كان سلاح الجو الملكي البريطاني (RFC) هو القوة الجوية للجيش البريطاني قبل وأثناء الحرب العالمية الأولى وتم تجميعه في نهاية الحرب مع القوات الجوية البحرية الملكية (RNAS) لتشكيل سلاح الجو الملكي اليوم (RAF).
بداية الطيران العسكري في المملكة المتحدة:
استخدمت بريطانيا العظمى ، مثلها مثل معظم القوى الأوروبية الكبرى ، بالونات وزيبلينات لدعم الاستطلاع والمدفعية في مرحلة مبكرة. مع ظهور أول طائرة وزيادة الاهتمام ببديل فعال وفعال من حيث التكلفة للبالونات ، زاد الاهتمام بالطائرة.
في نوفمبر 1911 ، بدأت وزارة الدفاع البريطانية في تشكيل لجنة فرعية مهمتها التحقيق في القيمة العسكرية للطائرة. في 28 فبراير 1912 ، قدمت اللجنة تقريرها الذي أوصى بإنشاء فيلق الطيران. يجب أن يكون هذا تابعًا للجيش وجزءًا من البحرية الملكية ، بالإضافة إلى إنشاء مدرسة طيران وإنتاج طائرات.
تمت الموافقة على الاقتراح من قبل وزارة الدفاع ، وفي 13 أبريل 1912 ، وقع الملك جورج الخامس مرسومًا بتأسيس فيلق الطيران الملكي. نظرًا لأن البحرية الملكية لطائراتها وبالوناتها غير الخاضعة للجيش وبالتالي تمارس سلطتها الخاصة ، تم بناء الخدمة الجوية البحرية الملكية ، حيث تلقت البحرية الملكية قواتها الجوية الخاصة ، ولكن تم دمجها مبدئيًا في سلاح الطيران الملكي. تم التعيين الرسمي باسم القوات الجوية الملكية البحرية والبناء المستقل في 1 يوليو 1914.
ومع ذلك ، تحولت بالونات المهندسين الملكية وموظفيها بالكامل إلى سلاح الطيران الملكي. بحلول نهاية عام 1912 ، نمت RFC بقوة 12 بالون مأهولة و 36 طائرة. تلقى الرائد سايكس القيادة العليا الأولى.
الهيكل والتنظيم:
في وقت التأسيس ، كان فيلق سلاح الطيران الملكي في البداية جنبا إلى جنب مع القوات الجوية الملكية البحرية. يسمح الهيكل والحجم في البداية فقط بتكوين ثلاثة أسراب. فقط خلال السنوات المقبلة نمت القوات الجوية وكان لا بد من إعادة هيكلة عدة. عندما انهارت الخدمة الجوية البحرية الملكية في عام 1914 ، كان سلاح الطيران الملكي قد وصل إلى حجم يتطلب إنشاء أجنحة تتألف من عدة أسراب.
في أكتوبر 1915 ، وصل سلاح الطيران الملكي مرة أخرى إلى الحجم الذي يتطلب إنشاء ألوية. حدثت إعادة الهيكلة الأخيرة في أغسطس 1917 ، عندما تم الآن أيضًا تقسيم.
بناء سلاح الطيران الملكي
بعد الغارات الجوية على المدن البريطانية بواسطة قاذفات القنابل الألمانية ، تم تقديم الدفاع الجوي في أغسطس 1917 كجزء من سلاح الطيران الملكي ، ولكن تم احتجازه بشكل مستقل واستخدامه.
المرحل:
تباين حجم ومعدات الفريق عن مهمته وتم تنظيمه بشكل موحد فقط.
بالإضافة إلى ضابط قائد بالسرب ، كان هناك ضابط اتصال ، ومعاون ، واثنان إلى ثلاث ضباط صف ، وما يصل إلى 10 درجات خدمة فريق في المجال الإداري. بالإضافة إلى الطيارين والمراقبين الطيارين ، انضم إلى فريق الصيانة فنيون وميكانيكيون وفنيون. كان يقودهم رقيب ويتكون من 36 جنديًا.
بالإضافة إلى ذلك ، كان لكل سرب ضابط معدات ، ضابط أسلحة وضابط نقل كان هناك ما يصل إلى 22 جنديًا متاحًا.
للنقل ، كان لدى الأسراب عادة سيارة ، وخمسة مناقصات خفيفة ، وسبع مناقصات ثقيلة ، وشاحنتين للإصلاح ، وثماني دراجات نارية وثماني مقطورات.
