英国皇家飞行队（RFC）是英国陆军在第一次世界大战之前和期间的空军，并在战争结束时与皇家海军航空服务局（RNAS）组成，组成了今天的皇家空军（RAF）。
在英国开始军事航空:
与大多数其他主要欧洲大国一样，英国早期使用气球和齐柏林飞船进行侦察和炮兵支援。 随着第一架飞机的出现以及对气球的成本效益和有效替代品的兴趣日益增加，对飞机的关注度增加了。
1911年11月，英国国防部开始组建一个小组委员会，负责调查飞机的军事价值。 1912年2月28日，委员会提交了建议建立飞行队的报告。 这应该部分从属于军队和皇家海军的一部分，也应该建立飞行学校和飞机生产。
该提案得到了国防部的批准，并于1912年4月13日，国王乔治五世签署了一项法令，建立了皇家飞行队。 由于皇家海军的飞机和气球不受军队管辖，因而行使自己的权力，皇家海军航空服务中心建成后，皇家海军接收了自己的空军，但最初被整合到皇家飞行队。 皇家海军航空服务和独立建筑的正式名称发生在1914年7月1日。
然而，皇家工程师的气球和人员完全转向皇家飞行队。 到1912年底，RFC增长到12个载人气球和36架飞机。 赛克斯少校获得了第一个至高无上的命令。
结构和组织:
在成立时，皇家飞行队最初与皇家海军航空服务队一起存在。 结构和大小最初只允许形成三个中队。 只有在未来几年内，空军才能增长，并且必须进行一些重组。 当皇家海军航空服务队于1914年破裂时，皇家飞行队仍然达到了一个规模，需要建立由几个中队组成的机翼。
1915年10月，皇家飞行队再次达到了需要建立旅的规模。 最后一次重组发生在1917年8月，现在也是一个部门。
皇家飞行队的建设
在德国轰炸机袭击英国城市之后，防空系统于1917年8月作为皇家飞行队的一部分被引入，但是被独立和使用。
中队:
一个小队的规模和装备与其任务不同，并且只是有条件地统一规定。
除了该中队的指挥官外，还有一名通讯官，一名副官，两到三名副官员，以及行政区内最多10名船员服务学位。 除了飞行员和飞行观察员之外，维护人员还有技术人员，技师和技术人员。 这些是由一名中士指挥的，由多达36名士兵组成。
此外，每个中队都有一名设备官员，武器官员和一名运输官员，最多可提供22名士兵。
为了运输，中队通常有一辆汽车，五个轻型标书，七个重型标书，两辆修理卡车，八辆摩托车和八辆拖车。
到第一次世界大战结束时，皇家团队有大约150个中队。
翅膀:
当皇家团队成立时，它最初分为军事翼和海军翼。
在海军分队和军事机翼的大小分离后，飞行部队进行了重组，并重新使用了几个中队组合在一起的翼。
最初，在法国部署的中队合并为第1和第2翼，然后分配给第1军和第2军。
1915年3月1日，第4翼于4月15日成立，第5翼。 8月跟随第6翼，11月第7和第8翼。 到战争结束时，共设立了54个机翼。
随着重新组建和组建旅，机翼以及之前的中队都有特殊任务，并相应地设置并获得必要的设备。
每个陆军部队都配备了具有炮兵观察和地面接触职责的机翼，其他机翼则在
- 空战
- 轰炸机
- 战略教育
分裂和使用。 最终将9个中队纳入每个机翼。
旅:
大队的介绍可追溯到1915年8月从法国返回的大卫亨德森爵士，并向国防部提交了他的经验和改进建议。 其中一项建议是建立旅，其中应该将几个翅膀组合在一起。 随着皇家团队的扩张及其未来规模的扩大，亨德森为这一提议辩护。
基奇纳勋爵接受并实施了该提案。
这些旅分为一个军队翼和一个军团翼，每个分配给一支军队。 军团的任务包括炮兵支援和侦察，空战，轰炸和战略侦察的军队。 此外，1916年11月增加了一个气球翼，总结了军用飞机停放场，飞机弹药管理局和后备卡车停车场的后勤保障。
