Corazzata Patrie

La corazzata Patrie è stata la seconda e ultima nave della classe République, costruita in Francia all'inizio del XX secolo e una delle navi da battaglia più forti fino al varo della britannica HMS Dreadnought.

 

Lancio e progettazione:

Sulla scia del riarmo francese della marina militare e dell'obiettivo di far costruire e mettere in servizio 24 corazzate all'inizio del XX secolo, il Ministero della Marina francese, dopo la costruzione della corazzata Suffren, ha indetto una nuova gara d'appalto per le seguenti navi.

Le nuove corazzate dovevano essere molto più corazzate e meglio armate dei loro predecessori. Le navi già in costruzione da parte del progettista Louis-Émile Bertin sono state prese come base, ma adattate alle nuove esigenze.

Così le due navi previste della classe République avevano una lunghezza di 135,25 metri, una larghezza di 24,25 metri e un dislocamento di 14.870 tonnellate, il che portò ad un pescaggio di 8,2 metri.

L'armamento consisteva di un totale di 4 pistole del modello Canon de 305 mm Modèle 1893/96 che giaceva in una doppia torretta davanti e dietro. L'ulteriore armamento consisteva di 18 pistole da 164 mm, 24 pistole da 47 mm e 2 tubi siluro da 450 mm.

L'armatura della cintura consisteva in un'armatura di 280 mm, il ponte è stato costruito di recente in modo da creare 2 ponti corazzati. Il ponte superiore aveva un'armatura da 54 mm, il ponte inferiore da 51 mm. Le due torrette gemelle erano corazzate con acciaio da 360 mm, le torrette dell'artiglieria di mezzo fino a 138 mm.

Come propulsione sono stati installati tre motori verticali a tripla espansione con una potenza di 17.500 PS, che hanno portato la nave ad una velocità massima di 18 nodi.

Il Patrie fu lanciato il 17 dicembre 1903 e messo in servizio il 1° luglio 1907.

 

 

Disegno della classe République

 

Disegno della corazzata Patrie

 

 

 

Storia del Patrie:

Poco prima del completamento, il patrimonio per i lavori rimanenti si trovava nel bacino di carenaggio di Tolone quando si è verificata una forte esplosione sulla vicina corazzata Iéna. L'equipaggio del Patrie cercò di allagare il bacino di carenaggio sparando al cancello, ma le granate rimbalzarono fuori dal cancello senza distruggerlo.

Durante una successiva prova di prova nel maggio 1907, si verificò un incidente sul Patrie stesso quando un tubo del condensatore scoppiò e il vapore caldo ferì gravemente diversi membri dell'equipaggio. La nave è dovuta tornare al cantiere di Tolone per riparare il danno. Dopo la riparazione potrebbe essere consegnata alla marina francese il 1° luglio 1907.

Il Patrie è stato assegnato insieme alla nave gemella République alla prima squadriglia della flotta mediterranea. Con ciò la nave intraprese negli anni 1907, 1908 e 1909 diverse manovre ed esercizi nel Mediterraneo e nell'Atlantico, tra cui anche alcuni viaggi nei porti delle colonie africane.

Nel 1910 furono effettuati esercizi con altre corazzate, tra cui un attacco simulato al porto di Nizza il 18 febbraio. Il Patrie ha abbattuto uno dei suoi siluri, che hanno accidentalmente colpito la repubblica e l'hanno gravemente danneggiato.

Il 29 marzo 1910, la nave partecipò all'apertura del Museo Oceanografico di Monaco insieme ai cacciatorpediniere Coutelas e Cognée. In seguito, le manovre annuali nel Mediterraneo sono state di nuovo effettuate, che hanno dovuto essere interrotte a dicembre, quando la febbre tifoide si è diffusa sotto l'equipaggio delle navi.

Ulteriori manovre furono effettuate nel 1911 fino a quando, in agosto, le nuove corazzate della classe Danton furono consegnate alla marina francese e assegnate alla prima squadriglia. Le vecchie corazzate Patrie, République e le navi della classe Liberté sono state assegnate alla seconda squadra.

