كانت البارجة باتري هي السفينة الثانية والأخيرة من فئة جمهورية ، والتي تم بناؤها في فرنسا في بداية القرن العشرين وكانت واحدة من أقوى السفن الحربية حتى تم إطلاق سفينة صاحبة الجلالة البريطانية المدرعة البحرية.
الإطلاق والتصميم:
في سياق التسلح البحري الفرنسي وهدف بناء وخدمة 24 سفينة حربية مع بداية القرن العشرين ، أعلنت وزارة البحرية الفرنسية معايير جديدة للسفن التالية بعد بناء سفينة حربية سوفرين.
يجب أن تكون البوارج الجديدة مدرعة بشكل أفضل وأكثر تسليحًا من سابقاتها. تم أخذ السفن قيد الإنشاء بالفعل من قبل المصمم لويس إميل برتين كأساس ، ولكن تم تكييفها مع المتطلبات الجديدة.
وبالتالي ، كان طول السفينتين المخططتين جمهورية بطول 135,25 مترًا ، وعرض 24,25 مترًا وتشريد 14870 طنًا ، مما أدى إلى مسودة 8,2 متر.
يتألف التسلح من 4 مدافع كانون دي 305 مم مودل 1893/96 ، كل منها في برج مزدوج في الأمام والخلف. ويتكون التسلح الإضافي من بنادق 18 × 164 مم ، وبنادق 24 × 47 مم ، وأنابيب طوربيد 2 × 450 مم.
يتكون الدروع من درع 280 مم على الحزام ، وتم إعادة تصميم سطح السفينة بحيث تم إنشاء طوابق مدرعة. كان للسطح العلوي درع 54 مم ، والسطح السفلي 51 مم. كان البرجين التوأمين مدرعين بصلب 360 مم ، وأبراج المدفعية الوسطى تصل إلى 138 مم.
تم تركيب ثلاثة محركات رأسية ثلاثية التمدد بقوة 17500 حصان كدفع ، مما جعل السفينة تصل إلى سرعة قصوى تبلغ 18 عقدة.
ثم تم إطلاق باتري في 17 ديسمبر 1903 وتم تكليفه في 1 يوليو 1907.
رسم لفئة جمهورية
رسم البارجة باتري
مهنة باتري:
قبل وقت قصير من الانتهاء ، كانت باتري في رصيف جاف في تولون لبقية العمل عندما كان هناك انفجار شديد على البارجة المجاورة لنا. حاول طاقم باتري إغراق بوابة الحوض الجاف ، لكن القنابل ارتدت من البوابة دون تدميرها.
خلال اختبار قيادة لاحق في مايو 1907 ، وقع حادث على باتري نفسها عندما انفجر أنبوب مكثف وأصاب البخار الساخن إصابات خطيرة للعديد من أفراد الطاقم. ثم اضطرت السفينة إلى العودة إلى حوض بناء السفن في تولون لإصلاح الضرر. بعد الإصلاح ، تم تسليمها إلى البحرية الفرنسية في 1 يوليو 1907.
تم تعيين الوطن إلى السرب الأول من أسطول البحر الأبيض المتوسط مع السفينة الشقيقة جمهورية. وبذلك ، قامت السفينة بالعديد من المناورات والتمارين في البحر الأبيض المتوسط والأطلسي في 1907 و 1908 و 1909 ، بما في ذلك بعض الرحلات إلى موانئ المستعمرات الأفريقية.
في عام 1910 ، تم تنفيذ التدريبات مع البوارج الأخرى ، بما في ذلك هجوم محاكاة على ميناء نيس في 18 فبراير. أسقطت باتري أحد طوربيداتها ، الذي ضرب بطريق الخطأ ريبوبليك وأتلفه بشكل خطير.