直到战争结束前不久，以下旅成立：
- 1916年1月16日的第一旅
- 第二旅于1915年10月23日
- 第三旅于1916年1月16日
- 1916年4月1日第四旅
- 1915年12月15日的第五旅
- 1916年1月15日第六旅
- 1916年7月1日中东旅
- 1917年10月5日的巴勒斯坦旅
- 1917年10月的第七旅
- 1917年12月14日中东训练大队
- 1917年12月28日第八旅
- 1918年3月6日第九旅
着陆场:
皇家飞行队的着陆点被正式命名为皇家飞行队的站名。 站名通常总是指最近的城市或火车站，因此可以相应地分配机场。
训练机场通常由边长约610米的正方形组成。 跑道旁边有一个大型机库，用木头或砖块建造。 尺寸为55 x 30米。 在此，存储了技术设备和备件。 飞机本身是用木头，铁丝和布料制成的衣架。 这应该保护飞机免受天气影响。
较大的着陆场大多为L形。 跑道长约400至500米。 除了大型吊架和飞机避难所之外，其他建筑物通常用于储存燃料或作为士兵的住所。 这些官员通常驻扎在附近的乡间别墅里。 着陆场的划分分为四类：
- 头等舱着陆场
较大的机场，有许多建筑物，衣架和多条跑道
- 二级着陆场
经常使用但没有那么多建筑物的机场
- 三级着陆场
机场设有跑道和较小的机库
- 紧急着陆地形
大多数田地和田地，当飞机不得不着陆时提前打电话给农民，以便他们可以从田地里带走他们的动物
在用于夜间着陆的机场，机场周围建有燃气照明。 火炬部分也在指示跑道所在的区域。
营地拉思鸟瞰图，在安大略附近的皇家飞行军队训练营之一
从沃丁顿机场查看
训练:
皇家飞行队的第一批飞行员是在皇家工程师的建立下获得的，或者是在业余时间飞行的。
地勤人员主要由志愿者组成，他们因航空津贴而增加工资。
在初始阶段，飞行员和观察员都得到了简报，然后不得不自己飞行。 这导致前线的高损失以及导致飞行员死亡的许多事故。 只有在前飞行员罗伯特史密斯 - 巴里上校的帮助下，才能制定培训计划并对飞行员进行适当的培训。
为此目的，军事航空学院在雷丁和牛津成立，在那里为潜在的飞行员提供理论课程，并且必须完成一定的飞行时间。 大约45％的学生没有进行首次飞行，也没有被用作残疾人的飞行员。 对于战斗机飞行员的特殊训练，在坦伯利，塞奇福思，狂热的人，东方财富和艾尔提供了适当的学校，在那里，有经验的飞行员由经验丰富的前线战士教授。
1917年初，在埃及建立了另一所学校，为西奈和巴勒斯坦的运动培训飞行员。 随着美国加入战争，还与英国和加拿大合并，以培训飞行员。 为此，博登营地于1917年4月至1919年1月在加拿大安大略省和德克萨斯州的托利弗营地建造和运营。 不仅来自美国，加拿大和英国的飞行员接受过培训，而且来自南非和澳大利亚。 战争期间大量的澳大利亚飞行员甚至导致他们能够组建自己的中队。
通过这些培训措施，尽管可以显着提高飞行员的质量，但是，在训练或训练飞行中丧生的大约8.000人死于战争。
皇家飞行队的招募海报
皇家飞行队的排名:
- Private 2nd Class (私人二等)
职责：没有 - Air Mechanic 3rd Class (空军机械师第3类)
活动领域：武器匠，乙炔焊机，铁匠，铜匠，水管工，机械师，齿轮机械师，电工，锁匠，机械师，帆船 - Private 1st Class (私人头等舱)
职责：试点 - Air Mechanic 2nd Class (空军机械师2级)
