LVG C.I et avions successeurs

Avec les premiers chasseurs alliés sur le front ouest, la Luftverkehrsgesellschaft (LVG) commença à armer ses avions de reconnaissance en 1915 et produisit le LVG C.I. Dans les années qui suivirent, le développement des modèles à succès C.V et C.VI, qui furent utilisés sur tous les fronts.

 

Développement et conception:

Déjà en octobre 1914, les premiers avions alliés armés sont apparus sur le front occidental, qui a agi avec beaucoup de succès contre l'avion de reconnaissance allemand non armé. Les pilotes allemands ont alors exigé de leur commandement militaire que leurs avions soient également armés.

Les avionneurs ont donc commencé à développer de tels avions, dont les premiers n'étaient que des avions de reconnaissance de catégorie B sur lesquels une mitrailleuse était montée.

Pour cette raison, le chef mécanicien de la Luftverkehrsgesellschaft Franz Schneider a d'abord pris un LVG B.I et a monté un chariot de mitrailleuse annulaire autour du siège de l'observateur afin que la mitrailleuse puisse être pivotée. Cette technologie a été utilisée peu de temps après comme standard pour les avions suivants, non seulement par la compagnie aérienne mais aussi par d'autres compagnies. Peu après le début de la production du LVG C.I., ces avions ont été amenés au front pour remplacer l'avion de reconnaissance non armé.

LVG B.II a également été converti en LVG C.II selon le même principe. Avec ce modèle, cependant, le pilote et l'observateur ont échangé leurs places, de sorte que le pilote est maintenant assis devant. Une fois de plus, une mitrailleuse rotative a été montée sur le chariot de la mitrailleuse annulaire, et la mitrailleuse synchronisée pour le pilote a été ajoutée aux avions de fabrication ultérieure.

Seuls trois prototypes du LVG C.III ont été construits. Le pilote s'est assis de nouveau à l'arrière et l'avion a été construit un peu plus petit que ses prédécesseurs.

Le LVG C.IV a été initialement conçu comme un avion de reconnaissance à long rayon d'action. Mais l'avion était plus gros que le C.II, avait un moteur entièrement couvert ainsi que des gouvernes modifiées. Les prototypes ayant été soumis à de fortes vibrations, trois autres moteurs ont été testés, mais les résultats n'ont pas été satisfaisants. Par conséquent, seuls quelques avions de ce type ont été construits. Pour le chef mécanicien Franz Schneider, c'était également le dernier avion qu'il avait développé dans l'entreprise. Faute de succès, il a été licencié et Willi Sabersky-Müssigbrodt a été recruté par Deutsche Flugzeug-Werke GmbH.

Grâce à l'expérience de Sabersky-Müssigbrodt dans la conception du DFW C.V, l'ingénieur a pu l'intégrer dans le développement du LVG C.V et avec la Benz Bz.IVü 200 PS, un moteur fiable était également disponible cette fois. L'acceptation du prototype le 24 décembre 1916 se passa si bien que l'armée allemande passa ensuite commande de 1 250 avions.

Le C.V. étant un avion de très grandes dimensions, le développement du C.VI a porté une attention particulière à le rendre plus compact et aérodynamique. Avec un fuselage plus haut, un moteur mieux caréné, une voilure d'hélice et des commandes latérales et de profondeur plus grandes, les spécifications pouvaient être respectées. A partir de mars 1918, la production peut commencer.

Parmi les avions LVG C.VII et LVG C.VIII, seuls des prototypes ont été construits. En raison de la reddition du Reich allemand, aucun autre avion de ce type n'a été construit.

 

 

 

Utilisation pendant la Première Guerre mondiale:

Dès le début, le LVG C.I n'a été conçu que comme une solution temporaire pour une utilisation en temps de guerre. Le LVG C.II, en revanche, s'est avéré être un très bon avion de reconnaissance et a été utilisé par l'armée allemande jusqu'en 1917. Avec l'un de ces avions, le premier attentat à la bombe contre Londres eut lieu le 28 novembre 1916. Le C.II a également été déployé avec succès par les forces aériennes austro-hongroises.

Les LVG C.V et C.VI se sont révélés particulièrement fiables et efficaces. Ces deux avions étaient utilisés pour des missions de reconnaissance et d'observation d'artillerie, des vols de bombardement et des reconnaissances aériennes et figuraient parmi les meilleurs avions allemands.

