كانت البارجة فولتير هي السفينة السادسة والأخيرة في فئة دانتون وتعني قفزة تكنولوجية كبيرة خارج فئة ليبرتي ، والتي كانت بمثابة الأساس للسفن الحربية الفرنسية الجديدة.
الإطلاق والتصميم:
منذ بداية التسعينات من القرن التاسع عشر ، بدأت فرنسا في توسيع قواتها البحرية بشكل كبير وطلبت ، وفي الغالب ، خدمة عدد كبير من البوارج.
أدى نمو البحرية في الإمبراطورية الألمانية وبرنامج البناء البحري البريطاني في بداية القرن العشرين إلى بدء لجنة من وزارة البحرية الفرنسية لمراجعة برنامج البناء الفرنسي وتكييفه مع الظروف الجديدة. كما تمت مراجعة وتقييم تقارير الحرب الروسية اليابانية وتقييمها من أجل التحقيق. توصلت اللجنة إلى استنتاج مفاده أن هزيمة مين روسي نتجت عن العديد من الضربات في البنية الفوقية للسفن من قبل المدفعية الوسطى لقوارب المراكب اليابانية ، أقل من ضربات المدافع الرئيسية. كما لعبت السرعة العالية للسفن اليابانية دورًا في انتصارها.
مع هذه النتيجة ، تم اقتراح مراجعة للسفن الحربية من فئة حرية ، والتي يجب أن تستحوذ على نقاط القوة للسفن الحربية اليابانية. لذلك تقرر أن المدفعية الوسطى لا ينبغي أن تتكون من مدافع 194 مم ، ولكن بدلاً من مدافع 240 مم ، لأنها كانت ذات اختراق أكبر مع نطاق أكبر. ومع ذلك ، كان لا بد من رفض نقطة السرعة العالية التي تتطلبها البحرية الفرنسية عند التخطيط لفئة السفن الجديدة لأن وزارة المالية وضعت قيودًا صارمة على الوسائل المالية ، ونتيجة لذلك كان للسفن الجديدة فقط أقصى إزاحة تبلغ 18000 طن سمح للتخلص. من أجل أن تكون قادرًا على الحفاظ على هذا الحد ولا تزال تحصل على سرعة أعلى ، كان لا بد من توفير مدخرات الدروع ، وهو ما كان يفضله البحرية في النهاية.
في مارس 1906 ، تم تقديم المسودات الأولى لفئة دانتون الجديدة ، ولكن بالكاد تم التوصل إلى أي اتفاق. على سبيل المثال ، كانت هناك حاجة إلى تغييرات في التسلح وكانت هناك حاجة إلى مدافع رئيسية إضافية 305 ملم ، والتي كانت ستزيد الوزن بشكل كبير. من ناحية أخرى ، كان البرلمان الفرنسي أقل اهتمامًا بالتسلح من دفع السفن الجديدة. البارجة المدرعة البحرية ، التي هي قيد الإنشاء بالفعل في بريطانيا العظمى ، كان لديها سلاح أقوى بكثير ونظام دفع مع توربينات البخار بارسونز. خشي البرلمان من أن يؤدي تركيب المحركات البخارية ذات التوسع الثلاثي إلى التسبب في تدهور تكنولوجي وأنه لن يتمكن من الاتصال ببريطانيا العظمى أو الرايخ الألماني. في مايو 1906 ، تم إرسال المصممين والفنيين إلى مصانع بارسون ومصانع الأسلحة وأحواض بناء السفن في بريطانيا العظمى لمعرفة الإمكانيات التقنية هناك. وكانت النتيجة ، بعد كل شيء ، أن التوربينات تؤدي المزيد من الطاقة وتحتل مساحة أقل ، وبالتالي فهي متفوقة على المحركات البخارية ذات التوسع الثلاثي.
حتى 3 يونيو 1908 ، أجريت المزيد من التغييرات والمناقشات والنقاشات حول المعدات النهائية للسفن الحربية ، حيث كانت السفينة من النوع قيد الإنشاء بالفعل. وأخيرًا ، وافقت البحرية ، واللجنة ، والبرلمان على تجهيز جميع السفن الست في الفصل بالتوربينات.