Fino al giugno 1914 le manovre annuali e i viaggi di andata e ritorno verso i porti del Mediterraneo venivano effettuati anche con questa squadriglia. Dopo l'assassinio dell'erede austro-ungarico al trono dell'arciduca Francesco Ferdinando in Serbia e le conseguenti tensioni politiche in Europa, alle corazzate francesi fu ordinato di rimanere vicine ai loro porti di origine e in allerta.

 

 

 

Corazzata Patrie

 

 

 

Uso in guerra:

Quando scoppiò la prima guerra mondiale in Europa, alle navi da guerra francesi nel Mediterraneo fu ordinato di recarsi in Algeria e accompagnare i trasporti di truppe verso la Francia, poiché la dirigenza della marina francese temeva che le navi tedesche potessero attaccare questi trasporti.

Dopo che la Francia e la Gran Bretagna dichiararono guerra all'Austria-Ungheria il 12 agosto 1914, le navi da guerra francesi furono inviate nell'Adriatico meridionale per costringere la flotta austro-ungarica a lasciare il porto e combatterle. Tuttavia, solo le due navi Zenta e Ulan sono stati rintracciati, per cui nella battaglia successiva la Zenta potrebbe essere affondata, ma l'Ulan fuggì. Il resto della flotta è rimasto nei porti sicuri.

Fino al dicembre 1914 le navi pattugliavano le coste e bombardavano alcune fortificazioni. Quando la corazzata francese Jean Bart fu attaccata da un sottomarino, le corazzate francesi si ritirarono nel Mediterraneo meridionale perché non erano sufficientemente protette dai siluri.

Dopo che l'Italia entrò in guerra contro l'Austria-Ungheria nel 1915, la marina italiana assunse i compiti di sicurezza e le navi da guerra francesi si ritirarono principalmente nei porti di Malta e Bizerte.

Il Patrie fu trasferito ai Dardanelli nel maggio 1916 per sostenere le navi e le truppe alleate. Quando poco dopo lo sbarco a Gallipoli dovette essere fermato e le truppe alleate si ritirarono, il Patrie sostenne anche il ritiro sparando alle posizioni ottomane.

Successivamente le navi delle classi République e Liberté sono state riunite nella terza squadriglia e inviate a Salonicco in Grecia. Lì le navi dovrebbero aumentare la pressione sul governo greco affinché non prenda parte alla guerra al fianco del Reich tedesco e dell'Austria-Ungheria, ma si unisca agli Alleati. Nell'agosto 1916, un gruppo di putschisti prepara il rovesciamento del monarca greco con l'obiettivo di unirsi agli alleati in guerra. Questo gruppo è stato sostenuto da soldati francesi e britannici che sono scesi a terra ad Atene il 1° dicembre. Tuttavia, il gruppo è stato rapidamente respinto da soldati greci e civili armati. Le navi da guerra alleate hanno poi bloccato i porti greci. Dopo l'abdicazione del monarca nel giugno 1917, il terzo squadrone fu nuovamente sciolto e il Patrie fu trasferito nel Mediterraneo orientale.

Per il resto del 1917, le corazzate francesi rimasero principalmente nei porti, compreso il Patrie, il cui equipaggio dovette essere in parte dispiegato per i sottomarini.

L'anno 1918 è simile, ma il tempo è stato utilizzato per le riparazioni e la manutenzione. Nel luglio 1918, un virus si diffuse anche sulla nave, uccidendo 11 membri dell'equipaggio e lasciando altri 475 non idonei al servizio.

Il Patriarca rimase nel porto di Mudros fino alla fine della guerra, poiché né le navi da guerra dell'Austria-Ungheria né quelle dell'Impero Ottomano partirono per la battaglia.

 

 

 

Dispiegamento postbellico:

Subito dopo la fine della guerra il Patrie fu inviato nel Mar Nero per sostenere le truppe alleate nel loro intervento nella guerra civile russa.

Quando l'Impero Ottomano crollò ed era in guerra con la Grecia, i Patriziani furono ordinati a Costantinopoli. A causa della mancanza di personale, tuttavia, la nave poteva essere utilizzata solo come deposito e come nave residenziale. Il 5 giugno 1919 parte di nuovo da Costantinopoli e arriva a Tolone il 15 giugno, dove il 1° agosto sostituisce l'incrociatore corazzato Victor Hugo come nave da addestramento.