 

 

 

Caractéristiques techniques:

Désignation: LVG C.I
Pays: Empire germanique
Typ: Avion de reconnaissance armé
Longueur: 8,61 mètres
Enjamber: 14,5 mètres
Apogée: 3,2 mètres
Pondération: 835kg vide
Garnison: Maximum 2
Machine: Moteur 6 cylindres en ligne refroidi par eau Benz Bz III 150 PS
Vitesse de pointe: 125 kilomètres à l'heure
Assortiment: 300 kilomètres
Armant: 1 mitrailleuse 7,92 mm Parabellum et bombes jusqu'à 40Kg

 

 

Désignation: LVG C.II
Pays: Empire germanique
Typ: Avion de reconnaissance armé
Longueur: 8,1 mètres
Enjamber: 12,85 mètres
Apogée: 2,93 mètres
Pondération: 845kg vide
Garnison: Maximum 2
Machine: Moteur 6 cylindres en ligne refroidi à l'eau Mercedes D III 160 PS
Vitesse de pointe: 130 kilomètres à l'heure
Assortiment: 440 kilomètres
Armant: 1 à 2 mitrailleuses 7,92 mm Parabellum et bombes jusqu'à 100Kg

 

LVG C.II

 

 

Désignation: LVG C.IV
Pays: Empire germanique
Typ: Avion de reconnaissance armé
Longueur: 8,5 mètres
Enjamber: 13,6 mètres
Apogée: 3,1 mètres
Pondération: 1050kg vide
Garnison: Maximum 2
Machine: Moteur 8 cylindres en ligne refroidi à l'eau Mercedes D IV 220 PS
Vitesse de pointe: inconnu
Assortiment: inconnu
Armant: 2 mitrailleuses 7.92 mm Parabellum et bombes jusqu'à 70Kg

 

 

Désignation: LVG C.V
Pays: Empire germanique
Typ: Avion de reconnaissance armé
Longueur: 8,07 mètres
Enjamber: 13,62 mètres
Apogée: 3,2 mètres
Pondération: 985kg vide
Garnison: Maximum 2
Machine: Moteur 6 cylindres en ligne refroidi par eau Benz Bz.IV, 200 PS
Vitesse de pointe: 165 kilomètres à l'heure
Assortiment: 485 kilomètres
Armant: 2 mitrailleuses 7,92 mm Parabellum

 

LVG C.V

 

LVG C.V

 

 

Désignation: LVG C.VI
Pays: Empire germanique
Typ: Avion de reconnaissance armé
Longueur: 7,45 mètres
Enjamber: inconnu
Apogée: 2,8 mètres
Pondération: 930kg vide
Garnison: Maximum 2
Machine: Moteur 6 cylindres en ligne refroidi par eau Benz Bz.IV, 200 PS
Vitesse de pointe: 170 kilomètres à l'heure
Assortiment: 400 kilomètres
Armant: 2 mitrailleuses 7.92 mm Parabellum et bombes jusqu'à 115Kg

 

LVG C.VI

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

AVIONS DE LA PREMIÈRE GUERRE MONDIALE

AVIONS DE LA PREMIÈRE GUERRE MONDIALE Broché – 6 janvier 2019

Pendant des siècles, voler a été un rêve irréalisable, préservé dans l'esprit des hommes pendant des millénaires. L'humanité a d'abord peuplé les cieux de dieux et de figures mystiques capables de voler, les gens ont colonisé la terre et se sont aventurés dans les mers avec des résultats toujours meilleurs, mais le ciel, au-dessus de leur tête, semblait inaccessible.Puis des rêveurs ont commencé à oser, inspirés par la légende d'Icare, improvisant des ailes qui essayaient d'imiter le vol des oiseaux. Dès le début, l'exploration de cette nouvelle frontière a fait des victimes, comme l'Anglais Oliver qui a sauté d'une haute tour avec une paire d'ailes, ou l'Italien Damiani quelques siècles plus tard. Léonard de Vinci a développé une série d'études sur le vol des oiseaux, en projetant quelques machines intéressantes, comme l'ornitoptère et le premier parachute. La révolution industrielle a mis à la disposition de l'homme la technologie nécessaire pour enfin construire une machine capable de prendre son envol, déjà au XXe siècle. Je n'ai pas l'intention de participer à l'éternelle discussion sur qui a été le premier à voler, à mon humble avis, l'avion était la conséquence d'une longue liste d'échecs et de corrections, jusqu'à atteindre l'objectif.Chacun des rêveurs fous a contribué à un degré plus ou moins grand, sacrifiant souvent sa propre vie, et attribuer le résultat final à une seule personne serait une grande injustice à leur mémoire à tous.Au-delà de l'origine, nous pouvons affirmer que l'aviation a été promue et a bénéficié des deux guerres mondiales. Entre 1914 et 1918, les avions sont transformés, suite à une évolution spectaculaire, et entrent dans les années 1920 comme un nouveau mode de transport, après la naissance des premières compagnies aériennes de marchandises et de passagers.Voyons les détails de cette évolution entre 1914 et 1918.

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Avions de la Première Guerre mondiale

Avions de la Première Guerre mondiale Broché – 5 juin 2014

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Les avions célèbres de la Première Guerre mondiale

Les avions célèbres de la Première Guerre mondiale Broché – 16 mai 2014

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