活动领域：武器匠，乙炔焊机，铁匠，铜匠，水管工，机械师，齿轮机械师，电工，锁匠，机械师，帆船 - Lance Corporal (兰斯下士)
职责：没有 - Air Mechanic 1st Class (空军机械师一等)
活动领域：武器匠，乙炔焊机，铁匠，铜匠，水管工，机械师，齿轮机械师，电工，锁匠，机械师，帆船 - Corporal (下士)
职责：钳工 - Sergeant (军士)
责任范围：武器大师，机械师，齿轮机械师 - Flight Sergeant (飞行警长)
工作职责：首席机械师 - Warrant Officer II (准尉官二)
职责：军需官中士 - Warrant Officer I (准尉官我)
职责：军士长 - Cadet (少年)
职责：培训试点，培训观察员 - 2nd Lieutenant (少尉)
职责：培训中的飞行员，飞行员，培训观察员，观察员 - Lieutenant (陆军中尉)
职责：飞行员，观察员，记录员，军备官员，设备官员，无线电干事 - Captain (队长)
职责：飞行指挥官，记录员，设备官，运输官 - Major (主要)
职责：中队指挥官 - Lieutenant-Colonel (中校)
职责：翼指挥官 - Brigadier-General (准将)
职责：旅指挥官 - Major-General (少将)
职责：部门指挥官
降落伞:
甚至在第一次世界大战之前，使用降落伞是可能的并且是已知的。 特别是气球的乘员和一些休闲飞行员利用这个机会在坠机中幸存。
1915年初，降落伞的发明者埃弗拉德卡尔斯罗普也提出了向皇家飞行队引入降落伞的提议，因为这可能会让许多飞行员在坠机中幸存下来。 最终他们接受了培训，这需要花钱。
皇家飞行队拒绝了这一提议，因为他们认为没有必要使用降落伞。 在紧急情况下，它会导致飞行员放弃飞机而不是继续战斗直到结束。 此外，降落伞非常沉重和笨重，并且会对特别轻的飞机造成问题。
1917年1月13日，新西兰飞行员克莱夫·科莱特上尉首次从军用飞机上跳下来，无法说服皇家飞行队的领导。
直到1918年9月16日，该命令才被发布给所有飞行员降落伞。 然而，直到战争结束，只有少数飞行员装备了这样的飞行员。
标记:
在战争开始时，大多数英国飞机都标有不同版本的联盟旗帜。 然而，这意味着地面部队或其他飞机将这个符号与德国十字架混淆，而不是少数英国飞机被他们自己的部队击落。
因此，国防部在1915年底决定引入一种类似于标记飞机的法国标记的制服。 它连接在底部和顶部以及侧舵上，以防止混淆。
英国圆物标志的飞机
第一次世界大战期间的皇家飞行队:
在战争开始时，英国开始装备第2,3,4和5季移居法国。 它于1914年8月12日到达第一个死者，如同陆军中尉罗伯特·斯凯内和空气机械师雷·巴洛驾驶他们的飞机前往他们要见面的机场。 可能超载的飞机坠毁，两名机组人员都死了。
8月13日，从亚眠到多佛的交叉路口开始了。 首先，运送了60架飞机，第五季后几天。
在中队抵达英国远征军并进行作战后，于8月19日开始进行首次侦察飞行。 仅仅三天后，第一架飞机被德国人击落。 飞行员中尉文森特瀑布和观察员中尉查尔斯乔治戈登贝利在比利时与他们的阿夫罗504一起被飞机捕获并被机枪德国军队击中。
然而，在同一天，启蒙运动可以取得成功。 查尔顿船长和他的飞行员中尉尼古拉斯瓦德姆看到了第一支德国军队，这支军队在英国军队的侧翼进行游行。 这条消息让最高指挥官约翰·法兰西爵士能够确保他的侧翼，并阻止德军在蒙斯的进攻。
在德国军队继续占领蒙斯后，飞机不得不撤回马恩并从那里开始飞行。 9月7日，德国军队重新进军，这导致法国军队可以对抗袭击，从而导致马恩河战役。
