخدام فودر لبعض الوقت لتدريب طياري الطائرات البحرية.

في 1 ديسمبر 1921 ، تم إيقاف التشغيل النهائي والبيع والتخريد.

 

 

 

بيانات السفينة:

اسم:  

فودر

بلد:  

فرنسا

نوع السفينة:  

قارب طوربيد

من عام 1907:
إصلاح السفينة

من 15 أبريل 1912:
حاملة الطائرات المائية

عظيم:  

سفينة واحدة

باني:  

مواقع البناء جيروند

تكاليف البناء:  

مجهول

أطلق:  

20 أكتوبر 1895

التكليف:  

طوال عام 1896

مكان وجوده:  

بيعت في 1 ديسمبر 1921 ثم ألغيت

الطول:  

118,8 متر

عرض:  

15,5 متر

مشروع:  

7 أمتار كحد أقصى

الإزاحة:  

بحد أقصى 6100 طن

طاقم:  

430 رجلاً

 

قيادة:

 

محركات التوسع الثلاثي

24 غلاية بخار

قوة:  

12000 حصان (8948 كيلووات)

السرعة القصوى:  

19 عقدة (35 كيلومترًا في الساعة)

 

التسلح:

 

مدافع عيار 8 × 100 مم

4 × 65 مم مدافع

2 × أنابيب طوربيد

4 × طائرات مائية

درع:  

السطح: حتى 120 مم

 

 

 

 

 

This post is also available in: deDeutsch (الألمانية)enEnglish (الإنجليزية)frFrançais (الفرنسية)itItaliano (الإيطالية)zh-hans简体中文 (الصينية المبسطة)ruРусский (الروسية)esEspañol (الأسبانية)

Comments are closed.

error: Content is protected !!