كانت النتيجة فئة دانتون بطول 146,6 مترًا ، وعرض 25,8 مترًا وبإزاحة بحد أقصى 19736 طنًا ، حيث تم في البداية استهداف 18318 طنًا فقط ، ولكن المدافع الرئيسية الجديدة زادت الوزن بشكل كبير أثناء البناء.
عند التسليح ، تم تركيب 4 مدافع من طراز موديل 1906 4 × 305 ملم في النهاية في برج مزدوج في الجزء الأمامي والخلفي من السفينة. كانت المدفعية الوسطى عبارة عن مدافع 12 × 240 مم ، تم وضعها في ثلاثة أبراج مزدوجة على جانبي السفينة. كما تم تركيب بنادق 16 × 75 مم ، و 10 × 47 مم ، وأنابيب طوربيد 2 × 450 مم.
كان يجب تخفيض الدروع مقارنة بـ حرية ، وإلا لكان وزن السفينة أعلى بشكل ملحوظ. كان الحزام بسمك 270 مم فقط ، والمدافع الرئيسية 300 مم ، والسطح من 40 إلى 70 مم.
ولأول مرة ، تم استخدام 4 توربينات بخارية بارسونز مع 26 غلاية بخار لتوليد 22500 حصان وسرعة قصوى تبلغ 19 عقدة.
تم إطلاق فولتير في 16 يناير 1909 ، وتم تكليفه في 1 أغسطس 1911.
أطلقت سفينة حربية فولتير
سفينة حربية فولتير
سفينة حربية فولتير
مهنة فولتير:
بعد التكليف وتشغيل الاختبار ، تم تعيين فولتير في السرب الثاني لأسطول البحر الأبيض المتوسط الأول مع السفن الشقيقة المكتملة بالفعل. مع هذا السرب ، تم إجراء مناورات وتمارين من أبريل 1912.
من عام 1913 إلى منتصف عام 1914 ، تم إجراء المناورات السنوية في البحر الأبيض المتوسط مرة أخرى حتى تفاقم الوضع الدبلوماسي في صربيا بعد مقتل الأرشيدوق فرانز فرديناند ، وريث عرش النمسا ، وتم توجيه السفن الحربية الفرنسية بالبقاء بالقرب من موانئها وفي في وضع الاستعداد.
سفينة حربية فولتير
سفينة حربية فولتير
سفينة حربية فولتير
استخدم في الحرب:
عندما اندلعت الحرب العالمية الأولى في أوروبا ، تم تكليف فولتير في البحر الأبيض المتوسط بمطاردة السفينتين الألمانيتين جويبين وفروكلاف بالقرب من صقلية. في 9 أغسطس ، تم تعزيز السفينة بواسطة سفن حربية فرنسية إضافية ، حيث لم يتم العثور على السفن الألمانية وتم منع الهروب إلى غرب البحر الأبيض المتوسط.
عندما أصبح من الواضح أن السفينتين الألمانيتين كانتا خاضعتين للإمبراطورية العثمانية ، أمرت البوارج الفرنسية بالساحل الأدرياتي من أجل إجبار البحرية النمساوية المجرية على المغادرة وبالتالي القتال. ومع ذلك ، بعد أن لم تغادر السفن الموانئ ، اقتصرت السفن الفرنسية على قصف المواقع والتحصينات على طول الساحل. تعرضت البارجة جان بارت للهجوم وتضررت بشدة من الغواصة النمساوية المجرية U-12 في 21 ديسمبر. ثم تم سحب البوارج بعد أن تم الاعتراف بأنها لا تزال محمية بشكل غير كاف من هجمات الغواصات. بعد ذلك ، استحوذ فولتير ، مع كوندورسيه وديدرو ، على حصار مضيق أوترانتو لمنع السفن الحربية العثمانية من المغادرة.
