Авиакомпания (ЛЬёГ) начинала вооружать с 1915 первыми летчиками-истребителями союзников в западной стороне ее самолеты-разведчики и производила ЛЬФГ C. I. течение следующих лет совершенствование вело к успешным моделям C. V и C. VI, которые применялись на всех фронтах.
(далее…)...
ДФВ C. I был первый вооруженный самолет-разведчик Немецких авиазаводов. Как наибольшие другие самолеты C. I категорий, этот самолет был пулеметом также лишь B машину на ней монтировался. Самолеты могли приспосабливаться к требованиям только развитием.
(далее…)...
Авиация Автомобильная фабрика и Фабрика летательных аппаратов, коротко авиацию упомянутая фирма, производила с 1914 самолетов-разведчиков для немецкой армии. Особенный в авиации C. I было обстоятельство, что этот самолет был первым вооруженным самолетом-разведчиком на немецкой стороне и клал таким образом фундамент для следующих моделей.
(далее…)...
У альбатроса C. V речь шла о разработке фирмы альбатроса авиазаводы, причем себе конструкция не по обыкновению должна была ориентироваться на предшественника модель, а намечаться полностью по-новому.
(далее…)...
После того, как прототип альбатрос C. II не производился, фирма с альбатросом C. III разрабатывала очень хороший в его качествах самолет, который относился к лучшим немецким самолетам Первой мировой войны и был больше всего построенными 2 сидящими фирмы.
(далее…)...
Альбатрос C. I был первый от альбатросов авиазаводам введенный, вооруженный самолет-разведчик, что по новым требованиям военного руководства был выложен. Таким образом самолеты-разведчики должны были смочь защищаться против приближающихся летчиков-истребителей на фронтах.
(далее…)...
Самолеты фирмы АГЭ были некоторыми из немногих примененных в немецкой военной авиации машин, которые располагали стимулом пропеллера давления и применялись как самолеты-разведчики.
(далее…)...
После развития очень успешного самолета АЭГ C. IV еще несколько следующих самолетов, которые не шли, тем не менее, за статус прототипа, разрабатывались фирмой.
(далее…)...
АЭГ C. IV Самый важный самолет C группу образовывал IV, так как в этой модели впервые один синхронизируемый пулемет расходовался на строительство для пилота, чем как наблюдатель, так и пилот атаки проводят и защита могла. Кроме того, этот вариант служил как представление для более поздних самолетов.
(далее…)...
АЭГ C. III было совершенствование C. II и должен был доставать пилоту лучшую точку зрения и наблюдателю лучшее поле обстрела назад, а также вперед. Вопреки этим качествам, не попадал самолет за статус прототипа.
(далее…)...
