Aviones LVG C.I y sus sucesores

Con los primeros cazas aliados en el frente occidental, la aerolínea (LVG) comenzó a armar sus aviones de reconocimiento en 1915 y produjo el LVG C.I. En los años siguientes, el desarrollo ulterior condujo a los exitosos modelos C.V y C.VI, que se utilizaron en todos los frentes.

Desarrollo y diseño:

Ya en octubre de 1914 aparecieron los primeros aviones armados de los Aliados en el frente occidental, que actuaron con gran éxito contra los aviones de reconocimiento alemanes desarmados. Los pilotos alemanes exigieron entonces a su mando militar que sus aviones también estuvieran armados.

Los fabricantes de aviones comenzaron así con el desarrollo de aviones adecuados, en los que los primeros aviones eran sólo aviones de reconocimiento de la categoría B y en los que se montó una ametralladora.

Por esta razón, el ingeniero jefe Franz Schneider tomó un LVG B.I. de la aerolínea y montó un anillo de montaje alrededor del asiento del observador para que la ametralladora pudiera girar. Esta tecnología fue utilizada poco tiempo después como estándar para los siguientes aviones no sólo por la aerolínea sino también por otras compañías. Poco después de que se iniciara la producción del LVG C.I., estos aviones fueron llevados al frente para reemplazar a los aviones de reconocimiento desarmados utilizados hasta entonces.

La LVG B.II se convirtió en la LVG C.II según el mismo principio. Con este modelo el piloto y el observador intercambiaron los lugares, de modo que el piloto se sentó ahora en frente. Una vez más se montó una ametralladora giratoria en el anillo de montaje, y posteriormente se equipó a los aviones fabricados con la ametralladora sincronizada para el piloto.

Sólo se construyeron tres prototipos de la LVG C.III. El piloto se sentó de nuevo en la parte trasera y el avión fue construido en conjunto algo más pequeño que los predecesores.

El LVG C.IV fue diseñado inicialmente como un avión de reconocimiento de largo alcance. Pero el avión era más grande que el C.II, tenía un motor completamente cubierto y superficies de control modificadas. Como los prototipos tenían fuertes vibraciones en el motor, se probaron tres motores más, pero el resultado no fue satisfactorio. Sólo se construyeron unos pocos aviones de este tipo. Para el ingeniero jefe Franz Schneider, éste era también el último avión que había desarrollado en la empresa. Debido a la falta de éxito fue despedido y Willi Sabersky-Müssigbrodt fue contratado por Deutsche Flugzeug-Werke.

Gracias a la experiencia de Sabersky-Müssigbrodt en el diseño del DFW C.V., el ingeniero fue capaz de llevar esto al desarrollo del LVG C.V. y con el Benz Bz.IVü de 200 PS, también se pudo disponer de un motor fiable esta vez. La aceptación del prototipo el 24 de diciembre de 1916 fue tan buena que el ejército alemán ordenó 1.250 aviones.

Dado que el C.V. era un avión bastante grande en términos de dimensiones, el desarrollo del C.VI prestó especial atención a hacer que el avión fuera más compacto y aerodinámico. Con un fuselaje más alto, un motor mejor carenado, un dosel de la hélice y controles laterales y de ascensor más grandes, se podría cumplir con la especificación. La producción comenzó en marzo de 1918.

De los aviones LVG C.VII y LVG C.VIII sólo se construyeron prototipos. Debido a la rendición del Reich alemán no se construyeron más aviones de este tipo.

Uso en la Primera Guerra Mundial:

Desde el principio, el LVG C.I. fue concebido como una solución temporal para la guerra. El LVG C.II resultó ser un avión de reconocimiento muy bueno y fue utilizado por el ejército alemán hasta 1917. Con uno de estos aviones, el primer atentado con bomba en Londres se llevó a cabo el 28 de noviembre de 1916. El C.II también fue utilizado con éxito por la Fuerza Aérea austro-húngara.

Las LVG C.V y C.VI demostraron ser particularmente confiables y exitosas. Ambos aviones se utilizaron para misiones de reconocimiento y de observación de artillería, vuelos con bombas y reconocimiento aéreo y se encontraban entre los mejores aviones alemanes.

Datos técnicos:

LVG C.II

LVG C.V

LVG C.V

LVG C.VI

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