بنهاية الحرب العالمية الأولى ، كان لدى سلاح الفلك الملكي حوالي 150 سرب.
أجنحة:
عندما تم تأسيس سلاح الفلينغ الملكي ، تم تقسيمه في البداية إلى الجناح العسكري والجناح البحري.
بعد فصل الجناح البحري وحجم الجناح العسكري ، أعيد هيكلة فيلق فلينغ وإعادة استخدام مصطلح الجناح الذي تم فيه تجميع العديد من الأسراب.
في البداية ، تم دمج الأسراب المنتشرة في فرنسا في الجناحين الأول والثاني ، والتي تم تعيينها بعد ذلك على قدم المساواة للجيش الأول والجيش الثاني.
في الأول من مارس عام 1915 ، تم إنشاء الجناح الثالث ، في الخامس عشر من أبريل ، الجناح الخامس. في أغسطس تبع الجناح السادس ، في نوفمبر السابع والثامن. بحلول نهاية الحرب ، تم إنشاء 54 جناحًا.
مع إعادة الهيكلة المتجددة وإنشاء الألوية ، كانت الأجنحة ، وكذلك قبل الأسراب ، تقوم بمهام خاصة بناءً على ذلك واستلمت المعدات اللازمة.
تم تعيين أجنحة مع مراقبة المدفعية وواجبات الاتصال الأرضي لكل سلاح في الجيش ، وكانت الأجنحة الأخرى في
- القتال الجوي
- مفجر
- التعليم الاستراتيجي
انقسام واستخدامها. أخيرًا ، تم دمج ما يصل إلى 9 أسراب في كل جناح.
لواء:
عاد تقديم الألوية إلى السير ديفيد هندرسون ، الذي عاد من فرنسا في أغسطس 1915 وقدم خبرته واقتراحاته للتحسين إلى وزارة الدفاع. كان أحد المقترحات هو إنشاء ألوية يتم فيها تجميع عدة أجنحة. قام هندرسون بتبرير هذا الاقتراح بتوسيع فرقة سلاح الطيران الملكي وحجمها في المستقبل.
تم قبول الاقتراح وتنفيذه من قبل اللورد كيتشنز.
تم تقسيم الألوية إلى جناح للجيش وجناح فيلق ، كل واحد منهم تم تعيينه في جيش واحد. تتمثل مهام جناح السلك في دعم المدفعية والاستطلاع وجناح الجيش في القتال الجوي والقصف والاستطلاع الاستراتيجي. بالإضافة إلى ذلك ، تمت إضافة جناح بالون في نوفمبر 1916 ، وتم تلخيص الخدمات اللوجستية في حديقة الطائرات العسكرية ، وإدارة ذخائر الطائرات وموقف الشاحنات الاحتياطية.
حتى وقت قصير قبل نهاية الحرب ، تم تأسيس الألوية التالية:
- اللواء الأول في 16 يناير 1916
اللواء الثاني في 23 أكتوبر 1915
اللواء الثالث في 16 يناير 1916
- اللواء الرابع في 1 أبريل 1916
- اللواء الخامس في 15 ديسمبر 1915
- اللواء السادس في 15 يناير 1916
- لواء الشرق الأوسط في 1 يوليو 1916
- لواء فلسطين في 5 أكتوبر 1917
- اللواء السابع في أكتوبر 1917
- تدريب لواء الشرق الأوسط في 14 ديسمبر 1917
- اللواء الثامن في 28 ديسمبر 1917
- اللواء التاسع في 6 مارس 1918
مواقع الهبوط:
تم تسمية مواقع الهبوط التابعة لسلاح الطيران الملكي رسمياً باسم محطة سلاح الطيران الملكي. يشير اسم المحطة عادةً إلى أقرب مدينة أو محطة قطار ، بحيث يمكن تعيين المطار وفقًا لذلك.
يتكون مطار التدريب عادة من مربع بطول جانبي يبلغ حوالي 610 أمتار. وقفت بجانب المدرج حظيرة كبيرة ، مبنية إما من الخشب أو الطوب. كان لهذا أبعاد 55 × 30 متر. في هذا تم تخزين المعدات الفنية وقطع الغيار. وكانت الطائرات نفسها في الشماعات المصنوعة من الخشب والأسلاك والقماش. يجب أن تحمي الطائرة من الطقس.