Il 19 febbraio 1921 la nave fu trasferita alla scuola per equipaggi di siluranti ed elettricisti. Ci è venuto il 20 maggio 1924 con un esercizio per un'esplosione di una granata, che ha ucciso 8 membri dell'equipaggio e altri 5 feriti. C'è stato un altro incidente poco dopo, il 3 giugno, quando un siluro abbattuto si è girato e ha colpito la fusoliera del Patrie. La successiva riparazione durò dal 15 agosto al 15 settembre 1924.

Quando la nave era di nuovo operativa, fu utilizzata come nave da addestramento stazionaria a Saint-Mandrier-sur-Mer, dove rimase fino al 1936.

 

 

 

Ubicazioni:

Dopo la sua disattivazione, il Patrie fu venduto il 25 settembre 1937 e poi demolito.

 

 

 

Dati della nave:

Nome:  

Patrie

Terra:  

Francia

Tipo di nave:  

Corazzata

Classe:  

République-Classe

Cantiere navale:  

La Seyne

Costi di costruzione:  

sconosciute

Varo:  

17 dicembre 1903

Messa in servizio:  

1 luglio 1907

Ubicazioni:  

Venduto e scartato il 25 settembre 1937

Lunghezza:  

135,25 metri

Larghezza:  

24,25 metri

Bozza:  

Massimo 8,2 metri

Dislocamento:  

Massimo 14.870 tonnellate

Guarnigione:  

742 uomini

Guida:  

3 macchine a tripla espansione verticale

Potere:  

17.500 PS

Velocità massima:  

18 nodi (33 chilometri all'ora)

 

Armamento:

 

Pistole 4 × 305 mm

Pistole 18 × 164 mm

Pistole 24 × 47 mm

2 × 450 mm Tubi siluro

Corazza:  

Cintura: 280 mm
Piano superiore: 54 mm
Piano inferiore: 51 mm
Pistole principali: 360 mm
Torri: 138 mm
Torre di controllo: 266 mm

 

 

 

 

 

Qui potete trovare la letteratura giusta:

 

Aspetti marittimi della prima guerra mondiale

Aspetti marittimi della prima guerra mondiale Copertina flessibile – 20 nov 2018

Quando si parla di Prima Guerra Mondiale nella mente appaiono immagini raffiguranti cruenti combattimenti terrestri, i gas, la sofferenza della vita in trincea o sulle montagne innevate, dimenticando che la Prima Guerra Mondiale ha avuto una dimensione marittima non secondaria rispetto a quella terrestre, anzi. Appunto in questo sta la peculiarità dell'opera, che guarda e interpreta gli eventi politico-strategici da un punto di vista marittimo, spesso trascurato da molti storici, che privilegiano una visione "terrestre" di quella grande tragedia, non evidenziando a sufficienza che essa fu per gran parte provocata dalla rivalità sui mari e risolta dall'esercizio del potere marittimo dell'Intesa. Prima ancora che si scatenasse il conflitto, infatti, quelli che sarebbero diventati gli opposti schieramenti si confrontarono duramente sul mare con la "diplomazia delle cannoniere", per assicurarsi la libertà di navigazione e il libero accesso alle fonti di materie prime, ponendo sostanzialmente le premesse per il successivo scontro armato. Dopo lo scoppio delle ostilità, la lotta sul mare ha influito in maniera determinante sull'esito della guerra stessa, tant'è vero che il dominio dei mari da parte dell'Intesa e dei suoi alleati ha impedito che le Potenze Centrali potessero disporre di regolari rifornimenti, causando la loro sconfitta per esaurimento delle risorse. In tale ambito, il ruolo strategico dell'Italia è stato estremamente rilevante, nonostante l'esiguità dei mezzi e la relativa modestia delle risorse. Attingendo da fonti inedite, ma sicuramente autorevoli, il libro ripercorre gli eventi politico-marittimi precedenti allo scoppio delle ostilità, narra gli aspetti strategici dei principali scontri navali e illustra le principali ripercussioni politico-strategiche del conflitto. A 100 anni dalla fine di quell'inutile strage, il messaggio che il libro vuole trasmettere, attraverso la descrizione e la lettura degli eventi politico-strategici, è che gli aspetti marittimi hanno influito in maniera determinante sia sull'esplosione del conflitto che sulle successive vicende terrestri e che la Grande Guerra, ancora oggi, ha ancora molto da insegnare a chi desidera comprenderne le motivazioni reali, per evitare di compiere gli stessi errori.

