خزان سان شامون

كانت دبابة سان شاموند ثاني دبابة ثقيلة للجيش الفرنسي تم بناؤها واستخدامها في الحرب العالمية الأولى ، لكنها لم تستطع تلبية توقعات الجيش.

مع تزايد حرب المواقع على الجبهة الغربية ، طالبت قيادة الجيش الفرنسي المركبات المدرعة والدبابات لتكون قادرة على مهاجمة المواقع الألمانية مباشرة أو لدعم المشاة.

لهذا الغرض ، طورت شركة شنايدر أول دبابة فرنسية ، شنايدر CA1 ، والتي تم تقديمها إلى الجيش الفرنسي في أواخر عام 1916. في هذه المرحلة ، ومع ذلك ، كان من المعروف بالفعل أن متطلبات الجيش لم يتم تضمينها في التطوير ، بحيث غضب العديد من الضباط الفرنسيين. لم يتم تنفيذ التطوير أيضًا مع الشركة الفرنسية تزوير واعمال الصلب البحرية و هومكورت (FAMH) لأن شركة خياط لم ترغب في تمرير براءات اختراعها.

لذلك اتضح أن FAMH بدأت في تطوير دبابة في أوائل عام 1916 ، وبقدر الإمكان ، نفذت متطلبات الجيش.

وكانت النتيجة دبابة سان شاموند ، التي سميت باسم المدينة التي بنيت فيها.

كأحد المواصفات ، يجب أن يكون الخزان قادرًا على حمل مدفع سان شامون 75 ملم. نظرًا لأن المصممين لم يرغبوا في تركيب السلاح الرئيسي على الجانبين كما هو الحال مع دبابات مارك البريطانية ، قرروا تركيب السلاح على الجبهة. للقيام بذلك ، كان لا بد من تطوير جسم جديد يعتمد على هيكل هولت. اختار المصممون صندوقًا مربعًا ، كانت أبعاده أكبر مركبة مدرعة في العالم.

تم وضع المحرك في منتصف السيارة لتوزيع الوزن بالتساوي. تم اختيار محرك بانهارد 4 أسطوانات بقوة 90 حصان كمحرك ، ولكن ، كما هو موضح لاحقًا ، كان ضعيفًا جدًا بالنسبة لوزن 22 طنًا. ومع ذلك ، كان الابتكار هو السلاسل التي تعمل بالكهرباء. هذا يعني أن الخزان كان أسهل في القيادة ، لكن المحركات الكهربائية كانت تميل إلى السخونة المفرطة وكانت عرضة للخلل.

كتسلح إضافي ، تم إرفاق ما مجموعه 4 × 8 مم مدافع رشاشة هوتشكيس على الجانبين والخلف.

تم تقديم النموذج الأول في سبتمبر 1916.

 

 

 

 

 

بعد عرض النموذج الأولي ومحركات الاختبار الأولى ، أصبح الضعف في البنية الكبيرة جدًا للخزان واضحًا بسرعة. برز هذا في الأمام والخلف 2 متر وراء السلاسل الفعلية المصممة للاستخدام المدني. مع وزن البندقية ، كانت الدبابة بالتالي ثقيلة للغاية ، مما أدى إلى حقيقة أن الأنف غرقت بسرعة في الشبكة في الحقل.

بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لجسم الطائرة البارز ، لا يمكن التغلب على الخنادق باستخدام الخزان ، بدلاً من ذلك تم تعليقهم عند محاولة عبور الخنادق وكان عليهم أولاً سحبها مرة أخرى بصعوبة كبيرة.

 

 

 

 

ثم تم تعديل النموذج الأولي. تم تعديل المقدمة وتلقى الدبابة بعض الشقوق. بالإضافة إلى ذلك ، تم شطب سقف الخزان بحيث ارتدت القنابل الألمانية.

بشكل عام ، اتضح أن الدبابة كانت غير مناسبة للحرب على الجبهة الغربية. فقط من خلال الضغط والضغط من قبل العقيد إميل ريميلهو ، الذي رافق المشروع بأكمله وكان أيضًا مشاركًا ماليًا في شركة FAMH ، تم طلب 400 دبابة فرنسية من طراز سان شاموند.

 

 

 

 

 

بدأ إنتاج سلسلة الدبابات في مارس 1917. تم النشر الأول في 5 مايو 1917 خلال معركة أيسن ، حيث نفذ الجيش الفرنسي آخر هجوم كبير ضد المواقع الألمانية. نظرًا لأنه لم يكن هناك أي اختراق ممكن حتى نهاية أبريل وكانت الخسائر الفرنسية بالفعل أكثر من 30000 ، يجب أن توفر الدبابات الـ16 المستخدمة الدعم في مصنع لافو. مع تقدم الدبابات ، كان هناك ضعف متجدد في عدم القدرة على القيادة عبر الخنادق. تمكنت ثلاث دبابات فقط من العبور ، وتم تعليق الباقي ولم يعد من الممكن استخدامه.

إن التغيير بعد الدبابة 165 التي بنيت من مدفع سانت شاموند 75 ملم إلى كانون 75 ملم موديل 1897 لم يحسن توزيع الوزن. ومع ذلك ، تم إنشاء اثني عشر مجموعة مدفعية.

حتى نهاية الحرب ، تم استخدام الدبابات فقط في التضاريس المسطحة أو كانت بمثابة دعم مدفعية متنقلة. تم بناء 377 من الدبابات الـ 400 المطلوبة ، وتم تحويل الباقي إلى خزانات إمداد وإنقاذ حتى توقف الإنتاج في مارس 1918.

 

 

 

 

 

 

 

 

معلومات تقنية:

الاسم:	خزان سان شامون
البلد:	فرنسا
الطول:	8,68 متر
العرض:	2,66 متر
الارتفاع:	2,36 متر
الوزن:	22 طنا
السرعة القصوى:	8 كيلومترات في الساعة
درع:	11 إلى 17 ملم
التسلح الرئيسي:	سان شاموند T.R. مدافع 75 مم في وقت لاحق كانون 75 ملم موديل 1897
أسلحة أخرى:	4 × 8 ملم رشاشات هوتشكيس
القيادة:	محرك بانهارد 4 سلندر بقوة 90 حصان 66 كيلوواط
النطاق:	59,5 كيلومترًا
الطاقم:	8 رجال

 

 

 

 

 

This post is also available in: Deutsch (الألمانية) English (الإنجليزية) Français (الفرنسية) Italiano (الإيطالية) 简体中文 (الصينية المبسطة) Русский (الروسية) Español (الأسبانية)