كانت أراضي الهبوط الأكبر حجما على شكل حرف L. كان طول الممرات حوالي 400 إلى 500 متر. بالإضافة إلى الحظيرة الكبيرة والملاجئ للطائرة ، غالبًا ما تم إنشاء مباني أخرى لتخزين الوقود أو كإقامة للجنود. وعادة ما يقيم الضباط أنفسهم في منازل ريفية في المنطقة المجاورة. تم تقسيم أراضي الهبوط في أربع فئات:
- الهبوط من الدرجة الأولى
أكبر المطارات مع العديد من المباني ، الشماعات ومدارج متعددة
- الهبوط من الدرجة الثانية
المطارات التي كانت تستخدم بانتظام ولكن لم يكن لديها العديد من المباني
- الهبوط من الدرجة الثالثة
المطارات مع مدرج وحظيرة أصغر
- التضاريس الهبوط في حالات الطوارئ
معظمها من الحقول والحقول ، حيث تم استدعاء المزارعين مسبقًا عندما اضطرت طائرة إلى الهبوط ، حتى يتمكنوا من أخذ حيواناتهم من الحقول
في المطارات التي كانت تستخدم أيضًا للهبوط الليلي ، تم بناء إضاءة غاز حول المطار. مع المشاعل كان جزئيا أيضا في المنطقة تشير إلى الاتجاه حيث كان المدرج.
منظر جوي لمعسكر راثبون ، أحد معسكرات تدريب فيلق الطيران الملكي بالقرب من ديسيرونتو ، أونتاريو.
منظر من مطار وادينغتون
تدريب:
تم الاستيلاء على الطيارين الأولين في سلاح الطيران الملكي على تأسيس المهندسين الملكيين أو طاروا بالفعل في أوقات فراغهم.
يتألف الموظفون الأرضيون بشكل أساسي من متطوعين قدموا تقارير بسبب بدل الطيران لزيادة رواتبهم.
في المرحلة الأولية ، تم إحاطة كل من الطيارين والمراقبين ثم اضطروا إلى الطيران بأنفسهم. وأدى ذلك إلى خسائر كبيرة في الجبهة وكذلك إلى العديد من الحوادث التي مات فيها الطيارون. فقط بمساعدة الطيار السابق العقيد روبرت سميث-باري يمكن إعداد خطة تدريب وتدريب الطيارين بشكل صحيح.
لهذا الغرض ، تم تأسيس كلية علوم الطيران العسكرية في ريدينج وأكسفورد حيث تم إعطاء الطيارين المحتملين دروسًا نظرية وكان عليهم إكمال عدد معين من ساعات الطيران. حوالي 45 بالمائة من الطلاب لم يقوموا بالرحلات الأولى ولم يستخدموا كطيارين للإعاقة. من أجل التدريب الخاص للمقاتلين الطيارين ، تم تجهيز المدارس المناسبة في تيرنبيري ومارسك وسيدجفورث وفيستون وشرق فورتشن وآير ، حيث تم إخبار الطيارين المحتملين من قبل مقاتلي الجبهة ذوي الخبرة.
في بداية عام 1917 ، تم إنشاء مدرسة أخرى في مصر لتدريب الطيارين على حملات سيناء وفلسطين. مع دخول الولايات المتحدة الحرب ، كان هناك أيضًا اندماج مع بريطانيا العظمى وكندا لتركيز تدريب الطيارين. لهذا الغرض ، تم بناء علامات المخيم وتشغيله في أونتاريو ، كندا ، من أبريل 1917 إلى يناير 1919 ، ومخيم تاليافيرو في تكساس. لم يتم تدريب الطيارين فقط من الولايات المتحدة وكندا وبريطانيا العظمى ، ولكن أيضًا من جنوب إفريقيا وأستراليا. أدى العدد الكبير من الطيارين الأستراليين خلال الحرب إلى تمكنهم من تكوين أسرابهم الخاصة.
من خلال هذه التدابير التدريبية ، على الرغم من أنه كان من الممكن زيادة نوعية الطيارين بشكل كبير ، ومع ذلك ، فقد وصلت الحرب إلى حوالي 8.000 قتيل ، الذين قتلوا في رحلات التدريب أو التدريب.
