LVG C.1 والطائرة الخلف

مع أول مقاتلي الحلفاء على الجبهة الغربية بدأت في عام 1915 ، شركة الطيران (LVG) لتسليح طائرات الاستطلاع الخاصة بهم وإنتاج LVG C.1. على مدى السنوات القليلة المقبلة ، أدى المزيد من التطوير إلى نماذج C.5 و C.6 الناجحة ، والتي تم استخدامها على جميع الجبهات.

التنمية والبناء:

بالفعل في أكتوبر 1914 ظهرت على الجبهة الغربية ، أول طائرة مسلحة من الحلفاء ، والتي تصرفت بنجاح كبير ضد طائرة الاستطلاع الألمانية غير المسلحة. ثم طلب الطيارون الألمان من قيادتهم العسكرية أن تكون طائرتهم مسلحة أيضًا.

وهكذا بدأت الشركات المصنعة للطائرات بتطوير الطائرات المناسبة ، حيث كانت الطائرات الأولى منارة فقط من الفئة "ب" وعلى هذه المدافع الرشاشة.

لهذا السبب ، استولى كبير المهندسين فرانز شنايدر في البداية على طائرة LVG B.1 من شركة الطيران وقام بتركيب حلقة دائرية حول مقعد المراقب بحيث يمكن تدوير المدفع الرشاش. تم استخدام هذه التقنية بعد وقت قصير كمعيار للطائرة التالية ليس فقط من قبل شركات الطيران ولكن أيضًا من قبل شركات أخرى. بعد وقت قصير من بدء إنتاج LVG C.1 ، تم إحضار هذه الطائرات أيضًا إلى المقدمة لتحل محل طائرة استطلاع غير مستخدمة سابقًا.

بعد نفس المبدأ أيضًا تم تحويل LVG B.2 إلى LVG C.2. في هذا النموذج ، تبادل الطيار والمراقب الأماكن ، لذا جلس الطيار الآن في المقدمة. تم تثبيته مرة أخرى على مدفع رشاش قابل للتدوير الدائري ، وفي الطائرة التي تم إنتاجها لاحقًا ، تم إضافة مدفع رشاش متزامن للطيار.

من LVG C.3 ، تم بناء ثلاثة نماذج فقط. جلس الطيار في المقعد الخلفي وكانت الطائرة أصغر قليلاً من سابقاتها.

كان المقصود في البداية LVG C.4 بمثابة استطلاع عن بعد. لكن الطائرة كانت أكبر من طائرة C.2 ، وكان بها محرك كامل السطوح وأسطح تحكم معدلة. نظرًا لأن النماذج الأولية تعرضت لاهتزازات قوية للمحرك ، فقد تم اختبار ثلاثة محركات أخرى ، لكن النتيجة لم تكن مرضية. لذلك ، تم بناء عدد قليل من الطائرات من هذا النوع. بالنسبة لكبير المهندسين فرانز شنايدر ، كانت هذه آخر طائرة طورها في الشركة. بسبب عدم النجاح ، تم إقالته فيما بعد وتم تجنيد ويلي سابرسكي موسيجبروت من قبل دويتشه فلوجزوغ-ويرك.

بفضل تجربة صابرسكي - مسيغبروت في تصميم DFW C.5 ، تمكن المهندس من إدخال هذا في تطوير LVG C.5 ومع محرك Bz.IVü 200 حصان ، تتوفر هذه المرة أيضًا محرك موثوق. سارت الموافقة على النموذج الأولي في 24 ديسمبر 1916 بشكل جيد لدرجة أن الجيش الألماني طلب 1.250 طائرة.

نظرًا لأن C.5 كانت طائرة كبيرة من حيث الأبعاد ، فإن تطوير C.6 كان حريصًا بشكل خاص لجعل الطائرة أكثر إحكاما وديناميكية هوائية. بواسطة هيكل أعلى ، محرك أفضل يرتدون ملابس ، غطاء محرك المروحة والتحكم في الجانب والارتفاع أكبر ، يمكن تلبية المواصفات. من مارس 1918 يمكن أن تبدأ مع الإنتاج.

من الطائرات LVG C.7 و LVG C.8 تم تصميم النماذج الأولية فقط. بسبب الاستسلام للرايخ الألماني ، لم يتم بناء أي طائرة أخرى من هذا النوع.

استخدامها في الحرب العالمية الأولى:

تم تصميم LVG C.1 من البداية فقط كحل مؤقت للاستخدام في الحرب. على الرغم من ذلك ، أثبتت طائرة LVG C.2 أنها طائرة استطلاع جيدة جدًا واستخدمها الجيش الألماني حتى عام 1917. مع واحدة من هذه الطائرات نفذت في 28 نوفمبر 1916 ، أول غارة على لندن. تم استخدام C.2 بنجاح من قبل القوات الجوية النمساوية المجرية.

تحولت LVG C.5 و C.6 إلى موثوقة وناجحة بشكل خاص. تم استخدام كلتا الطائرتين في مهام المراقبة والاستطلاع ورحلات القاذفات والاستطلاع الجوي وكانتا من بين أفضل الطائرات الألمانية.

معلومات تقنية:

LVG C.2

LVG C.5

LVG C.5

LVG C.6

This post is also available in: Deutsch (الألمانية) English (الإنجليزية) Français (الفرنسية) Italiano (الإيطالية) 简体中文 (الصينية المبسطة) Русский (الروسية) Español (الأسبانية)