Cuirassé Patrie

Le cuirassé Patrie était le deuxième et dernier navire de la classe République, construit en France au début du XXe siècle et l'un des cuirassés les plus puissants jusqu'au lancement du HMS Dreadnought britannique.

 

Lancement et conception:

Dans la foulée du réarmement de la marine française et de l'objectif de construction et de mise en service de 24 cuirassés au début du XXe siècle, de nouveaux critères pour les navires suivants ont été mis au concours par le ministère français de la Marine après la construction du cuirassé Suffren.

Les nouveaux cuirassés devaient être beaucoup plus blindés et mieux armés que leurs prédécesseurs. Les navires déjà en construction par le designer Louis-Émile Bertin ont servi de base, mais adaptés aux nouvelles exigences.

Ainsi, les deux navires prévus de la classe République avaient une longueur de 135,25 mètres, une largeur de 24,25 mètres et un déplacement de 14.870 tonnes, ce qui donnait un tirant d'eau de 8,2 mètres.

L'armement se composait d'un total de 4 canons du modèle Canon de 305 mm Modèle 1893/96 qui reposaient dans une tourelle double devant et derrière. D'autres armements comprenaient des canons de 18 x 164 mm, des canons de 24 x 47 mm et des tubes torpilles de 2 x 450 mm.

L'armure de la ceinture se composait d'une armure de 280 mm, le pont a été nouvellement construit de sorte que 2 ponts d'armure ont été créés. Le pont supérieur avait un blindage de 54 mm, le pont inférieur de 51 mm. Les deux tourelles jumelles étaient blindées avec de l'acier de 360 mm, les tourelles de l'artillerie moyenne avec jusqu'à 138 mm.

Trois moteurs verticaux à triple détente d'une puissance de 17.500 PS ont été installés pour la propulsion, ce qui a porté le navire à une vitesse maximale de 18 nœuds.

Le Patrie a été lancé le 17 décembre 1903 et mis en service le 1er juillet 1907.

 

 

Dessin de la Classe République

 

Dessin du cuirassé Patrie

 

 

 

Histoire de la Patrie:

Peu de temps avant la fin des travaux, la patrie pour les travaux restants était dans la cale sèche de Toulon lorsqu'une forte explosion s'est produite sur le cuirassé voisin Iéna. L'équipage du Patrie tente d'inonder la cale sèche en tirant sur la porte, mais les grenades rebondissent sur la porte sans la détruire.

Au cours d'un essai ultérieur, en mai 1907, un accident s'est produit sur le Patrie même lorsqu'un tube de condenseur a éclaté et que la vapeur chaude a gravement blessé plusieurs membres d'équipage. Le navire a dû retourner au chantier naval de Toulon pour réparer les dégâts. Après la réparation, il pourrait être remis à la marine française le 1er juillet 1907.

Le Patrie est affecté avec le navire jumeau République au 1er escadron de la flotte méditerranéenne. Avec cela, le navire a entrepris dans les années 1907, 1908 et 1909 plusieurs manœuvres et exercices en Méditerranée et dans l'Atlantique, parmi lesquels également quelques voyages dans les ports des colonies africaines.

En 1910, des exercices sont menés avec d'autres cuirassés, dont une simulation d'attaque du port de Nice le 18 février. Le Patrie a abattu une de ses torpilles, qui a accidentellement frappé la République et l'a gravement endommagée.

Le 29 mars 1910, le navire participe à l'ouverture du Musée Océanographique de Monaco avec les destroyers Coutelas et Cognée. Par la suite, les manœuvres annuelles en Méditerranée ont de nouveau été effectuées, qui ont dû être interrompues en décembre lorsque la fièvre typhoïde s'est propagée sous l'équipage des navires.

D'autres manœuvres sont effectuées en 1911 jusqu'à ce que les nouveaux cuirassés de la classe Danton soient remis à la marine française en août et affectés au 1er escadron. Les anciens cuirassés Patrie, République et les navires de la classe Liberté sont alors affectés au 2e escadron.

Jusqu'en juin 1914, les manœuvres annuelles et les voyages aller-retour vers les ports de la Méditerranée étaient également effectués avec cet escadron. Après l'assassinat de l'héritier austro-hongrois du trône, l'archiduc François-Ferdinand, en Serbie, et les tensions politiques qui ont suivi en Europe, les cuirassés français ont reçu l'ordre de rester proches de leurs ports d'attache et en alerte.

