Фоудре считает как во французском морском флоте, так и во всем мире как первый носитель гидросамолета, который перестраивался специально в транспорт и в использование гидросамолетов и применялся.
Пакетное движение и строительная форма:
После потерянной Немецко-французской войны с 1870 по 1871 не только новое выравнивание и сооружение французской армии, но и французского морского флота начиналось. Наряду с высоким количеством линкоров и броненосных крейсеров французский морской флот должен был располагать также собственным кораблем, который нужно было принимать в положении маленькие лодки торпеды двигаться и приводить быстро к воде.
Для этого разрабатывалась на основе предыдущих транспортных суден программа, которая должна была быть снабжена специально для задания.
Эта программа представляла транспортное судно с общей длиной 118,8 м, с шириной 15,5 м и вытеснения 6.100 т. На палубе монтировались несколько кранов грузов, о которых могли подниматься лодки торпеды воды на ее сборные пункты. Кроме того, эти места могли открываться, чтобы лодки торпеды больше не были назначены так сильно погоде. 3 крана на каждой стороне делали возможными транспорт от до 6 лодок торпеды.
После того, как французское морское министерство согласилось с проектом, начинался 9 июня 1892 со строительства корабля, который крестился позже на имя Фоудре.
Пакетное движение Фоудре происходило тогда 20 октября 1895, зачисление на службу в течение 1896.
Фоудре в ее первоначальном состоянии как лодка торпеды носитель
Лодка торпеды несется о кране на борту Фоудре
Ход развития Фоудре:
После поездок испытания и зачисления на службу проводились сначала обширные тесты, который должен был симулировать использование маленьких лодок торпеды на высоком море в согласованности других французских военных кораблей.
Также в каждый год маневрах в Средиземном море принимал участие Фоудре, причем, тем не менее, выражался, что вся программа лодки торпеды носителя недостаточна.
По этой причине несколько перестроенных зданий производились в 1907 и 1910. В 1907 происходила сначала кроме как занимаемая должность и реконструкция в корабль ремонта. Это должно было содействовать, чтобы французские военные корабли на высоком море были предоставлены меньше для возмещений на верфях а также более трудные работы могут производиться помощью нового корабля ремонта. Целью было делать, с одной стороны, корабли быстрее снова исправно с другой стороны должны были избегать дорогих пребываний в верфях по возможности. Тем не менее, после реконструкции выражался, что также эта программа не соответствовала требованиям. Поэтому начинался уже в 1910 с реконструкции в танковый миноукладчик. Во время русско-японской войны оказывалась стоимость морских мин, если они включаются в наступательной стратегии. Так как к этой дате уже как Великобритания, так и Немецкая империя работали над соответствующими программами, французский морской флот также должен был располагать соответствующими возможностями. Таким образом устройства были при Фоудре приспособлено вокруг вместе с тем морские мины смочь транспортировать и смочь переносить.
Одновременно к реконструкции корабля комитет, который должен был вырабатывать военные возможности баллонов и самолетов для использования во французском морском флоте, обставлялся вице-адмиралом Августой Буе де Лапайрере. После того, как комитет прибывал к результату, что военное использование самолета будет играть на долгий срок важную роль, программы немедленно вырабатывались, чтобы смочь достигать достигнутых целей во французском морском флоте. При этом в фокус транспортное судно двигало Фоудре, которое должно было перестраиваться в этот второй пункт еще к танковому миноукладчику. Реконструкция немедленно останавливалась и корабль посылался в в процессе строительства находящуюся с 29 ноября 1911 новую морскую гавань во Фрейус Saint-Raphaël.
Там охватываясь, был снова по-новому построен корабль и оснащен. Он сооружался однажды на носовой части палубу, на которой могли стартовать самолеты. Также как ангары были построены к транспорту и для размещения самолетов, так и оставлять краны вокруг самолетов в воду или принимать. В декабре 1911 французский морской флот покупал ее первый гидросамолет, снабженный с пловцами гидросамолет марки Canard Voisin. Этим самолетом первые попытки должны были запускаться, как только Фоудре были исправны.
15 апреля 1912 были заключены мероприятия реконструкции а также вооружение корабля смонтированы и были дееспособны. Фоудре считался вместе с тем, вместе с британским Гермесом ГМС первым носителем гидросамолета мира.
Фоудре после реконструкции как носитель гидросамолета
Канард Фойсин гидросамолет, который покупался для Фоудре
1 мая 1912 следующие гидросамолеты покупались морским флотом, чтобы смочь сравнивать ее друг с другом. В том числе Брегует моноплан, Ниупорт были гидросамолетами и перестроенным Фарманом Доппелдекером. Начиная с июля 1912 упражнения вместе с крейсерами и линкорами также начинались в Средиземном море. Вплоть до середины 1913 11 пилотов полностью могли обучаться таким образом для гидросамолетов.
Канард Фойсин носителя гидросамолета Фоудре во время упражнения в Средиземном море в июне 1912
В ноябре 1913 начинался с того что, чтобы приспосабливать полетную палубу Фоудре, чтобы смочь принимать новые Каудрон гидросамолеты. Мероприятия реконструкции были заключены в начале 1914, так что 8 мая 1914 смог запускать первые Каудрон от корабля.
Каудрон гидросамолет поднимается в апреле 1914 к тесту кранов на борту Фоудре
Носитель гидросамолета Фоудре в 1914 году
Использование на войне:
Когда в Европе Первая мировая война вырвалась, оставался Фоудре в Средиземном море.
Вплоть до 1916 корабль служил в том числе как транспорт снабжения для подводных лодок и как носитель гидросамолета для разведывательных полетов через Австро-Венгрию, османскую империю и Северную Африку.
После того, как, тем не менее, разведывательные полеты, а также снабжение подводных лодок становились излишние в 1916 году, так как ни флот Австро-Венгрии, ни флот османской империи не вытекал из гаваней, корабль резерва выделялся.
До конца войны оставался Фоудре в ее статусе резерва.
Пребывание:
После Первой мировой войны еще некоторое время использовалось Фоудре для образования пилотов гидросамолетов.
1 декабря 1921 окончательный Аусердинштштеллунг, продажа и превращение в лом происходил тогда, наконец.
Корабельные данные:
| и́мя: |
Фоудре |
| страна́: |
Фра́нция |
| Корабельный тип: |
Лодка торпеды тендер С 1907: Начиная с 15 апреля 1912: |
| класс: |
Отдельный корабль |
| Строительная верфь: |
Животного хана де ла Жиронду |
| Затраты на строительство: |
неизве́стный |
| спуск со стапеле́й: |
20 октября 1895 |
| Зачисление на службу: |
Движению 1896 |
| Пребывание: |
1 декабря 1921 продает и затем превращает в лом |
| длина́: |
118,8 м |
| ширина́: |
15,5 м |
| Осадка: |
Максимум 7 м |
| водоизмеще́ние: |
Максимум 6.100 т |
| гарнизо́н: |
430 мужчин |
|
при́вод: |
Троекратные моторы экспансии 24 котла водяного пара |
| достиже́ние: |
12.000 л. с. (8.948 кВт) |
| максима́льная ско́рость: |
19 узлов (35 км/ч) |
|
вооруже́ние: |
8 × 100 мм орудий 4 × 65 мм орудий 2 × трубы торпеды 4 × гидросамолеты |
| Бронирование: |
Палуба: до 120 мм |
This post is also available in:
Deutsch (Немецкий) 
English (Английский) 
Français (Французский) 
Italiano (Итальянский) 
简体中文 (Китайский (упрощенный)) 
Español (Испанский) 
العربية (Арабский)