في 29 مارس 1910 ، شاركت السفينة ، مع المدمرة كوتيلاس و كونييه ، في افتتاح متحف علوم المحيطات في موناكو. ثم تم إجراء المناورات السنوية في البحر الأبيض المتوسط مرة أخرى ، والتي كان لا بد من قطعها في ديسمبر عندما انتشر التيفوس تحت طاقم السفن.
في عام 1911 تم تنفيذ مناورات أخرى حتى في أغسطس تم تسليم البوارج الجديدة من فئة دانتون إلى البحرية الفرنسية وتم تعيينها في السرب الأول. ثم تم تعيين السفن الحربية القديمة باتري وريبوبليك وسفن فئة الحرية إلى السرب الثاني.
حتى يونيو 1914 ، نفذ هذا السرب أيضًا المناورات السنوية ورحلات ذهابًا وإيابًا إلى موانئ البحر الأبيض المتوسط. بعد مقتل الوريث النمساوي المجري للعرش الأرشيدوق فرانز فرديناند في صربيا والتوترات السياسية اللاحقة في أوروبا ، تم توجيه السفن الحربية الفرنسية بالبقاء بالقرب من موانئها الأصلية ووضعها في حالة تأهب.
سفينة حربية باتري
استخدم في الحرب:
عندما اندلعت الحرب العالمية الأولى في أوروبا ، صدرت تعليمات للسفن الحربية الفرنسية في البحر الأبيض المتوسط بالذهاب إلى الجزائر ومرافقة عمليات نقل القوات إلى فرنسا ، لأن قيادة البحرية الفرنسية كانت تخشى من أن السفن الألمانية يمكن أن تهاجم هذه النقلات.
بعد الانتهاء من هذه المهمة وإعلان كل من فرنسا وبريطانيا الحرب على النمسا-المجر في 12 أغسطس 1914 ، تم إرسال السفن الحربية الفرنسية إلى جنوب البحر الأدرياتيكي لإجبار الأسطول النمساوي المجري على الإبحار ومن ثم التمكن من قتالهم. ومع ذلك ، تم تعقب السفينتين فقط ، الزنتا وأولان ، وخلال المعركة اللاحقة يمكن غرق الزنتا ، لكن أولان كانت قادرة على الفرار. بقي الأسطول في ملاذات آمنة.
حتى ديسمبر 1914 ، قامت السفن بدوريات في السواحل وقصفت بعض التحصينات. عندما هوجمت سفينة حربية فرنسية جان بارت بواسطة غواصة ، انسحبت البوارج الفرنسية إلى جنوب البحر الأبيض المتوسط لأنها لم تكن محمية بشكل كاف ضد الطوربيدات.
بعد أن دخلت إيطاليا الحرب ضد النمسا والمجر في عام 1915 ، تولت البحرية الإيطالية مهمة التأمين وانسحبت السفن الحربية الفرنسية في الغالب إلى موانئ مالطا وبنزرت.
تم نقل باتري إلى الدردنيل في مايو 1916 لدعم سفن وقوات الحلفاء هناك. عندما كان يجب وقف الهبوط في جاليبولي بعد ذلك بوقت قصير وانسحبت قوات الحلفاء ، دعمت باتري أيضًا التراجع بإطلاق النار على المواقع العثمانية.
ثم تم دمج سفن فئة جمهورية و الحرية في السرب الثالث وإرسالها إلى سالونيكي في اليونان. هناك ، كان من المفترض أن تزيد السفن الضغط على الحكومة اليونانية ليس للمشاركة في الحرب إلى جانب الرايخ الألماني والنمسا والمجر ، ولكن للانضمام إلى الحلفاء. في أغسطس 1916 ، استعدت مجموعة من قادة الانقلاب للإطاحة بالملك اليوناني بهدف دخول الحرب إلى جانب الحلفاء. تم دعم هذه المجموعة من قبل الجنود الفرنسيين والبريطانيين الذين هبطوا في أثينا في 1 ديسمبر. ومع ذلك ، تم دفع المجموعة بسرعة من قبل الجنود اليونانيين والمدنيين المسلحين. ثم أغلقت سفن الحلفاء الموانئ اليونانية. بعد تنازل الملك في يونيو 1917 ، تم حل السرب الثالث وانتقل باتري إلى شرق البحر الأبيض المتوسط.
