LVG C.I. e gli aerei successivi

Con i primi caccia alleati sul fronte occidentale la Luftverkehrsgesellschaft (LVG) iniziò ad armare i suoi aerei da ricognizione nel 1915 e produsse la LVG C.I. Negli anni successivi l'ulteriore sviluppo portò al successo dei modelli C.V e C.VI, che furono utilizzati su tutti i fronti.

 

Sviluppo e design:

Già nell'ottobre 1914 apparvero sul fronte occidentale i primi aerei armati degli Alleati, che agirono con grande successo contro gli aerei da ricognizione tedeschi non armati. I piloti tedeschi hanno poi chiesto al loro comando militare che anche i loro aerei dovessero essere armati.

I produttori di aerei cominciarono così a sviluppare questi aerei, i primi dei quali erano solo aerei da ricognizione di categoria B su cui era montata una mitragliatrice.

Per questo motivo, l'ingegnere capo della compagnia aerea Franz Schneider prese per la prima volta una LVG B.I e montò un carrello ad anello attorno al sedile dell'osservatore in modo che la mitragliatrice potesse essere ruotata. Questa tecnologia è stata utilizzata poco tempo dopo come standard per i seguenti aerei non solo dalla compagnia aerea ma anche da altre compagnie aeree. Poco dopo l'inizio della produzione della LVG C.I., questi aerei sono stati portati al fronte per sostituire i velivoli da ricognizione precedentemente non armati.

Anche la LVG B.II è stata convertita in LVG C.II secondo lo stesso principio. Con questo modello, tuttavia, il pilota e l'osservatore si sono scambiati i posti, cosicché ora il pilota si è seduto di fronte a lui. Ancora una volta, sul carrello ad anello è stata montata una mitragliatrice rotante e la mitragliatrice sincronizzata per il pilota è stata aggiunta agli aerei prodotti successivamente.

Sono stati costruiti solo tre prototipi della LVG C.III. Il pilota seduto di nuovo sul posto posteriore e l'aereo è stato costruito complessivamente un po 'più piccolo rispetto ai predecessori.

Il LVG C.IV è stato inizialmente concepito come un aereo da ricognizione a lungo raggio. Ma l'aereo era più grande del C.II, aveva un motore completamente coperto e superfici di controllo modificate. Poiché i prototipi sono stati sottoposti a forti vibrazioni del motore, sono stati testati altri tre motori, ma i risultati non sono stati soddisfacenti. Pertanto, solo pochi aerei di questo tipo sono stati costruiti. Per l'ingegnere capo Franz Schneider questo è stato anche l'ultimo aereo che aveva sviluppato in azienda. A causa della mancanza di successo, è stato successivamente licenziato e Willi Sabersky-Müssigbrodt è stato assunto dalla Deutsche Flugzeug-Werke GmbH.

Grazie all'esperienza di Sabersky-Müssigbrodt nella progettazione della DFW C.V., l'ingegnere è stato in grado di integrare questo aspetto nello sviluppo della LVG C.V. e con la Benz Bz.IVü da 200 CV, questa volta era disponibile anche un motore affidabile. L'accettazione del prototipo il 24 dicembre 1916 fu così positiva che l'esercito tedesco ordinò successivamente 1.250 aerei.

Poiché il C.V era un aereo di dimensioni piuttosto grandi in termini di dimensioni, lo sviluppo del C.VI ha prestato particolare attenzione a rendere l'aereo più compatto e aerodinamico. Con una fusoliera più alta, un motore più bello, un tettuccio dell'elica e comandi laterali e dell'ascensore più grandi, le specifiche potrebbero essere soddisfatte. Dal marzo 1918 è stato possibile avviare la produzione.

Degli aerei LVG C.VII e LVG C.VIII furono costruiti solo prototipi. A causa della resa del Reich tedesco, non sono stati costruiti altri aerei di questo tipo.

 

 

 

Uso nella prima guerra mondiale:

Fin dall'inizio, la LVG C.I è stata concepita solo come soluzione temporanea per l'uso in guerra. Il LVG C.II si rivelò invece un ottimo aereo da ricognizione e fu utilizzato dall'esercito tedesco fino al 1917. Con uno di questi aerei il primo attentato dinamitardo contro Londra fu compiuto il 28 novembre 1916. Il C.II fu utilizzato con successo anche dall'aviazione austro-ungarica.

I modelli LVG C.V e C.VI si sono dimostrati particolarmente affidabili e di successo. Entrambi i velivoli sono stati utilizzati per missioni di ricognizione e di osservazione dell'artiglieria, voli con bombe e ricognizione aerea ed erano tra i migliori aerei tedeschi.

