Porta idrovolante di Foudre

Il Foudre è il primo idrovolante della marina francese e del mondo ad essere stato appositamente convertito e utilizzato per il trasporto e l'impiego di idrovolanti.

 

Lancio e progettazione:

Dopo la perduta guerra franco-prussiana dal 1870 al 1871, non solo iniziò un nuovo orientamento e la costruzione dell'esercito francese, ma anche della marina francese. Oltre a un gran numero di corazzate e incrociatori corazzati, la marina francese dovrebbe avere anche una propria nave, in grado di prendere piccole torpediniere, trasportarle e portarle rapidamente in acqua.

A tal fine è stato sviluppato un concetto basato sulle precedenti navi da trasporto, che dovrebbero essere appositamente attrezzate per questo compito.

Questo concetto presentava una nave da trasporto con una lunghezza totale di 118,8 metri, una larghezza di 15,5 metri e un dislocamento di 6.100 tonnellate. Diverse gru da carico sono state montate sul ponte per sollevare le torpediniere dall'acqua alle loro posizioni di parcheggio. Questi luoghi potevano anche essere coperti in modo che le torpediniere non fossero più esposte alle intemperie. 3 gru per lato hanno permesso di trasportare fino a 6 torpediniere.

Dopo l'approvazione del progetto da parte della marina francese, la costruzione della nave iniziò il 9 giugno 1892, che in seguito fu battezzata Foudre.

La Foudre fu lanciata il 20 ottobre 1895 e messa in servizio nel 1896.

 

 

Il Foudre nel suo stato originale come portabattelli siluranti

 

Una torpediniera viene portata a bordo del Foudre da una gru

 

 

 

Storia di Foudre:

Dopo le prove di collaudo e la messa in servizio, sono state effettuate prove approfondite per simulare l'uso di piccole torpediniere in alto mare in interazione con altre navi da guerra francesi.

Anche la Foudre ha partecipato alle manovre annuali nel Mediterraneo, ma si è constatato che l'intero concetto di torpediniera era inadeguato.

Per questo motivo, nel 1907 e nel 1910 furono apportate alcune modifiche. Nel 1907 la nave fu messa fuori servizio e trasformata in un'imbarcazione di riparazione. Ciò dovrebbe consentire alle navi da guerra francesi in alto mare di essere meno dipendenti dai cantieri navali per i risarcimenti e anche il lavoro più difficile può essere reso più difficile dall'assistenza della nuova nave da riparazione. L'obiettivo era, da un lato, di rendere le navi nuovamente operative più rapidamente e, dall'altro, di evitare, ove possibile, costosi soggiorni nei cantieri navali. Dopo la conversione, tuttavia, è apparso evidente che anche questo concetto non soddisfaceva i requisiti. Pertanto la conversione a posamine è iniziata nel 1910. Durante la guerra russo-giapponese, il valore delle miniere marine divenne evidente quando furono integrate in una strategia offensiva. Poiché sia la Gran Bretagna che il Reich tedesco stavano già lavorando su concetti corrispondenti in quel momento, anche la marina francese dovrebbe avere a sua disposizione possibilità corrispondenti. Ad esempio, il Foudre ha adattato le sue attrezzature per il trasporto e la posa di mine marine.

In concomitanza con la trasformazione della nave, il vice ammiraglio Auguste Boué de Lapeyrère ha istituito un comitato per studiare le possibilità militari dei palloni e degli aerei da utilizzare nella marina francese. Dopo che il comitato è giunto alla conclusione che l'uso militare degli aerei avrebbe avuto un ruolo importante a lungo termine, sono stati immediatamente sviluppati concetti per raggiungere gli obiettivi desiderati nella marina francese. L'attenzione era concentrata sulla nave da trasporto Foudre, che in questo secondo punto doveva essere trasformata in uno strato di miniera. La trasformazione fu immediatamente interrotta e la nave fu inviata al nuovo porto navale di Fréjus Saint-Raphaël, in costruzione dal 29 novembre 1911.

Una volta lì, la nave è stata ricostruita e attrezzata di nuovo. Questa volta è stato costruito un ponte a prua dove gli aerei potevano decollare. Sono stati costruiti anche hangar per il trasporto e per l'alloggio degli aerei e gru per far entrare gli aerei in acqua o per l'imbarco. Nel dicembre 1911, la marina francese acquistò il suo primo idrovolante, un Canard Voisin dotato di galleggianti. Questo aereo doveva essere utilizzato per le prime prove non appena il Foudre era operativo.

Il 15 aprile 1912, i lavori di trasformazione furono completati e l'armamento della nave fu assemblato e funzionante. Insieme al britannico HMS Hermes, il Foudre è stato il primo idrovolante al mondo.