 

 

 

Cuirassé Patrie

 

 

 

Utilisation en temps de guerre:

Lorsque la Première Guerre mondiale éclate en Europe, les navires de guerre français en Méditerranée reçoivent l'ordre de se rendre en Algérie et d'y accompagner les transports de troupes vers la France, car les dirigeants de la marine française craignent que les navires allemands ne puissent attaquer ces transports.

Une fois cette tâche accomplie, la France et la Grande-Bretagne déclarèrent la guerre à l'Autriche-Hongrie le 12 août 1914, les navires de guerre français furent envoyés dans le sud de l'Adriatique pour forcer la flotte austro-hongroise à quitter le port et à les combattre. Cependant, seuls les deux navires Zenta et Ulan ont été retrouvés, ce qui a permis de couler le Zenta dans la bataille suivante, mais l'Ulan s'est échappé. Le reste de la flotte est resté dans les ports sûrs.

Jusqu'en décembre 1914, les navires patrouillent les côtes et bombardent certaines fortifications. Lorsque le cuirassé français Jean Bart a été attaqué par un sous-marin, les cuirassés français se sont retirés dans le sud de la Méditerranée parce qu'ils n'étaient pas suffisamment protégés contre les torpilles.

Après l'entrée en guerre de l'Italie contre l'Autriche-Hongrie en 1915, la marine italienne prend en charge les tâches de sécurité et les navires de guerre français se retirent principalement dans les ports de Malte et Bizerte.

La Patrie a été transférée aux Dardanelles en mai 1916 pour soutenir les navires et les troupes alliées sur place. Peu après le débarquement à Gallipoli, lorsque les troupes alliées ont dû être arrêtées et se sont retirées, la Patrie a également appuyé la retraite en tirant sur les positions ottomanes.

Par la suite, les navires de la classe République et Liberté sont regroupés dans le 3e escadron et envoyés à Salonique en Grèce. Là-bas, les navires devraient augmenter la pression sur le gouvernement grec pour qu'il ne participe pas à la guerre aux côtés du Reich allemand et de l'Autriche-Hongrie, mais qu'il rejoigne les Alliés. En août 1916, un groupe de putschistes prépare le renversement du monarque grec dans le but de rejoindre les Alliés dans la guerre. Ce groupe était soutenu par des soldats français et britanniques qui ont débarqué à Athènes le 1er décembre. Cependant, le groupe a été rapidement repoussé par les soldats grecs et les civils armés. Les navires de guerre alliés ont ensuite bloqué les ports grecs. Après l'abdication du monarque en juin 1917, le 3e escadron est à nouveau dissous et la Patrie est transférée en Méditerranée orientale.

Pendant le reste de l'année 1917, les cuirassés français resteront principalement dans les ports, y compris le Patrie, dont l'équipage doit être déployé en partie pour les sous-marins.

L'année 1918 a été similaire, mais le temps a été utilisé pour les réparations et l'entretien. En juillet 1918, un virus s'est également propagé sur le navire, tuant 11 membres d'équipage et laissant 475 autres inaptes au service.

La Patrie est restée dans le port de Mudros jusqu'à la fin de la guerre, car ni les navires de guerre d'Autriche-Hongrie ni ceux de l'Empire ottoman ne sont partis au combat.

 

 

 

Déploiement après-guerre:

Immédiatement après la fin de la guerre, la Patrie fut envoyée en mer Noire pour soutenir les troupes alliées dans leur intervention dans la guerre civile russe.

Lorsque l'Empire ottoman s'effondra et était en guerre avec la Grèce, les Patriciens furent envoyés à Constantinople. En raison d'un manque de personnel, cependant, le navire ne pouvait être utilisé que comme dépôt et comme navire résidentiel. Il quitta à nouveau Constantinople le 5 juin 1919 et arriva à Toulon le 15 juin, où il remplaça le croiseur blindé Victor Hugo comme navire d'entraînement le 1er août.

