布莱里奥 11

布莱里奥 11 是法国的单座飞机，由航空先驱 路易斯·布莱里奥 开发，通过多项记录被认为是法国航空业的基石之一。

开发建设:

自 1898 年以来，路易斯·布莱里奥 一直致力于飞机的开发，不仅将他所有的时间而且所有的财产都投入到这个项目上。 从 布莱里奥 1 开始，他和其他设计师不断开发新的原型机和测试飞机，始终将最新的技术发展融入飞机中。

布莱里奥 5，1907 年开发商 路易斯·布莱里奥 的第一架单翼飞机

1908 年 10 月 31 日的 布莱里奥 8

布莱里奥 11 的开发始于 1908 年，设计师 雷蒙德·索尔尼尔 也参与其中，主要以已经成功的 布莱里奥 8 为基础。其中只有前三分之一被包括在飞行员坐着的地方织物被覆盖。 与其前身一样，发动机直接安装在飞机的前部，起落架由两个自行车轮胎组成。 一个较小的轮子安装在飞机的后部，以提高着陆时的稳定性。

1908 年 12 月，布莱里奥 11 在巴黎航展上首次向公众展示。当时还有一台35马力的7缸R.E.P.装有四叶桨式螺旋桨的电机。此外，在飞机的前部区域安装了一个额外的稳定鳍。然而，在 1909 年 1 月 23 日的第一次飞行中，很明显内置发动机太不可靠了，附加的稳定翼也没有用。该发动机随后被更换为具有风扇配置的 25 马力 老人 3 缸发动机，该发动机由最近开始制造飞机发动机的著名摩托车赛车手亚历山德罗·安扎尼 (亚历山德罗·安扎尼) 开发。额外的稳定鳍也已被移除。将四叶桨式螺旋桨更换为由层压胡桃木制成的 乔维埃积分 的两叶 Scimitar 螺旋桨，带来了显着的改进。

布莱里奥 11 的 老人 3 缸发动机视图

经过短暂的休整和布莱里奥 12的研发开始，路易斯·布莱里奥再次投身于布莱里奥 11。经过几次改装后，这架飞机创造了第一个记录，连续飞行36分55分钟 1909 年 6 月 26 日 秒成功了。 下一个记录是在 7 月 13 日创下的，当时该飞机赢得了从埃坦佩斯到奥尔良的首届航海大奖赛，全长 42 公里。

1909 年 7 月 25 日，路易斯·布莱里奥 凭借 布莱里奥 11 号横渡英吉利海峡并获得英国每日邮报的跨海峡奖，从而取得了最大的成功。 他战胜了对手休伯特·莱瑟姆 (休伯特·莱瑟姆) 和格拉夫·德·兰伯特 (格拉夫·德·兰伯特)，后者用 安托瓦内特 单翼飞机和 赖特 双翼飞机与他竞争。 从加来飞往多佛的航班耗时 36,5 分钟。 飞机在着陆时受到轻微损坏，但路易斯·布莱里奥没有受伤。 这架飞机本身被修理过，但随后首先在伦敦的 Selfridges 百货公司展出，然后在法国报纸 Le Matin 的办公室，最后在巴黎的艺术与工艺博物馆展出。

路易斯·布莱里奥 (路易斯·布莱里奥) 于 1909 年 7 月 25 日与他的 布莱里奥 11 号穿越英吉利海峡

穿越英吉利海峡后，布莱里奥 11 的需求急剧增加。 其他记录，例如 1909 年 8 月 24 日兰斯飞行周的 8 分 4,4 秒单圈记录或 1913 年 1 月 24 日穿越西班牙比利牛斯山脉的记录意味着飞机的生产必须扩大到包括分包商.

从 1910 年起，军方开始对飞机产生兴趣。 这些最初在法国和意大利用作侦察机。 第一次军事部署最终由意大利进行，同时部署在北非和利比亚以对抗奥斯曼帝国。 11-2 型后来在意大利和英国获得许可建造。

除了 布莱里奥 11 之外，还开发了各种变体，但没有进入批量生产：

• XI-BG: 机翼安装在飞行员上方的两人座，设计为侦察机，为观察者提供更好的视野
• XI-3: 三人座，配备 88 kW (120马力) 发动机
• XI-E1: 单座教练机
• XI-2bis: 两个座位相邻的版本
• XI-R1: 仅用于滚动练习

第一次世界大战前的英国 布莱里奥 11

第一次世界大战前的英国 布莱里奥 11

在第一次世界大战中使用:

第一次世界大战开始时，法国、意大利和英国都拥有布莱里奥 11和布莱里奥 11-2飞机。 这些主要用作侦察机，因为与当时的其他飞机相比，飞行员和观察员的能见度非常好。

一些飞机也被用作早期的轰炸机，机组人员投下小型炸弹和飞箭。

1915 年初，最后一架 布莱里奥 11 飞机终于从前线撤出，取而代之的是新的、更现代的飞机。

第一次世界大战期间为塞尔维亚军队服役的少数 布莱里奥 11-2飞机之一

技术规格:

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