منذ يناير 1916 ، إلى جانب السفن الحربية البريطانية والفرنسية ، لم تجبر الملكية اليونانية على الانضمام إلى الحرب ضد الإمبراطورية الألمانية والنمسا والمجر. وبدأت الاستعدادات للانقلاب ، المقرر إجراؤه في ديسمبر ، في أغسطس. انضم فولتير إلى مجموعة السفن في ميناء أثينا في نهاية نوفمبر وترك جزءًا من الطاقم لمجموعة قادة الانقلاب الذين كان من المقرر أن يتوجهوا إلى الشاطئ في 1 ديسمبر. ومع ذلك ، تم دفع المجموعة بسرعة من قبل الجنود اليونانيين والمدنيين المسلحين. ثم أغلقت سفن الحلفاء الموانئ اليونانية. تم سحب فولتير من هذه المهمة بعد ذلك بوقت قصير وانتقل إلى مودروس لمنع طراد المعركة جويبن ، الذي يرفع علم الإمبراطورية العثمانية ، من الهروب ودخول البحر الأبيض المتوسط. تم تنفيذ هذه المهمة حتى أبريل 1918.
من مايو إلى أكتوبر 1918 ، كانت السفينة في تولون في حوض بناء السفن لأعمال الإصلاح والصيانة. بعد المغادرة لتولي المهام في مودروس مرة أخرى ، تم تحطيم فولتير من قبل الغواصة الألمانية U-48 في 10 أكتوبر ، قبالة جزيرة ميلوس ، وضرب مرتين. لا يزال بالإمكان تنفيذ الإصلاحات الأولى في ميلوس ، ولكن كان يجب أن يتم التعويض الكامل في بنزرت ، حيث كان حوض بناء السفن هذا مجهزًا بشكل أفضل لهذه المهام. منذ أن بدأت المفاوضات الأولى لهدنة في ذلك الوقت ، لم يعد من الممكن استخدام السفينة حتى نهاية الحرب.
استخدم بعد الحرب:
بعد نهاية الحرب ، تم نقل فولتير إلى تولون وتخصيصها للاحتياطي.
في السنوات 1922 إلى 1925 ، تم تنفيذ بعض إجراءات التحديث ، ولا سيما تعزيز الحماية تحت الماء ضد الطوربيدات واستبدال البنادق القديمة أيضًا.
من عام 1927 فصاعدًا ، تم استخدام السفينة للتدريب ، ولم يتم سحبها من هذه المهمة إلا في 17 مارس 1937.
مكان وجوده:
في 31 مايو 1938 ، غرق فولتير في خليج كويبرون ليكون بمثابة سفينة مستهدفة لاختبار الأسلحة.
تم بيع الحطام أخيرًا في ديسمبر 1949 وبدأ التخريد في مارس 1950.
بيانات السفينة:
| اسم: |
فولتير |
| بلد: |
فرنسا |
| نوع السفينة: |
سفينة حربية |
| عظيم: |
فئة دانتون |
| باني: |
ممرات وحوض بناء السفن في البحر الأبيض المتوسط ، لا سين سور مير |
| تكاليف البناء: |
مجهول |
| أطلق: |
16 يناير 1909 |
| التكليف: |
1 أغسطس 1911 |
| مكان وجوده: |
بيعت في ديسمبر 1949 وتم التخلص منها في مارس 1950 |
| الطول: |
144,9 متر |
| عرض: |
25,8 متر |
| مشروع: |
9,2 متر كحد أقصى |
| الإزاحة: |
بحد أقصى 19763 طن |
| طاقم: |
681 رجلاً |
| قيادة: |
26 غلاية بخار 4 توربينات بخارية بارسونز |
| قوة: |
22500 حصان (16800 كيلووات) |
| السرعة القصوى: |
19,2 عقدة (35,6 كيلومتر في الساعة) |
|
التسلح: |
4 × 305 ملم بنادق 12 × 240 ملم بنادق بنادق عيار 16 × 75 مم 10 × 47 ملم بنادق 2 × 450 مم أنابيب طوربيد |
| درع: |
الحزام: 270 مم |
This post is also available in:
Deutsch (الألمانية) 
English (الإنجليزية) 
Français (الفرنسية) 
Italiano (الإيطالية) 
简体中文 (الصينية المبسطة) 
Русский (الروسية) 
Español (الأسبانية)