Le 19 février 1921, le navire est transféré à l'école des torpilleurs et des électriciens. Le 20 mai 1924, une grenade a explosé, tuant 8 membres d'équipage et en blessant 5 autres, lors d'un exercice. Un autre accident s'est produit un peu plus tard, le 3 juin, lorsqu'une torpille s'est retournée et a heurté le fuselage du Patrie. La réparation qui a suivi a duré du 15 août au 15 septembre 1924.

Lorsque le navire fut de nouveau opérationnel, il servit de navire-école stationnaire à Saint-Mandrier-sur-Mer, où il resta jusqu'en 1936.

 

 

 

Lieu de séjour:

Après sa mise hors service, le Patrie fut vendu le 25 septembre 1937, puis mis au rebut.

 

 

 

Données du navire:

Nom:  

Patrie

Pays:  

France

Type de navire:  

Cuirassé

Classe:  

République-Classe

Chantier naval:  

La Seyne

Frais de construction:  

inconnu

Lancement:  

17 décembre 1903

Mise en service:  

1er juillet 1907

Lieu de séjour:  

Vendu et mis au rebut le 25 septembre 1937

Longueur:  

135,25 mètres

Largeur:  

24,25 mètres

Enrôler:  

Maximum 8,2 mètres

Déplacement:  

Maximum 14.870 tonnes

Garnison:  

742 hommes

Lecteur:  

3 machines verticales à triple expansion

Pouvoir:  

17.500 PS

Vitesse de pointe:  

18 noeuds (33 kilomètres à l'heure)

 

Armant:

 

Pistolets de 4 × 305 mm

Pistolets de 18 × 164 mm

Pistolets de 24 × 47 mm

2 × 450 mm Tubes torpilles

Blindage:  

Ceinture: 280 mm
Niveau supérieur: 54 mm
Pont inférieur: 51 mm
Pistolets principaux: 360 mm
Tours: 138 mm
Tour de contrôle: 266 mm

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

La marine française sur les mers du monde: (1860-1939)

La marine française sur les mers du monde: (1860-1939) Broché – 18 octobre 2012

Incarnation de la puissance de l'État, la marine de guerre française connaît à partir du milieu du XIXᵉ siècle, sous le coup de la révolution industrielle, une mutation sans précédent. Dans les arsenaux, les coques se couvrent de métal, la propulsion à vapeur se substitue aux voiles. Mines, torpilles et bombes ajoutent encore à la puissance de destruction de l'artillerie. Et après les cuirassés, c'est au tour des sous-marins et des porte-avions de prétendre à un rôle décisif dans la guerre navale. À la fois populaire et méconnu, le métier des marins s'en trouve transformé. La formation technique et théorique est renforcée, car il faut s'adapter aux machines et aux armes modernes. Et même si les conditions de vie sont améliorées, naviguer sur un bâtiment de guerre reste une expérience à part, liée à une mission, servir l'État. Il s'agit toujours d'explorer, de conquérir, de combattre, mais aussi de négocier et de s'interposer au nom de la France. Expéditions et escales sont l'occasion d'une diplomatie navale à grand spectacle comme de rencontres individuelles. Parmi les premiers à découvrir de nouvelles terres et de nouvelles cultures, les marins rêvent et font rêver. À travers les clichés conservés dans les fonds et collections du Service historique de la Défense - images privées et officielles -, ce livre fait revivre, en temps de paix comme en temps de guerre, l'histoire de la marine de guerre française entre le Second Empire et la veille de la Seconde Guerre mondiale.

Cliquez ici!

 

 

Une histoire de la marine de guerre française

Une histoire de la marine de guerre française Broché – 7 avril 2016

En France, nation foncièrement terrienne, la marine a souvent été perçue comme une institution un peu insolite, voire marginale, que l'on délaisse dès que s'accumulent les menaces sur les frontières du Nord et de l'Est. Et pourtant, l'histoire de la marine de guerre française, du XIIIe siècle à nos jours, est riche d'enseignements, marquée certes par des revers, mais également par des moments de gloire. Si la défaite de Trafalgar ou le sabordage de la flotte à Toulon en 1942 sont bien des épisodes douloureux, ils ne doivent pas masquer les incontestables réussites de Richelieu ou Napoléon III, comme la qualité et les exploits des hommes de la Royale au XVIIIe siècle.
Rémi Monaque embrasse tous les aspects de la question – politique, technique, stratégique... – et dessine les grandes lignes de sept siècles d'histoire. La rivalité franco-britannique sur mer apparaît ainsi comme centrale, tandis que le passage de la marine à voile à celle à vapeur marque une rupture profonde. Enfin, grâce aux témoignages recueillis comme à sa propre expérience, l'auteur explique les dernières évolutions du XXe siècle, notamment le développement de l'aéronavale et la place centrale de la marine dans la dissuasion nucléaire. Une synthèse magistrale.