لبقية عام 1917 ، بقيت البوارج الفرنسية في الغالب في الموانئ ، بما في ذلك باتري ، حيث كان يجب استخدام جزء من طاقمها للغواصات.
كان عام 1918 مشابهًا ، ولكن تم استخدام الوقت للإصلاحات والصيانة. في يوليو 1918 ، انتشر فيروس أيضًا على متن السفينة ، مما أسفر عن مقتل 11 من أفراد الطاقم و 475 آخرين غير صالحين للخدمة.
بقيت باتري في ميناء مودروس حتى نهاية الحرب ، حيث لم تغادر السفن الحربية للنمسا والمجر ولا الإمبراطورية العثمانية للمعارك.
استخدم بعد الحرب:
مباشرة بعد نهاية الحرب ، تم نشر باتري في البحر الأسود لمساعدة قوات الحلفاء في تدخلهم في الحرب الأهلية الروسية.
عندما انهارت الإمبراطورية العثمانية وكانت في حرب مع اليونان ، أمرت باتري بالقسطنطينية. بسبب النقص في عدد الموظفين ، لا يمكن استخدام السفينة إلا كمستودع وسفينة سكنية. في 5 يونيو 1919 ، غادرت القسطنطينية مرة أخرى ووصلت إلى تولون في 15 يونيو ، حيث حلت محل الطراد المدرع فيكتور هوغو كسفينة تدريب في 1 أغسطس.
في 19 فبراير 1921 ، تم نقل المدرسة إلى أطقم الطوربيدات والكهربائيين. وقع انفجار قنبلة يدوية في 20 مايو 1924 ، مما أسفر عن مقتل 8 من أفراد الطاقم وإصابة 5 آخرين. وقع حادث آخر بعد ذلك بقليل في 3 يونيو عندما تحول طوربيد طلقة وضرب بدن باتري. استمر الإصلاح اللاحق من 15 أغسطس إلى 15 سبتمبر 1924.
عندما كانت السفينة تعمل مرة أخرى ، تم استخدامها كسفينة تدريب ثابتة في سان ماندرييه سور مير ، حيث بقيت حتى عام 1936.
مكان وجوده:
بعد إيقاف التشغيل ، تم بيع الوطن في 25 سبتمبر 1937 ثم تم إلغاؤها.
بيانات السفينة:
| اسم: |
الوطن |
| البلد: |
فرنسا |
| نوع السفينة: |
بارجة |
| الفصل: |
جمهورية كلاسي |
| باني: |
لا سين |
| تكاليف البناء: |
غير معروف |
| أطلق: |
17 ديسمبر 1903 |
| التكليف: |
1 يوليو 1907 |
| مكان وجوده: |
تم بيعه وإلغائه في 25 سبتمبر 1937 |
| الطول: |
135,25 متر |
| العرض: |
24,25 متر |
| مسودة: |
8,2 متر كحد أقصى |
| النزوح: |
بحد أقصى 14870 طن |
| الطاقم: |
742 رجلاً |
| القيادة: |
3 ماكينات توسعة عمودية ثلاثية |
| الأداء: |
17500 حصان |
| السرعة القصوى: |
18 عقدة (33 كيلومترًا في الساعة) |
|
التسلح: |
4 × 305 ملم بنادق بنادق عيار 18 × 164 ملم بنادق عيار 24 × 47 مم 2 × 450 مم أنابيب طوربيد |
| درع: |
الحزام: 280 مم |
This post is also available in:
Deutsch (الألمانية) 
English (الإنجليزية) 
Français (الفرنسية) 
Italiano (الإيطالية) 
简体中文 (الصينية المبسطة) 
Русский (الروسية) 
Español (الأسبانية)