9月下旬，在第一次战斗中，埃纳观察员第一次能够使用无线电报和火炮将其调整到德国位置。 还首次拍摄了航拍照片，这导致了JTC 摩尔-的一个中校1916年，这是第一台开发的实用航空相机，后来被用作标准相机。 因为摄像机通常连接到飞机的机身并通过一个孔，观察者可以随后操作。 然后评估拍摄的照片并以1：10.000的比例传送地图。 由于有这样的地图，只有索姆的攻势可以在1916年7月到11月进行。
正如西部阵线从运动战争成为一场立场战争并开始着名的奔向大海，皇家飞行队于1914年10月8日搬迁至圣奥梅尔基地并建在当地赛道旁边的机场。 直到战争结束，圣奥梅尔仍然是英国空军西部阵线的主要基地之一。
在休·特伦查德于1915年8月接到飞行军团的指挥后，他确定了炮兵支援和战术轰炸德国阵地的优先事项。
当英国攻势的准备工作于1916年开始时，RFC组装了421架飞机，其中有4个龙气球中队和14个气球参加了索姆河战役。 然而，从7月到11月，飞行队失去了800架飞机，252名飞行员丧生。
由于德国飞机的空中优势特别强劲，1917年对于飞行军来说尤其有损。 最近成立的德国战斗机中队和他们的信天翁飞机显然优于英国。 特别是当大约700架英国飞机被击落时，1917年4月非常有损。
尽管德国的优势始于1917年4月9日的阿拉斯战役，其中有25个中队的RFC，约有365架飞机参与其中。 然而，其中有245架飞机失踪，约有211名飞行员丧生。
仅在夏季，新推出的SE5，索普威思骆驼和布里斯托尔战斗机等飞机确保与德国战斗机的动力平衡可以弥补。
第一次使用步兵，坦克和飞机发生在1917年11月，当时康布雷战役期间的战斗机在低空飞行时支援英国士兵和坦克并攻击德军阵地。
随着1918年3月德国春季攻势的开始，RFC的飞机也被用来阻止进攻。 特别是，启蒙运动的报告确保盟军能够正确撤退并知道下一次袭击的发生地点。 此外，通过轰炸德国阵地，飞行员提供了减缓前进的速度。 作为回报，RFC在那时损失了大约1.000架飞机和400名飞行员和观察员。
皇家飞行队军官在BE2b面前
建立英国皇家空军:
早在1917年8月17日，扬·斯穆茨将军就向英国国防部提交了一份报告，其中提出了皇家飞行队和皇家海军航空服务公司未来发展方向的可能性。
这份报告的关键是斯穆茨的想法，他们在飞机上看到了敌对国家遭受破坏的可能性以及工业和人口众多的大规模中心的破坏。 为此目的，应该建立一支与军队和皇家海军相当的力量。
此外，RFC和RNAS之间的竞争将对资源汇集产生负面影响。 这两种力量应该结合在一起，但它们可以像军队和海军一样独立运作。
国防部批准了该提案中的大部分要点，并于1918年4月1日，RFC和RNAS合并为新成立的空军部，皇家空军成立为一支独立的部队。
战争结束:
在第一次世界大战结束时，仍有5.182名飞行员在行动。
从1914年到1918年，损失达9.378人死亡或失踪，7.245人受伤。
除了6.942吨投下炸弹和约7.054架德国飞机外，齐柏林飞机和气球被击落。
战争期间，11名飞行员被授予维多利亚十字勋章。
随着英国皇家空军（英国皇家空军）的成立，英国除皇家海军外还建立了第二个重要的服务。 国防部战略性地使用岛屿的优势，因为现有资源可以主要投入海军和飞机，军队可以保持相对较小，节省了成本和原材料。 英国皇家空军的建设将在第二次世界大战后期证明是英国战役中的决定性战争。
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