Cliquez ici!

 

 

La Marine française : De la Royale de Richelieu aux missions d'aujourd'hui

La Marine française : De la Royale de Richelieu aux missions d'aujourd'hui Broché – 11 octobre 2011

Même si le Charles de Gaulle est intervenu récemment au
large de la Libye, la lutte contre les pollutions marines, les
trafics, la piraterie, la sauvegarde de l'environnement, la
sécurité des personnes et des biens à la mer, l'aide aux
populations menacées par les catastrophes naturelles ou les
situations de crise humanitaire occupent aujourd'hui la Marine
nationale bien plus que les activités purement armées. La
croissance des flottes militaires asiatiques et, d'une manière
générale, des pays émergents en ce début de XXIe siècle,
montre que la maîtrise des mers reste un enjeu fondamental de
la géopolitique du troisième millénaire : 80 % du commerce
mondial emprunte la voie maritime et tout indique que cette
tendance lourde persistera. Avec le deuxième espace maritime
du monde, la Marine française écrit son histoire depuis des
siècles : Richelieu, déjà, n'engageait-il pas Louis XIII à se
doter d'une flotte quelle qu'en soit la dépense, car "pour grande
qu'elle soit, écrivait-il, elle doit être estimée petite en
comparaison des avantages que nous en recevons" ?

Cliquez ici!

 

 

Histoire de la marine française : Des origines à nos jours

Histoire de la marine française : Des origines à nos jours Broché – 3 novembre 1977

Ce livre sur la marine française, écrit par un historien anglais, est d'une parfaite et admirable impartialité. Et il repose à la fois sur une documentation impressionnante et sur une compréhension exceptionnelle de la place de notre marine dans l'histoire de France.
La naissance d'une véritable marine française date de Richelieu, et dès le début cette marine sera en proie à trois difficultés - trois désavantages vis-à-vis de l'Angleterre qui deviendra très vite la seule grande ennemie. La première difficulté, c'est qu'il faut entretenir deux flottes différentes, l'une atlantique et l'autre méditerranéenne. Seconde difficulté : le sort du pays se joue apparemment sur terre, alors on laisse la marine manquer d'argent et même d'hommes ; à tel point que les bateaux français n'ont presque jamais des équipages complets et bien entraînés. La troisième difficulté résulte de la mauvaise administration : sous la royauté, les officiers nobles sont en constante opposition avec les autres officiers de marine, et on voit jusqu'à un enfant de douze ans commander (?) la marine française parce qu'il est grand seigneur ; sous la Révolution, on détruit la flotte de Louis XVI, qui s'était montrée, enfin, supérieure à sa rivale anglaise - ce qui avait permis l'intervention française dans la guerre d'indépendance des États-Unis. Ensuite, sauf sous Napoléon III (en 1865, notre flotte est au moins l'égale de la flotte anglaise), ce sera seulement pendant la période 1925-1939 que le gouvernement français se préoccupera de faire renaître une marine puissante. Mais l'occupation de la France provoque l'éclatement de cette force toute neuve, et sa destruction presque sans combat. Avec l'âge atomique, une nouvelle marine est en train de voir le jour.
Cartes et plans à l'appui, ce livre nous décrit les plus importantes batailles sur mer dans lesquelles furent engagés des navires français, et il nous raconte la carrière des grands hommes dont le nom reste attaché à notre marine. Par sa précision et par son ampleur, il va constituer un inégalable ouvrage de référence pour les historiens comme pour les amateurs passionnés, et offrir au plus vaste public le plaisir de la découverte.

Cliquez ici!

 

 

 

 

 

This post is also available in: deDeutsch (Allemand) enEnglish (Anglais) itItaliano (Italien) zh-hans简体中文 (Chinois simplifié) ruРусский (Russe)

Les commentaires sont fermés.

error: Content is protected !!