皇家飞机厂F.E.2

皇家飞机制造厂F.E.2是一架英国战斗机和轰炸机，1915年作为最后一架螺旋桨飞机用于西线前的德国福克单翼飞机。

开发建设:

1911年，皇家飞机制造厂开始在首席设计师杰弗里·德·哈维兰德的指导下开发第一架皇家飞机制造厂F.E.2。 它是F.E.1的基本形式，驾驶舱被扩大以容纳两名机组人员。 这是用木头做的，并用帆布覆盖。 作为第一台发动机，首先使用50马力的地精旋转式发动机作为压力马达安装。 原型的第一次飞行于1911年8月18日由杰弗里德哈维兰本人进行。

1912年4月，游泳者被安装在原型上，使飞机可用于皇家海军航空服务。 然而，在1912年4月12日的第一次试飞中，发现发动机提供的动力太少，他在飞行后换成了70马力的发动机。

在今年余下的时间里，重新调整了底盘，并为观察者安装了格言机枪。

1913年开始研究更新版本的F.E.2，新原型变得比其前身更大更重。 飞机B.E.2a采用上翼的形状，而不是侧翼控制的副翼现在使用了机翼扭曲。 机舱的空气动力学也进行了调整，从而使观察者和飞行员都获得了更好的视野。 对于驱动器，使用了70马力的雷诺发动机，其性能略高于70马力的地精发动机。 然而，在与原型机进行了几次飞行之后，1914年2月23日飞机坠毁时发生了一次事故。 然而，飞行员肯普幸免于难，他的观察员在坠机中丧生。

在1914年中期，另一个版本的开发开始，被归类为F.E.2a版本。 该型号应作为武装侦察机和战斗机与维克斯FB.5竞争。 B.E.2c的翅膀用于此目的。 此外，驾驶舱再次被修改，以便观察者稍微向下移动。 武器现在是安装了刘易斯机枪的观察者使用的。 对于飞机，最初计划使用绿E.6发动机。 然而，在1915年1月26日的第一次试飞后，显示这台发动机还不够。 因此，在批量生产中，使用具有120马力的液冷比尔德莫尔发动机。 皇家飞行队的12架飞机的订单是在战争开始后不久发布的，因此在原型的实际完成之前发布。

在引入F.E.2a之后不久，开始了进一步的发展。分类为F.E.2b的版本最初具有与F.E.2a相同的发动机，但是在生产开始后不久就更换为160马力的更强大的比尔德莫尔发动机。为了加速和简化生产，b版本中没有采用空气制动器，如同一个版本，特别是因为它仅在有限的范围内降低了着陆。除了用于携带炸弹的装置之外，还在生产中安装了第二台机枪。这是在伸缩杆上，实际上应由飞行员操作。然而，在战斗中证明机枪主要由观察者使用。他站起来因此能够操作机枪并向后飞过飞行员的头部。皇家飞机厂F.E.2b共建造了1.939架飞机。

皇家飞机制造厂F.E.2c版本是一款夜间轰炸机，共制造了两件。 最大的区别是飞行员和观察员改变了座位，因此飞行员的视野更好。

最后一个批量生产的版本是F.E.2d，其中仍然建造了386件。 这些由250马力的劳斯莱斯鹰发动机提供动力，从而实现更高的爬升速度和更快的最高速度。 由于额外的动力，飞机有时可以携带三到四把机枪。

皇家飞机厂F.E.2

皇家飞机厂F.E.2b

皇家飞机厂F.E.2d

在第一次世界大战中使用:

1915年5月，第6中队接收了第一架皇家飞机制造厂F.E.2a飞机，与B.E.2s和布里斯托尔侦察机一起部署。 1916年1月23日，第20中队后来完全装备了这架飞机。

直到1916年秋天，皇家飞机制造厂F.E.2飞机被用作战斗机飞行员和夜间轰炸机。 1916年6月18日，第25中队的一名飞行员取得了最大的成功，当时他击落了德国飞行员王牌马克斯·伊梅尔曼。 只有交换了信天翁D.I和哈尔伯施塔特D.II类型的现代德国战斗机飞行员，才表明F.E.2飞机不再足够，必须从前方逐渐减去。

在作为战斗机飞行员离开后，F.E.2飞机被更频繁地用作夜间轰炸机。 从1917年2月开始，特别的夜间轰炸机中队被创建，仅包括这些飞机。 到战争结束时，这个数字增加到了八个中队。

战争结束后，35架各种F.E.2版本的飞机被出售给中国，在那里他们担任飞行员。

皇家飞机制造厂F.E.2b飞越西部前线

皇家飞机厂F.E.2d飞机中队

技术数据:

This post is also available in: Deutsch (德语) English (英语) Français (法语) Italiano (意大利语) Русский (俄语) Español (西班牙语) العربية (阿拉伯语)