ملصق تجنيد لفيلق الطيران الملكي
صفوف سلاح الطيران الملكي:
- الدرجة الثانية الخاصة
المسؤوليات: لا شيء - ميكانيكي الهواء من الدرجة الثالثة
مجالات النشاط: صناعة الأسلحة ، لحام الأسيتيلين ، الحدادين ، صناعة الأسمدة ، السمكري ، الميكانيكي ، ميكانيكي التروس ، كهربائي ، صانع الأقفال ، الميكانيكي ، صانع الشراع - الدرجة الأولى الخاصة
المسؤوليات: الطيار - ميكانيكي الهواء الدرجة الثانية
مجالات النشاط: صناعة الأسلحة ، لحام الأسيتيلين ، الحدادين ، صناعة الأسمدة ، السمكري ، الميكانيكي ، ميكانيكي التروس ، كهربائي ، صانع الأقفال ، الميكانيكي ، صانع الشراع - محاولة الجسم
المسؤوليات: لا شيء - ميكانيكي الهواء من الدرجة الأولى
مجالات النشاط: صناعة الأسلحة ، لحام الأسيتيلين ، الحدادين ، صناعة الأسمدة ، السمكري ، الميكانيكي ، ميكانيكي التروس ، كهربائي ، صانع الأقفال ، الميكانيكي ، صانع الشراع - جسدي
المسؤوليات: مجرب - شاويش
مجالات المسؤولية: سيد الأسلحة ، ميكانيكي ، ميكانيكي العتاد - رقيب الرحلة
المسؤوليات: رئيس ميكانيكي - ضابط صف الثاني
المسؤوليات: الرقيب - ضابط صف الأول
المسؤوليات: الرقيب الرئيسية - تلميذ عسكري
المسؤوليات: رائد في التدريب ، مراقب في التدريب - ملازم ثاني
المسؤوليات: طيار في التدريب ، طيار ، مراقب في التدريب ، مراقب - ملازم
المسؤوليات: الطيار ، المراقب ، ضابط التسجيل ، ضابط التسلح ، ضابط المعدات ، ضابط الراديو - قائد المنتخب
المسؤوليات: قائد الرحلة ، ضابط التسجيل ، ضابط المعدات ، ضابط النقل - رائد
المسؤوليات: قائد السرب - اللفتنانت كولونيل
المسؤوليات: قائد الجناح - عميد جنرال
المسؤوليات: قائد اللواء - لواء
المسؤوليات: قائد الفرقة
مظلة:
حتى قبل الحرب العالمية الأولى ، كان استخدام المظلة ممكنًا ومعروفًا. خاصة ركاب البالونات وعدد قليل من الطيارين الترفيهيين استغلوا هذه الفرصة للبقاء على قيد الحياة.
في أوائل عام 1915 ، قدم مخترع المظلة إيفرارد كالثروب أيضًا عرضًا لإدخال المظلة إلى فيلق الطيران الملكي ، حيث من المحتمل أن يسمح للعديد من الطيارين بالبقاء على قيد الحياة. في نهاية المطاف ، تم تدريب هذه التي تكلف المال.
ورفض سلاح الطيران الملكي العرض لأنه في رأيهم المظلة ليست ضرورية. في حالة الطوارئ ، سيؤدي الطيارون إلى التخلي عن طائرتهم بدلاً من مواصلة القتال حتى النهاية. بالإضافة إلى ذلك ، المظلة ثقيلة وضخمة للغاية وستتسبب في مشاكل على الطائرات الخفيفة بشكل خاص.
القفزة الأولى من طائرة عسكرية قام بها الكابتن كلايف كوليت ، طيار نيوزيلندي ، في 13 يناير 1917 لم تستطع إقناع قيادة سلاح الطيران الملكي.
لم يكن حتى 16 سبتمبر 1918 أن صدر الأمر بالمظلة لجميع الطيارين. حتى نهاية الحرب ، ومع ذلك ، تم تجهيز عدد قليل فقط من الطيارين مع هذا.
علامة:
في بداية الحرب ، تميزت معظم الطائرات البريطانية بنسخ مختلفة من علم الاتحاد. ومع ذلك ، كان هذا يعني أن القوات البرية أو غيرها من الطائرات تخلط بين هذا الرمز والصليب الألماني ولم يتم إسقاط بعض الطائرات البريطانية من قبل قواتهم.
وهكذا ، قررت وزارة الدفاع في نهاية عام 1915 مع إدخال الزي الرسمي ، على غرار العلامة الفرنسية بمناسبة الطائرة. تم إرفاق هذا إلى أسفل وعلى الجزء العلوي وعلى الدفة الجانبية للقضاء على الارتباك.
