Il Sopwith Dolphin era un pilota britannico da caccia monoposto, schierato nel Royal Flying Corps all'inizio del 1918 e successivamente nella Royal Air Force.
Sviluppo e design:
All'inizio del 1917, sotto la direzione del progettista capo della Sopwith Aviation Company, Herbert Smith, iniziò lo sviluppo di un nuovo pilota da caccia, che doveva essere progettato per il motore Hispano-Suiza 8B da 200 PS.
Con la designazione interna 5F.1 è stato sviluppato un aeroplano, con il quale è stata divisa l'ala superiore per migliorare la visuale del pilota. Al fine di regolare il baricentro dell'aereo, l'ala inferiore è stata spostata in avanti di 33 cm e quindi non era più direttamente sotto quella superiore.
A causa della mancanza di motori, il primo prototipo è stato equipaggiato con un motore V8 Hispano-Suiza 8B da 150 PS. Il 23 maggio 1917 ebbe luogo il primo volo di prova del nuovo aereo. Nel mese di giugno il trasferimento al francese Saint-Omer ha avuto luogo dove i piloti del 60° squadrone hanno testato a lungo l'aereo. Dopo il completamento, l'aeroplano riuscì a convincere sia i piloti che il Ministero della Difesa britannico, cosicché furono ordinati i primi 700 aerei.
Poco dopo i primi voli di prova è stato costruito un secondo prototipo. Al posto di un radiatore frontale è stato installato un radiatore ad ala superiore. Inoltre, le ali inferiori sono state tagliate per migliorare la visibilità del pilota verso il basso. Tuttavia, queste modifiche non sono state incluse nella successiva produzione di serie.
Anche il terzo e il quarto prototipo contenevano alcune modifiche al radiatore, al coperchio della fusoliera, alla pinna e al timone, per cui il quarto prototipo fu utilizzato come tipo base per la successiva produzione in serie, iniziata nell'ottobre 1917.
I problemi iniziali di consegna con il motore Hispano-Suiza 8B effettivamente previsto erano dovuti principalmente al metallo difettoso utilizzato per la lavorazione. Ciò ha portato a numerosi guasti del riduttore e ad un rallentamento della produzione. Inoltre, gli aerei francesi del tipo SPAD S.XIII dovevano essere equipaggiati con i motori prima che i Sopwith Dolphin li ricevessero. La fornitura con i motori migliorò solo all'inizio del 1918, dopo che un'altra società francese fu assegnata con la costruzione della licenza.
Entro la fine della guerra potrebbero essere costruiti 2.072 aerei.
Sopwith Dolphin
Disegno di Sopwith Dolphin
Cockpit di un Sopwith Dolphin
Uso nella prima guerra mondiale:
Nel febbraio 1918 iniziò la consegna alle squadre del 19° e 79° squadrone. Nel mese di marzo è seguita la 87a e 23a stagione. All'inizio delle missioni i nuovi aerei furono inavvertitamente tenuti per aerei tedeschi, per cui furono attaccati da cannoni di difesa aerea britannici o anche da piloti britannici e belgi. Inoltre, la spaccatura della vela superiore ha causato timori, specialmente tra i piloti inesperti, che un atterraggio accidentale possa portare a gravi lesioni alla testa ed alla parte superiore del corpo. Tuttavia, i timori sono stati rapidamente confutati dai test.
Dopo le prime missioni, l'aereo divenne rapidamente sempre più popolare tra i piloti. Era veloce, agile e con esperienza, facile da volare. Inoltre, potrebbe essere utilizzato a grandi altezze e quindi gli aerei da ricognizione tedeschi del tipo Rumpler C.VII potrebbero essere combattuti con decisione.
Complessivamente quattro squadroni erano completamente equipaggiati con il Sopwith Dolphin, altri squadroni avevano questi aerei come supplemento. Con 89 aerei tedeschi abbattuti, l'87° squadrone è stato uno dei più riusciti con questi aerei.
Accanto all'aviazione britannica anche alla fine della guerra si iniziò ad equipaggiare una squadriglia canadese con gli aerei Sopwith Dolphin, ma questo fu operativo solo poco dopo la resa del Reich tedesco. Dopo la guerra l'aviazione militare degli Stati Uniti comprò anche alcuni aeroplani a scopo di prova.
