Королевский Айркрафт Факторю F. E. 2

Королевскими Айркрафт Факторю F. E. 2 был британский истребитель и бомбардировщик, который применялся как один из последних пропеллеров давления самолеты в 1915 против немецких Фоккер моноплан в западной стороне.

Развитие и конструкция:

В 1911 развитие первых Королевских Айркрафт Факторю начинало в фирме Королевский Айркрафт Факторю F. E. 2 под руководством главного конструктора Джеффри де Авиллан. При этом речь шла в основной форме о F. E. 1, причем кокпит увеличивался около 2 членов экипажа смочь принимать. Он был из древесины и облицовывался парусным платком. Как первый мотор вращения использовался сначала гномы величиной 50 л. с. и устанавливался как мотор давления. Первый полет прототипа происходил 18 августа 1911 благодаря самому Джеффри де Авиллан.

В апреле 1912 пловцы помещались в прототип, чтобы делать самолет также для Королевского Нафаль поведению сервис полезным. Тем не менее, при первом тестовом полете 12 апреля 1912 выявлялся, что мотор приводил слишком небольшую производительность, он обменивался после полета на мотор величиной 70 л. с.

В течение остального года шасси по-новому приспосабливалось и Максим Машиненгевер помещался для наблюдателя.

В 1913 работы над более новой версией в F. E. 2 начинались, причем новый прототип становился больше и тяжелее чем предшествующая модель. Форма верхней несущей поверхности принималась самолетом B. E. 2a и вместо элерона для стороннего управления использовали теперь крылатые искажения. Также аэродинамика гондолы приспосабливалась, что вело к тому, что как наблюдатель, так и пилот получали лучшее поле точки зрения. Для стимула мотор Рено величиной 70 л. с. использовался, 70 л. с. гномы мотор в производительности кое-что превосходят был. Тем не менее, после нескольких полетов с прототипом доходило 23 февраля 1914 до аварии, когда самолет срывался. Пилот Р. Кемп переживал, напротив, наблюдатель умирал при катастрофе.

В середине 1914 развитие следующей версии начинало их чем F. E. 2a версию классифицировался. Эта модель должна была служить в конкуренции с Фикерс FB. 5 как вооруженный разведчик и истребитель. Для этого несущие поверхности использовались в B. E. 2c. Также кокпит переделывался еще раз, так что наблюдатель переводился несколько вниз. Как вооружение Льюис Машиненгевер монтировался теперь который использовался наблюдателем. для самолетов мотор был предусмотрен первоначально один Греен E. 6. Тем не менее, после первого тестового полета 26 января 1915 выражался, что этот мотор недостаточен. Охлажденный жидкостью Беардморе мотор с 120 л. с. использовался поэтому в серийном производстве. Заказ 12 самолетов для Королевского Флюинг корпус выпускался уже вскоре после начала войны и таким образом перед настоящим окончанием прототипа.

Уже вскоре после внедрения в F. E. 2a начинался с совершенствования. Сначала у классифицируемой как F. E. 2b версии был тот же самый мотор как они F. E. 2a, тем не менее, он обменивался вскоре после начала производства на более мощный Беардморе мотор с 160 л. с. Чтобы ускорять производство и упрощать пневматический тормоз не принимался при b версию как при a версию, тем более, что она укорачивала только условно высадку. Наряду с устройством для имения при себе бомб второй пулемет монтировался также в более позднем ходе производства. Он лежал на жерди телескопа и должен был смочь обслуживаться, собственно, пилотом. Тем не менее, оказывалось в борьбе, что пулемет преимущественно использовался наблюдателем. Он становился для этого и мог обслуживать таким образом пулемет и стрелять над головой пилота обратно. В целом 1. 939 самолетов строились Королевскими Айркрафт Factory F. E. 2b.

В целом 2 куска строились Королевскими Айркрафт Факторю F. E. 2c версию, которая была упомянута как ночной бомбардировщик. Самое большое различие состояло лишь в том, что места пилота и наблюдателя менялись, чтобы у пилота была лучшая точка зрения.

Последняя построенная в серии версия была F. E. 2d от в целом еще 386 кусков строились. Они приводились в действие при помощи мотора Роллс-Ройса Eagle величиной 250 л. с. , что вело особенно в большой к более быстрой тропинке и предельной скорости. Из-за дополнительной производительности самолеты частично могли вести до 3 или 4 пулеметов с собой.

Королевский Айркрафт Факторю F. E. 2

Королевский Айркрафт Факторю F. E. 2b

Королевский Айркрафт Факторю F. E. 2d

Использование в Первой мировой войне:

В мае 1915 6 получал. Сквадрон первые Королевские Айркрафт Факторю F. E. 2a самолеты, которые применялись вместе с B. E. 2s и Бристолем скаута самолетам. 20. Сквадрон был оснащен несколько позже, 23 января 1916, полностью самолетами.

Вплоть до осени 1916 Королевские Айркрафт Факторю применялись F. E. 2 самолеты как летчик-истребитель так и как ночной бомбардировщик. При этом пилот 25 достигал самого большого успеха. Сквадрон 18 июня 1916, когда он мог сбивать немецкий летный туз Макса Иммельманна. Только с Ауфтаушен современных немецких летчиков-истребителей типа Альбатрос Д. И и Хальберштадт э. ИИ, выражался, что F. E. 2 самолеты больше не были достаточны и должны были удерживаться постепенно из фронта.

После отхода как летчик-истребитель F. E. 2 самолеты применялись все более часто чем ночной бомбардировщик. Начиная с февраля 1917 специальные ночные эскадры бомбардировщика гибильдет выдерживались только из этих самолетов. До конца войны количество на 8 эскадр повышалось.

После войны 35 самолетов различных F. E. 2 версий продавались в Китай и служили там образованию пилотов.

Королевский Айркрафт Факторю F. E. 2b при перелетании западной стороны

Эскадра Королевского Айркрафт Факторю F. E. 2d самолетам

техни́ческие да́нные:

This post is also available in: Deutsch (Немецкий) English (Английский) Français (Французский) Italiano (Итальянский) 简体中文 (Китайский (упрощенный)) Español (Испанский) العربية (Арабский)