البارون مانفريد ألبريشت فون ريشتهوفن

لم يكن البارون مانفريد ألبريشت فون ريشتهوفن الطيار المقاتل الألماني الأكثر نجاحًا في الحرب العالمية الأولى فحسب ، بل كان أيضًا الطيار الألماني الأكثر شهرة ، والذي لا يزال يُعرف باسم البارون الأحمر بسبب طائرته المرسومة بالأحمر بعد الحرب حتى اليوم.

 

 

الأصل وسنوات المراهقة:

ولد مانفريد ألبريشت فون ريشتهوفن في 2 مايو 1892 ، وهو ابن ضابط الفرسان ألبريشت فريهر فون ريشتهوفن وكونيجوندي فون ريشتهوفن في فروكلاف.

بعد نقل العائلة إلى شفايدنيتز ، بدأ مانفريد في الاهتمام بالصيد وركوب الخيل في سن التاسعة. في سن الحادية عشرة ، شارك بالفعل في أكبر شركات الصيد.

 

 

 

مهنة عسكرية:

في عام 1903 ، بدأ مانفريد مسيرته العسكرية بزيارة كاديتنانستالت والستات ، حيث انتقل منها عام 1909 إلى مؤسسة ليشترفيلد الرئيسية للمتدربين.

بعد إكمال تعليمه ، انضم في ربيع عام 1911 ، إمبراطور فوج أولانس ألكساندر الثالث. روسيا (غرب بروسيا) رقم 1 في رتبة الراية في.

تمت الترقية إلى ملازم أول في 19 نوفمبر 1912.

 

 

 

 

 

استخدامها في الحرب العالمية الأولى:

بعد اندلاع الحرب العالمية الأولى ، تم نقل فوج مانفريد في البداية إلى الجبهة الشرقية ، ولكن بعد بضعة أيام إلى الجبهة الغربية.

شارك فون ريشتهوفن في البداية في احتلال لوكسمبورغ من نقطة انتشاره بالقرب من ديدينهوفن ، ويليها غزو بلجيكا. نظرًا لأن الحرب كانت لا تزال في ذلك الوقت ، فقد قام مانفريد في الغالب بأعمال الاستطلاع خلف خطوط العدو ككشافة محمولة.

في 1 سبتمبر 1914 تم نقله لأول مرة إلى الجيش الرابع قبل فردان كضابط اتصال ، بناءً على طلبه الشخصي وتم تعيين مانفريد في 15 يناير 1915 في لواء المشاة الثامن عشر كضابط منظم. كان ريتشثوفن قادراً على تحقيق شغفه بالصيد بسبب المسافة إلى الأمام ، لكنه شخصياً كان أقل رضا.

لهذا السبب ، قام بتغيير طلبه إلى القوة الجوية الجديدة وبدأ هناك في 30 مايو 1915 تدريبه كمراقب في نشرة إعلانية بديلا قسم 7 في كولونيا. ثم تم تعيينه في 21 يونيو 1915 في قسم الطيار الميداني 69 بالقرب من لفيف على الجبهة الشرقية لأداء رحلات الاستطلاع هناك.

في أغسطس 1915 تم نقل فون ريشتهوفن إلى الجبهة الغربية وهناك تم تعيينه في قسم الحمام أوستند. كان من المفترض أن يطير هذا التقسيم سراً لقصف إنجلترا. ومع ذلك ، نظرًا لأن الطائرة المزودة بـ AEG G لم يكن لديها النطاق اللازم ، فقد تم نقل الهجمات على السفن البريطانية في القناة الإنجليزية والمواقع الفرنسية فقط. طلب فون ريشتهوفن مرة أخرى نقل ، وهذه المرة إلى قسم حمامة الناقل في ميتز. في طريقه إلى هناك ، خلال الرحلة بالقطار ، التقى زعيم سربه في وقت لاحق أوزوالد بويلك.

في ميتز مانفريد حصل على دبلوم كطيار ، طار بعض البعثات في فردان وعين في سبتمبر 1916 في جاغستافيل 2 ، حيث كان تحت قيادة أوزوالد بويلك. بالفعل في 17 سبتمبر 1916 تم تسجيل ريشتهوفن على كامبراي أول إطلاق نار له.

في الأسابيع المقبلة يمكن أن يحقق ريتشثوفن المزيد من القتلى. في منتصف يناير 1917 سجل إطلاق النار السادس عشر وحصل على ميدالية الاستحقاق. بعد ذلك بوقت قصير ، تم إعطاؤه قيادة جاغستافيل 11 ، في 22 مارس 1917 ، تمت ترقيته إلى ملازم ، في 6 أبريل 1917 إلى النقيب.

بعد وفاة ماكس إميلمان في 18 يونيو 1916 وأوزوالد بويلك في 28 أكتوبر 1916 ، كان مانفريد فون ريشتهوفن أكثر الطائرات الألمانية نجاحًا وتم إسقاطه بمفرده في أبريل 1917 ، 20 طائرة معادية.