 

 

Il Foudre dopo la conversione come vettore di idrovolante

 

Un idrovolante Canard Voisin che è stato comprato per il Foudre

 

 

Il 1° maggio 1912 la Marina Militare acquistò altri idrovolanti per poterli confrontare tra loro. Tra questi c'erano i monoplani Breguet, gli idrovolanti Nieuport e un biplano Farman convertito. Dal luglio 1912 iniziarono gli esercizi insieme agli incrociatori e alle corazzate nel Mediterraneo. Fino alla metà del 1913, 11 piloti potevano essere addestrati per idrovolanti.

 

 

Un Canard Voisin del vettore idrovolante Foudre durante un'esercitazione nel Mediterraneo nel giugno 1912

 

 

Nel novembre 1913, il ponte di volo di Foudre fu adattato per accogliere i nuovi idrovolanti Caudron. I lavori di trasformazione furono completati all'inizio del 1914, in modo che il primo Caudron potesse decollare dalla nave l'8 maggio 1914.

 

 

Un idrovolante Caudron viene sollevato a bordo del Foudre nell'aprile 1914 per testare le gru

 

Porta idrovolante di Foudre nel 1914

 

 

 

Quando scoppiò la prima guerra mondiale in Europa, il Foudre rimase nel Mediterraneo.

Fino al 1916 la nave fungeva da nave rifornimento per sottomarini e da portaerei per i voli di ricognizione sull'Austria-Ungheria, l'Impero Ottomano e il Nord Africa.

Tuttavia, dopo i voli di ricognizione e la fornitura dei sommergibili divenne superflua nel 1916, poiché né la flotta dell'Austria-Ungheria né quella dell'Impero Ottomano lasciarono i porti, la nave fu assegnata alla riserva.

Fino alla fine della guerra, il Foudre rimase in riserva.

 

 

 

Ubicazioni:

Dopo la prima guerra mondiale, il Foudre fu utilizzato per qualche tempo per addestrare i piloti di idrovolanti.

Il 1° dicembre 1921 l'aereo fu infine disattivato, venduto e demolito.

 

 

 

Dati della nave:

Nome:  

Foudre

Terra:  

Francia

Tipo di nave:  

Barca Tender Torpedo

Dal 1907:
Riparazione nave

15 aprile 1912:
Vettore idrovolante

Classe:  

Nave singola

Cantiere navale:  

Chantiers de la Gironde

Costi di costruzione:  

sconosciute

Varo:  

20 ottobre 1895

Messa in servizio:  

Corso dell'anno 1896

Ubicazioni:  

Venduto il 1° dicembre 1921 e poi rottamati

Lunghezza:  

118,8 metri

Larghezza:  

15,5 metri

Bozza:  

Massimo 7 metri

Dislocamento:  

Massimo 6.100 tonnellate

Guarnigione:  

430 uomini

 

Guida:

 

Motori a tripla espansione

24 Caldaia a vapore

Potere:  

12.000 PS (8.948 kW)

Velocità massima:  

19 nodi (35 chilometri all'ora)

 

Armamento:

 

8 × 100 mm Pistole

4 × 65 mm Pistole

2 × Tubi a siluro

4 × Idrovolanti

Corazza:  

Ponte: fino a 120 mm

 

 

 

 

 

Qui potete trovare la letteratura giusta:

 

Aspetti marittimi della prima guerra mondiale

Aspetti marittimi della prima guerra mondiale Copertina flessibile – 20 nov 2018

Quando si parla di Prima Guerra Mondiale nella mente appaiono immagini raffiguranti cruenti combattimenti terrestri, i gas, la sofferenza della vita in trincea o sulle montagne innevate, dimenticando che la Prima Guerra Mondiale ha avuto una dimensione marittima non secondaria rispetto a quella terrestre, anzi. Appunto in questo sta la peculiarità dell'opera, che guarda e interpreta gli eventi politico-strategici da un punto di vista marittimo, spesso trascurato da molti storici, che privilegiano una visione "terrestre" di quella grande tragedia, non evidenziando a sufficienza che essa fu per gran parte provocata dalla rivalità sui mari e risolta dall'esercizio del potere marittimo dell'Intesa. Prima ancora che si scatenasse il conflitto, infatti, quelli che sarebbero diventati gli opposti schieramenti si confrontarono duramente sul mare con la "diplomazia delle cannoniere", per assicurarsi la libertà di navigazione e il libero accesso alle fonti di materie prime, ponendo sostanzialmente le premesse per il successivo scontro armato. Dopo lo scoppio delle ostilità, la lotta sul mare ha influito in maniera determinante sull'esito della guerra stessa, tant'è vero che il dominio dei mari da parte dell'Intesa e dei suoi alleati ha impedito che le Potenze Centrali potessero disporre di regolari rifornimenti, causando la loro sconfitta per esaurimento delle risorse. In tale ambito, il ruolo strategico dell'Italia è stato estremamente rilevante, nonostante l'esiguità dei mezzi e la relativa modestia delle risorse. Attingendo da fonti inedite, ma sicuramente autorevoli, il libro ripercorre gli eventi politico-marittimi precedenti allo scoppio delle ostilità, narra gli aspetti strategici dei principali scontri navali e illustra le principali ripercussioni politico-strategiche del conflitto. A 100 anni dalla fine di quell'inutile strage, il messaggio che il libro vuole trasmettere, attraverso la descrizione e la lettura degli eventi politico-strategici, è che gli aspetti marittimi hanno influito in maniera determinante sia sull'esplosione del conflitto che sulle successive vicende terrestri e che la Grande Guerra, ancora oggi, ha ancora molto da insegnare a chi desidera comprenderne le motivazioni reali, per evitare di compiere gli stessi errori.