دائرية البريطانية بمناسبة الطائرة
سلاح الطيران الملكي خلال الحرب العالمية الأولى:
في بداية الحرب ، بدأت المملكة المتحدة بتجهيز الموسم 2 و 3 و 4 و 5 للانتقال إلى فرنسا. جاء في 12 أغسطس 1914 إلى أول قتيل ، كما الملازم قام روبرت ر. سكين وميكانيكي راي بارلو بنقل طائرتهما إلى المطار الذي كانا يلتقيان فيه. تحطمت طائرة محملة على الأرجح وتوفي كل من أعضاء الطاقم.
في 13 أغسطس ، بدأ العبور إلى دوفر من آميان. أولاً ، تم نقل 60 طائرة ، وجاء الموسم الخامس بعد بضعة أيام.
بعد وصول الأسراب إلى فيلق المشاة البريطاني وتم تشغيله ، بدأت في 19 أغسطس أول رحلة استطلاعية. بعد ثلاثة أيام فقط ، أسقط الألمان أول طائرة. كان الطيار الملازم فنسنت ووترفول والمراقب الملازم تشارلز جورج جوردون بايلي مع أفرو 504 على بلجيكا ، عندما تم الاستيلاء على الطائرة وضربها بواسطة القوات الألمانية.
في اليوم نفسه ، ومع ذلك ، يمكن للتنوير تحقيق النجاح. شاهد الكابتن تشارلتون وطياره الملازم فيفيان هيو نيكولاس وادهام الجيش الألماني الأول الذي سار على جانب القوات البريطانية. سمحت هذه الرسالة للقائد الأعلى السير جون فرينش بتأمين جناحه وإيقاف التقدم الألماني في مونس.
بعد أن تمكن الجيش الألماني من الاستيلاء على مونس ، اضطرت الطائرات إلى التراجع إلى المارن وبدء رحلاتها من هناك. في 7 سبتمبر ، تم اكتشاف تقدم متجدد للجيش الألماني ، مما أدى إلى حقيقة أن الجيش الفرنسي يمكنه التكيف ضد الهجوم ، مما أدى إلى معركة المارن.
في وقت لاحق من شهر سبتمبر ، خلال المعركة الأولى ، تمكن مراقبو أيسن لأول مرة من استخدام التلغراف اللاسلكي بالمدفعية لضبطه بشكل أفضل على المواقع الألمانية. تم التقاط صور جوية أيضًا لأول مرة ، مما أدى إلى قيام الملازم كولونيل جيه تي سي مور برابرازون 1916 بتطوير أول كاميرا جوية عملية ، والتي تم استخدامها لاحقًا ككاميرا قياسية. لأنه عادةً ما تكون الكاميرا متصلة بجسم الطائرة ومن خلال الفتحة ، يمكن للمراقب أن يعمل بعد ذلك. ثم تم تقييم الصور التي تم التقاطها ونقلها للخرائط على مقياس من 1: 10.000. بسبب هذه الخرائط ، يمكن تنفيذ هجوم السوم فقط من يوليو إلى نوفمبر 1916.
كما في الجبهة الغربية من حرب الحركة أصبحت حربًا على المواقع وبدأت الرحلة الشهيرة إلى البحر ، انتقل فيلق السباق الملكي في 8 أكتوبر 1914 إلى سان أومير وتم بناؤه بجوار السباق المحلي الذي يتتبع المطار. حتى نهاية الحرب ، ظلت سان أومير واحدة من القواعد الرئيسية في الجبهة الغربية للقوات الجوية البريطانية.
بعد أن تلقى هيو ترينشارد قيادة سلاح الطيران من أغسطس 1915 ، حدد الأولويات في دعم المدفعية والقصف التكتيكي للمواقع الألمانية.
عندما بدأت الاستعدادات للهجمات البريطانية في عام 1916 ، جمعت RFC 421 طائرة مع 4 أسراب دراغون بالون و 14 بالون للمشاركة في معركة السوم. من يوليو إلى نوفمبر ، مع ذلك ، فقد سلاح الطيران 800 طائرة وقتل 252 طيارًا.