في يونيو 1917 ، تم الجمع بين جاجدستافلن 4 و 6 و 10 و 11 إلى جاجدجشوادر 1 الذي تم نقل قيادته من ريشتهوفن. هذا أصيب في معركة عنيفة في يوليو / تموز على رأسه بشدة لدرجة أنه اضطر إلى الهبوط في حالات الطوارئ لأنه أصيب لفترة قصيرة بالعمى. لم يتم استرداد ريشتهوفن بالكامل من هذه الإصابة.

 

 

بعد فترة طويلة من التعافي والحماية أمر مانفريد مع شقيقه لوثار فون ريتشثوفن بمفاوضات السلام في بريست ليتوفسك في 26 ديسمبر 1917. في منتصف يناير 1918 ، بعد انتهاء المفاوضات ، تم نقل مانفريد إلى برلين لاختبار نماذج أولية جديدة للطائرات في مركز اختبار إتقان الطائرة.

بعد أن تم نقل ريشتهوفن إلى سرب الصيد الخاص به مرة أخرى وشارك في القتال على الجبهة الغربية.

 

 

 

إطلاق وموت ريشتهوفن:

في 21 أبريل 1918 ، طار ريتشثوفن مع تسعة من الطيارين الآخرين ، وهو تجدد الانتشار على الجبهة الغربية. لقد وصل الأمر إلى معركة مع الطيارين البريطانيين ، حيث حاولت إحدى الطائرات الابتعاد عن القتال. عندما تابع مانفريد فون ريتشثوفن الطائرة ، أصابته رصاصة في الجانب الأيمن من جسده مما أدى إلى إصابة رئتيه وكبده وقلبه. اضطر فون ريشتهوفن إلى الهبوط في حالات الطوارئ بسبب الإصابة بالقرب من الجالية الفرنسية كوربي ، حيث عثر عليه الجنود الأستراليون. بعد وقت قصير من هبوط فون ريتشتوفن توفي متأثرا بجراحه.

حتى اليوم ، لم يكن بالإمكان توضيح ذلك ، ومنهم جاءت الطلقة إلى ريتشثوفن. أصبح كل من رماة الدفاع الجوي الأسترالي روبرت بوي ووليام جون "ثلجي" إيفانز والرقيب سيدريك بوبكين موضع تساؤل حول من أطلقوا رشاشاتهم على طائرة ريتشثوفن.

 

 

 

 

مكان وجود:

في 22 أبريل 1918 ، تم دفن جثة مانفريد فون ريشتهوفن في بيرتانجلز من قبل ضباط الطيران البريطانيين مع مرتبة الشرف العسكرية. بالفعل في الليل ، حاول القرويون الفرنسيون بطريقة جبانة ، القبر على العار ونقل الجثة. تم تفكيك الطائرة من ريشتهوفن تماما من قبل الصيادين التذكارية.

 

 

بواسطة طيار مقاتل بريطاني كان في 23 أبريل 1918 أسقط فوق مطار سرب أخبار وفاة ريتشثوفن.

في ألمانيا ، أقيمت مراسم تذكارية في 2 مايو 1918 تكريما للطيار الساقط. في عام 1923 ، تم إعادة دفن الجثة بناء على تحريض من السلطات العسكرية الفرنسية في البداية إلى المقبرة العسكرية الألمانية في فريكورت. بناءً على طلب الأسرة ، بدأ النقل إلى مقبرة غير صالحة في برلين في 20 نوفمبر 1925 ، حيث تم دفنه بمشاركة كبيرة من الجنود والضباط.

عندما تم تسوية مقبرة المعاقين في عام 1975 بقرار من مجلس وزراء جمهورية ألمانيا الديمقراطية ، يمكن للعائلة أن تطلب مرة أخرى النقل. مكان الراحة الأخير هو الآن في قبر العائلة في المقبرة الجنوبية فيسبادن.

 

 

 

عائلة:

• الأخ لوثار - سيغفريد فريهر فون ريشتهوفن
• الأخ بولكو فريهر فون ريشتهوفن
• الأخت اليزابيث فون ريشتهوفن

 

 

 

عنوان "البارون الأحمر":

يُعرف مانفريد فون ريتشثوفن اليوم باسم "البارون الأحمر". ومع ذلك ، لم ينسب هذا اللقب إلا إلى ريتشثوفن بعد الحرب. على الرغم من استدعائه من قبل الفرنسيين "ذا ليتل ريد" أو "الشيطان الأحمر" ، إلا أن سيرته الذاتية المنشورة عام 1917 بعنوان "ذا ريد فايتر" وكانت طائرته تحمل صورة حمراء ملفتة للنظر ، إلا أن لقب "ذا بارون الأحمر" مشتق ومع ذلك ، من الترجمة إلى الإنجليزية.

نظرًا لأن مصطلح البارون غير موجود في اللغة الإنجليزية ، تم استخدام اسم البارون في الترجمة. نتيجة لذلك ، كان عنوان "البارون الأحمر" هو السائد فقط فيما يتعلق بـ ريشتهوفن.

 

 

 

 

 

 

This post is also available in: Deutsch (الألمانية) English (الإنجليزية) Français (الفرنسية) Italiano (الإيطالية) 简体中文 (الصينية المبسطة) Русский (الروسية) Español (الأسبانية)