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Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra

Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra Copertina flessibile – 8 lug 2015

Le date, i nomi, gli avvenimenti più importanti e i fatti poco conosciuti della storia della Regia Marina durante la Prima guerra mondiale. Dal 24 maggio del 1915 e per 41 mesi di conflitto la Marina italiana ebbe un ruolo da protagonista a dimostrazione che la Grande Guerra non si combatté solo nelle trincee e sulle montagne. La Marina adottò una strategia di attesa e di deterrenza basata sulla conquista del potere marittimo in Adriatico, di cui lo sbarramento del Canale d'Otranto fu il più fulgido esempio. Grazie all'ammiraglio Paolo Thaon di Revel la Marina approntò le misure necessarie per difendere il patrimonio culturale e artistico italiano a partire da Venezia. A questo si aggiunsero vere e proprie operazioni che oggi definiremmo di carattere umanitario quale il salvataggio del popolo e dell'esercito serbo, la cessione di alcune navi per accogliere trovatelli, orfani, figli di pescatori morti in guerra o in mare seguito di naufragio. Grazie al contributo della Marina nacquero le "navi-asilo" che a Genova, Bari, Napoli e Venezia "arruolarono" alla cultura del mare tanti "marinaretti" sottraendoli alla strada, alla fame e alla criminalità. Non mancarono, infine, le eroiche e ardite operazioni, come la famigerata "beffa di Buccari", l'impresa di Pola e la difficile operazione di Premuda, che la Marina Militare ancora oggi celebra ogni 10 giugno come festa di Forza Armata, ad opera di Luigi Rizzo e Giuseppe Aonzo al comando dei MAS 15 e MAS 21.

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Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra

Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra Copertina flessibile – 22 apr 2014

"Battaglie sconosciute" è la storia di tutte le 40 azioni di superficie combattute in Adriatico dalla Regia Marina durante la Grande Guerra. Alcune non erano mai state ricordate neppure nelle opere ufficiali (risalenti a loro volta a settant'anni fa) e nessuna era stata messa puntualmente a confronto con la contemporanea documentazione originale della marina austro-ungarica. Il quadro, finalmente completo, che emerge è quello di una guerra molto diversa da quello che la vulgata corrente ha ricordato, distrattamente, per un secolo. Questo libro è però anche un'analisi inaspettata, a cent'anni dal primo conflitto mondiale, in merito ai veri ruoli rivestiti da amici e nemici nel corso di quella strana guerra. Basato su fonti originali e su una ricca documentazione d'archivio "Battaglie sconosciute" può essere definito un saggio non convenzionale soltanto perché non indulge alla retorica del tempo, ma affronta a mente fredda anche le quantità economiche, politiche, diplomatiche e spionistiche che fanno, silenziosamente, da sfondo a qualsiasi guerra sul mare.

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Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata

Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata Copertina rigida – 31 ott 2004

Nate come strumento per affermare la potenza navale di una nazione, le navi da guerra erano in origine poco più che navi mercantili armate con archi e balestre. I rapidi sviluppi tecnologici della nautica portarono alla nascita delle prime vere navi da combattimento, sebbene ancora limitate nella loro capacità offensiva e raggio d'azione. Le tattiche di battaglia navale restarono pertanto inalterate per più di 1500 anni. Il primo vero cambiamento avvenne con l'introduzione della polvere da sparo, che rese possibile alle navi di attaccare a distanza e di elevare i cannoni al rango di armi principali. Il ventesimo secolo celebrerà la trasformazione definitiva della marina militare.

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