索普威思海豚

1918年初，索普威思海豚是一名英国单座战斗机飞行员，部署在皇家飞行队，后来又部署在皇家空军。

1917年初，在索普威思航空公司赫伯特史密斯公司的首席设计师的指导下，开始了新型战斗机飞行员的开发，其应该是为200马力的希斯潘诺-西扎8B发动机而设计的。

内部标记5F.1开发了一架飞机，上部机翼被分开以改善飞行员的视野。为了相应地调整飞机的重心，下翼向前偏移33厘米，因此不再直接在鞋面下方。

由于缺乏发动机，第一辆原型车配备了150马力的希斯潘诺-西扎8B V8发动机。 1917年5月23日，新飞机首次试飞。 6月，转移到法国圣奥梅尔，第60中队的飞行员对该飞机进行了广泛的测试。毕业后，该飞机能够说服飞行员和英国国防部，因此最初订购了700架飞机。

在第一次试飞后不久，建造了第二架原型机。在此，安装了翼形散热器而不是前散热器。此外，下翼接收了一些切口以改善飞行员的视野。但是，这些修改不包括在后续的批量生产中。

第三和第四个原型还包括对散热器，船体盖，翅片和方向舵的一些修改，第四个原型随后被用作基本的系列生产模型，从1917年10月开始。

最初计划的希斯潘诺-西扎8B发动机的初始交付问题主要是由于用于加工的不良金属。这导致减速装置的多次故障和生产的减速。此外，首先是SPAD S.XIII型法国飞机应该在索普威思海豚接收之前配备发动机。 1918年初，在另一家法国公司获得许可后，发动机的供应有所改善。

到战争结束时，可以建造2.072架飞机。

索普威思海豚

绘制索普威思海豚

索普威思海豚的驾驶舱

1918年2月，第19和第79季开始交付。 3月，第87季和第23季紧随其后。在任务开始时，新飞机被误认为是德国飞机，因此遭到英国高射炮或英国和比利时飞行员的攻击。此外，分裂的上翼导致特别缺乏经验的飞行员担心在坠机着陆时这会导致头部和躯干严重受伤。然而，恐惧可能会被测试迅速驳斥。

在第一次任务之后，飞机迅速在飞行员中受到欢迎。它快速，灵活，易于体验。此外，它可以在高海拔地区使用，因此伦普勒 C.VII类型的德国侦察机将被决定性地进行战斗。

共有四个中队配备了索普威思海豚，其他中队则将这些飞机作为补充。由于89架德国飞机坠毁，第87中队是这些飞机中最成功的飞机之一。

除了英国空军还在战争结束时开始装备一架加拿大中队的索普威思海豚飞机，但这只是在德意志帝国投降后不久运作。战争结束后，美国空军还购买了一些飞机用于测试目的。

加拿大空军的索普威思海豚