Clicca qui!

 

 

Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra

Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra Copertina flessibile – 8 lug 2015

Le date, i nomi, gli avvenimenti più importanti e i fatti poco conosciuti della storia della Regia Marina durante la Prima guerra mondiale. Dal 24 maggio del 1915 e per 41 mesi di conflitto la Marina italiana ebbe un ruolo da protagonista a dimostrazione che la Grande Guerra non si combatté solo nelle trincee e sulle montagne. La Marina adottò una strategia di attesa e di deterrenza basata sulla conquista del potere marittimo in Adriatico, di cui lo sbarramento del Canale d'Otranto fu il più fulgido esempio. Grazie all'ammiraglio Paolo Thaon di Revel la Marina approntò le misure necessarie per difendere il patrimonio culturale e artistico italiano a partire da Venezia. A questo si aggiunsero vere e proprie operazioni che oggi definiremmo di carattere umanitario quale il salvataggio del popolo e dell'esercito serbo, la cessione di alcune navi per accogliere trovatelli, orfani, figli di pescatori morti in guerra o in mare seguito di naufragio. Grazie al contributo della Marina nacquero le "navi-asilo" che a Genova, Bari, Napoli e Venezia "arruolarono" alla cultura del mare tanti "marinaretti" sottraendoli alla strada, alla fame e alla criminalità. Non mancarono, infine, le eroiche e ardite operazioni, come la famigerata "beffa di Buccari", l'impresa di Pola e la difficile operazione di Premuda, che la Marina Militare ancora oggi celebra ogni 10 giugno come festa di Forza Armata, ad opera di Luigi Rizzo e Giuseppe Aonzo al comando dei MAS 15 e MAS 21.

Clicca qui!

 

 

Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra

Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra Copertina flessibile – 22 apr 2014

"Battaglie sconosciute" è la storia di tutte le 40 azioni di superficie combattute in Adriatico dalla Regia Marina durante la Grande Guerra. Alcune non erano mai state ricordate neppure nelle opere ufficiali (risalenti a loro volta a settant'anni fa) e nessuna era stata messa puntualmente a confronto con la contemporanea documentazione originale della marina austro-ungarica. Il quadro, finalmente completo, che emerge è quello di una guerra molto diversa da quello che la vulgata corrente ha ricordato, distrattamente, per un secolo. Questo libro è però anche un'analisi inaspettata, a cent'anni dal primo conflitto mondiale, in merito ai veri ruoli rivestiti da amici e nemici nel corso di quella strana guerra. Basato su fonti originali e su una ricca documentazione d'archivio "Battaglie sconosciute" può essere definito un saggio non convenzionale soltanto perché non indulge alla retorica del tempo, ma affronta a mente fredda anche le quantità economiche, politiche, diplomatiche e spionistiche che fanno, silenziosamente, da sfondo a qualsiasi guerra sul mare.

Clicca qui!

 

 

Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata

Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata Copertina rigida – 31 ott 2004

Nate come strumento per affermare la potenza navale di una nazione, le navi da guerra erano in origine poco più che navi mercantili armate con archi e balestre. I rapidi sviluppi tecnologici della nautica portarono alla nascita delle prime vere navi da combattimento, sebbene ancora limitate nella loro capacità offensiva e raggio d'azione. Le tattiche di battaglia navale restarono pertanto inalterate per più di 1500 anni. Il primo vero cambiamento avvenne con l'introduzione della polvere da sparo, che rese possibile alle navi di attaccare a distanza e di elevare i cannoni al rango di armi principali. Il ventesimo secolo celebrerà la trasformazione definitiva della marina militare.

Clicca qui!

 

 

 

 

 

This post is also available in: deDeutsch (Tedesco) enEnglish (Inglese) frFrançais (Francese) zh-hans简体中文 (Cinese semplificato) ruРусский (Russo)

I commenti sono chiusi

error: Content is protected !!