كان عام 1917 ضائعًا بشكل خاص لفيلق الطيران ، حيث كان التفوق الجوي للطائرات الألمانية قويًا بشكل خاص. كانت الأسراب المقاتلة الألمانية التي تم إعدادها مؤخرًا بطائرات القطرس طائر بحري كبير الخاصة بها متفوقة بشكل واضح على الأسراب البريطانية. خاصة أن أبريل 1917 كان شديد الخسارة عندما تم إسقاط حوالي 700 طائرة بريطانية.
على الرغم من التفوق الألماني الذي بدأ في 9 أبريل 1917 ، فإن معركة قماش مزركش ، التي شارك فيها RFC مع 25 سرب ، حول 365 طائرة. من بينها ، فقدت 245 طائرة وقتل حوالي 211 طيارًا.
فقط في الصيف ، ضمنت أنواع الطائرات SE5 التي تم تقديمها حديثًا ، سوبويث الجمل و بريستول فايتر أن توازن القوى مع الطيارين الألمان المقاتلين يمكن أن يعوض مرة أخرى.
تم أول استخدام للمشاة والدبابات والطائرات في نوفمبر 1917 ، عندما كانت الطائرة المقاتلة خلال معركة كامبراي في رحلة جوية منخفضة الارتفاع تدعم الجنود والدبابات البريطانية وهاجمت المواقع الألمانية.
مع بداية الهجوم الربيعي الألماني في مارس 1918 ، استخدمت طائرة RFC أيضًا لإيقاف التقدم. على وجه الخصوص ، تأكدت تقارير التنوير من أن الحلفاء يمكنهم الانسحاب بشكل صحيح ويعرفون أين وقع الهجوم التالي. أيضا عن طريق قصف المواقع الألمانية وفرت منشورات لإبطاء التقدم. في المقابل ، فقد RFC في ذلك الوقت حوالي 1.000 طائرة و 400 من الطيارين والمراقبين.
ضباط سلاح الطيران الملكي أمام BE2b
تأسيس سلاح الجو الملكي:
بالفعل في 17 أغسطس 1917 ، قدم الجنرال جان سموتس تقريرًا إلى وزارة الدفاع البريطانية ، والذي قدم فيه إمكانيات الاتجاه المستقبلي لفيلق الطيران الملكي والخطوط الجوية البحرية الملكية.
كانت أفكار سخام حاسمة بالنسبة لهذا التقرير ، حيث رأى في الطائرة إمكانية تدمير البلدان المعادية وتدمير المراكز الصناعية والمكتظة بالسكان على نطاق واسع. لهذا الغرض ، يجب إنشاء قوة مساوية لقوة الجيش والبحرية الملكية.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن المنافسة بين RFC و RNAS ستؤثر سلبًا على تجميع الموارد. يجب ضم هاتين القوتين معًا ، لكنهما يمكن أن يعملا بشكل مستقل مثل الجيش والبحرية.
وافقت وزارة الدفاع على معظم النقاط الواردة في الاقتراح ، وفي 1 أبريل 1918 ، تم دمج RFC و RNAS في وزارة الطيران المشكلة حديثًا ، وبرز سلاح الجو الملكي كقوة مستقلة.
نهاية الحرب:
في نهاية الحرب العالمية الأولى ، كان هناك 5.182 طيارًا لا يزالون قيد العمل.
من 1914 إلى 1918 ، بلغت الخسائر 9.378 قتيلاً أو مفقوداً و 7.245 جريحاً.
بالإضافة إلى 6.942 طنًا أسقطت قنابل وحوالي 7.054 طائرة ألمانية ، أسقطت زيبلين وبالونات.
تم منح 11 طيارًا صليب فيكتوريا خلال الحرب.
مع إنشاء القوات الجوية الملكية (RAF) ، أنشأت بريطانيا العظمى خدمة مهمة ثانية بالإضافة إلى البحرية الملكية. تم استخدام ميزة الجزيرة بشكل استراتيجي من قبل وزارة الدفاع ، لأن الموارد الحالية يمكن أن تستثمر بشكل رئيسي في القوات البحرية والطائرات والجيش يمكن أن تبقى صغيرة نسبيا ، مما يوفر التكاليف والمواد الخام. كان بناء سلاح الجو الملكي البريطاني لإثبات لاحقًا في الحرب العالمية الثانية كحرب حاسمة في معركة بريطانيا.
This post is also available in:
Deutsch (الألمانية) 
English (الإنجليزية) 
Français (الفرنسية) 
Italiano (الإيطالية) 
简体中文 (الصينية المبسطة) 
Русский (الروسية) 
Español (الأسبانية)