Un Sopwith Dolphin dell'Aeronautica Militare Canadese
Dati tecnici:
| Individuazione: | Sopwith Dolphin |
| Terra: | Gran Bretagna |
| Modello: | Combattente |
| Lunghezza: | 6,78 metri |
| Arco di tempo: | 9,91 metri |
| Altezza: | 2,59 metri |
| Peso: | 641 kg a vuoto |
| Guarnigione: | Massimo 1 |
| Macchina: | Un motore Hispano-Suiza 8B con 200 PS (149 kW) |
| Velocità massima: | 211 chilometri all'ora |
| Fascia: | Massimo 315 chilometri |
| Armamento: | 2 x 7,7 mm mitragliatrice Vickers
Fino a 2 mitragliatrici Lewis da 7,7 mm 4 x 12 chilogrammi di bombe |
Qui potete trovare la letteratura giusta:
L'aviazione della grande guerra. Cavalieri, tattiche e tecnologie nei cieli d'Europa
L'aviazione della grande guerra. Cavalieri, tattiche e tecnologie nei cieli d'Europa Copertina flessibile – 27 ago 2015
Se i fratelli Wright inventarono l'aeroplano, il Primo Conflitto Mondiale diede alla luce l'aeronautica. Spinti dalle crescenti esigenze di offesa e difesa, i fragili biplani dei pionieri mutarono in vere e proprie macchine da combattimento, mentre la costruzione artigianale lasciò il posto alle iniziative industriali sempre più importanti e ambiziose. E facile immaginare che, là dove i pionieri del volo gettarono le basi di ciò che sarebbe diventata una delle più clamorose conquiste tecnologiche del secolo scorso, i militari si impadronirono della rivoluzionaria tecnologia e di tutti i giovani talenti capaci di "volare" con le ali del proprio folle coraggio e librarsi realmente in volo con i primi esemplari di aeroplani e palloni aerostatici da osservazione - i più arditi sarebbero diventati veri e propri "cavalieri del cielo". La cosiddetta "guerra aerea" può essere assimilata a tutti gli altri fronti del Primo Conflitto Mondiale. Il periodo 1914-1918 registrò, infatti, per la prima volta nella storia e su larga scala l'impiego delle neonate tecnologie aeronautiche a scopi bellici. Ci volle un po' di tempo prima che i Generali Europei riconoscessero la validità e l'intrinseca potenzialità di questa nuova arma. In seguito, apparvero differenti connotazioni tattiche che portarono alla realizzazione di esemplari destinati al combattimento, alla ricognizione e al bombardamento. L'aviazione militare fu quindi interessata da uno sviluppo estremamente repentino.
L'aviazione italiana nella grande guerra
L'aviazione italiana nella grande guerra Copertina flessibile – 16 giu 2011
La vicenda dell'aviazione italiana va ben oltre la pur affascinante saga degli assi della caccia o il racconto di imprese diventate leggendarie come il raid dannunziano su Vienna che caratterizzarono gli anni del Primo conflitto mondiale. È una storia di uomini e di macchine in cui tecnologia e dottrina si rincorrono per creare una forza aerea bilanciata in tutte le componenti, in grado di svolgere al meglio i compiti nello scenario bellico. Mentre si delineavano le teorie sul bombardamento nell'ambito di un dibattito dottrinale che ebbe protagonisti d'eccezione come Douhet e Caproni, i comandi la utilizzarono alla luce di un concreto pragmatismo. L'azione dei bombardieri fu finalizzata a contrastare le capacità operative delle forze contrapposte, mentre la maggior parte delle squadriglie operava a diretto supporto delle forze di terra con compiti di ricognizione, osservazione, collegamento e attacco al suolo, sotto la protezione di una caccia le cui tattiche cominciavano a superare l'individualismo del cavaliere alato.
I colori degli aerei italiani della grande guerra. Ipotesi e certezze
I colori degli aerei italiani della grande guerra. Ipotesi e certezze Copertina flessibile – 7 lug 2017
Il volume è dedicata esclusivamente alle colorazioni dei nostri aerei militari degli anni 1915-1918. Sono individuati ottanta schemi, ognuno riprodotto a colori e composto da vista superiore, vista inferiore e uno o due profili per ogni aereo. Il sottotitolo "Ipotesi e certezze" indica che la materia non è, purtroppo, del tutto conosciuta ma gli studi e i restauri di questi ultimi anni, hanno fornito molte certezze mentre per quanto non si conosce si è ricorso a ricostruzioni il più possibile attendibili e verosimili.
Gli assi italiani della Grande Guerra
Gli assi italiani della Grande Guerra Copertina flessibile – 15 mag 2018
Anni di ricerca in archivi pubblici e privati hanno recato nuovi contributi alla conoscenza di celebri piloti italiani come Baracca, Ruffo di Calabria e Piccio, dando altresì risalto alle imprese degli altri 42 aviatori - fra i quali Riva, Sabelli e Nardini - che divennero assi del volo nel corso della Prima guerra mondiale. L'accurato riscontro delle fonti italiane, britanniche e francesi con i documenti tedeschi e austro-ungarici è la base per la dettagliata ricostruzione dei combattimenti aerei sul fronte italiano trattati nel volume, dove quasi tutte le vittorie rivendicate dai piloti trovano una corrispondenza nelle perdite avversarie. Grazie alle famiglie dei protagonisti di questo libro, l'autore ha avuto la possibilità di utilizzare, immagini, lettere e diari, finora inediti, che hanno permesso di chiarire avvenimenti fino a oggi oscuri, e portato alla luce una grande quantità di insegne personali o di reparto in precedenza non note.
Caproni nella prima guerra mondiale. Ediz. italiana e inglese
Caproni nella prima guerra mondiale. Ediz. italiana e inglese Copertina rigida – 31 dic 2010
Le tappe più significative nello sviluppo degli aerei da bombardamento italiani, raccontate e illustrate attraverso numerose immagini per lo più inedite, un doveroso omaggio a Gianni Caproni, mirabile costruttore di quelle prime ali divenute sinonimo di "bombardiere strategico".Il testo e la struttura originali dell'opera, la cui prima edizione risale al 1970, sono stati in parte rielaborati o modificati, con alcune soluzioni nuove, come la traduzione in inglese, la sostituzione di molte illustrazioni, l'aggiornamento delle didascalie e una sezione di immagini a colori.
This post is also available in:
Deutsch (Tedesco) 
English (Inglese) 
Français (Francese) 
简体中文 (Cinese semplificato) 
Русский (Russo) 
Español (Spagnolo) 
العربية (Arabo)