 

 

 

Dati tecnici:

Individuazione: LVG C.I
Terra: Impero tedesco
Modello: Aerei da ricognizione armati
Lunghezza: 8,61 metri
Arco di tempo: 14,5 metri
Altezza: 3,2 metri
Peso: 835kg vuoto
Guarnigione: Massimo 2
Macchina: Motore a 6 cilindri in linea raffreddato ad acqua Benz Bz III 150 PS Benz Bz III 150 PS
Velocità massima: 125 chilometri all'ora
Fascia: 300 chilometri
Armamento: 1 mitragliatrice 7,92 mm Parabellum e bombe fino a 40Kg

 

 

Individuazione: LVG C.II
Terra: Impero tedesco
Modello: Aerei da ricognizione armati
Lunghezza: 8,1 metri
Arco di tempo: 12,85 metri
Altezza: 2,93 metri
Peso: 845kg vuoto
Guarnigione: Massimo 2
Macchina: Motore 6 cilindri in linea raffreddato ad acqua Mercedes D III 160 PS
Velocità massima: 130 chilometri all'ora
Fascia: 440 chilometri
Armamento: Da 1 a 2 mitragliatrici 7,92 mm Parabellum e fino a 100Kg di bombe

 

LVG C.II

 

 

Individuazione: LVG C.IV
Terra: Impero tedesco
Modello: Aerei da ricognizione armati
Lunghezza: 8,5 metri
Arco di tempo: 13,6 metri
Altezza: 3,1 metri
Peso: 1050kg vuoto
Guarnigione: Massimo 2
Macchina: Motore 8 cilindri in linea raffreddato ad acqua Mercedes D IV 220 PS
Velocità massima: sconosciute
Fascia: sconosciute
Armamento: 2 mitragliatrici 7,92 mm Parabellum e fino a 70Kg di bombe

 

 

Individuazione: LVG C.V
Terra: Impero tedesco
Modello: Aerei da ricognizione armati
Lunghezza: 8,07 metri
Arco di tempo: 13,62 metri
Altezza: 3,2 metri
Peso: 985kg vuoto
Guarnigione: Massimo 2
Macchina: Motore a 6 cilindri in linea raffreddato ad acqua Benz Bz.IV, 200 PS
Velocità massima: 165 chilometri all'ora
Fascia: 485 chilometri
Armamento: 2 mitragliatrici 7,92 mm Parabellum

 

LVG C.V

 

LVG C.V

 

 

Individuazione: LVG C.VI
Terra: Impero tedesco
Modello: Aerei da ricognizione armati
Lunghezza: 7,45 metri
Arco di tempo: sconosciute
Altezza: 2,8 metri
Peso: 930kg vuoto
Guarnigione: Massimo 2
Macchina: Motore a 6 cilindri in linea raffreddato ad acqua Benz Bz.IV, 200 PS
Velocità massima: 170 chilometri all'ora
Fascia: 400 chilometri
Armamento: 2 mitragliatrici 7,92 mm Parabellum e fino a 115Kg di bombe

 

LVG C.VI

 

 

 

 

 

Qui potete trovare la letteratura giusta:

 

L'aviazione della grande guerra. Cavalieri, tattiche e tecnologie nei cieli d'Europa

L'aviazione della grande guerra. Cavalieri, tattiche e tecnologie nei cieli d'Europa Copertina flessibile – 27 ago 2015

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La vicenda dell'aviazione italiana va ben oltre la pur affascinante saga degli assi della caccia o il racconto di imprese diventate leggendarie come il raid dannunziano su Vienna che caratterizzarono gli anni del Primo conflitto mondiale. È una storia di uomini e di macchine in cui tecnologia e dottrina si rincorrono per creare una forza aerea bilanciata in tutte le componenti, in grado di svolgere al meglio i compiti nello scenario bellico. Mentre si delineavano le teorie sul bombardamento nell'ambito di un dibattito dottrinale che ebbe protagonisti d'eccezione come Douhet e Caproni, i comandi la utilizzarono alla luce di un concreto pragmatismo. L'azione dei bombardieri fu finalizzata a contrastare le capacità operative delle forze contrapposte, mentre la maggior parte delle squadriglie operava a diretto supporto delle forze di terra con compiti di ricognizione, osservazione, collegamento e attacco al suolo, sotto la protezione di una caccia le cui tattiche cominciavano a superare l'individualismo del cavaliere alato.

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Le tappe più significative nello sviluppo degli aerei da bombardamento italiani, raccontate e illustrate attraverso numerose immagini per lo più inedite, un doveroso omaggio a Gianni Caproni, mirabile costruttore di quelle prime ali divenute sinonimo di "bombardiere strategico".Il testo e la struttura originali dell'opera, la cui prima edizione risale al 1970, sono stati in parte rielaborati o modificati, con alcune soluzioni nuove, come la traduzione in inglese, la sostituzione di molte illustrazioni, l'aggiornamento delle didascalie e una sezione di immagini a colori.

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