Айрко DH. 5

Айрко эГ. 5 разрабатывался как наследник Айрко эГ. 2 и получал вместо пропеллера давления пропеллер поезда и один с передаточным механизмом мотора синхронизируемый пулемет.

Развитие и конструкция:

Главному конструктору фирмы Айркрафт Мануфактуринг Компаню (Айрко) поручали вскоре после внедрения Айрко DH. 2 развитие модели наследования.

Тем не менее, он должен был связывать мощность пропеллера поезда с хорошей точкой зрения для пилота. Чтобы наполнять эти требования, 9-цилиндровый мотор обращения Ле Рхоне 9 джоулей с 110 л. с. расходовался на строительство во фронте самолета. Чтобы точка зрения не ограничивалась для пилота, верхняя несущая поверхность назад переводилась несколько, так что она лежала за нижней несущей поверхностью.

Переодевание кокпита из блокировочной древесины и полотна сохранялось. Как вооружение монтировался 7,7 мм Фикерс пулемет, который переводит сначала слева на капоте мотора был правилен, при начале серийного производства надевался, тем не менее, центрируемо. Теперь пулемет был соединен также с передаточным механизмом мотора, так что пропеллеры на короткое время автоматически останавливали этим шар мог стреляться.

Затем в августе 1916 первый полет прототипа происходил, в декабре тестовые полеты во Франции. При этом выражался, что самолет уже примененных Сопвит Выпущению газы и прототипам Сопвит Кэмел и Королевский Айркрафт Факторю подлежал S. E. 5. Все же фирма получала заказ за производство в целом 552 самолетов.

Айрко DH. 5

Использование в Первой мировой войне:

Начиная с мая 1917 самолеты доставлялись в ступени в западной стороне. Тем не менее, к этой дате модель уже устарела и отчетливо подлежала немецкому летчику-истребителю альбатросу Д. Иии, тем более, что немецкий самолет постановлял более 2 пулеметов, британский самолет лишь одним.

Опускающаяся производительность полета с высоты 3.000 м считалась следующим недостатком, кроме того, отчетливая воздушная турбулентность возникала из-за рюквэртсгестаффельте верхней несущей поверхности.

Сила самолета лежала во время атак низколетящего самолета. Это оказывалось особенно в августе 1917 во время битвы Камбрай, когда немецкие в низком полете положения были атакованы.

В январе 1918 последние самолеты этого типа удерживались, наконец, из западной стороны и заменялись на другие.

Айрко DH. 5 Ауштралиан Флюинг корпус в сентябре 1917

техни́ческие да́нные:

This post is also available in: Deutsch (Немецкий) English (Английский) Français (Французский) Italiano (Итальянский) 简体中文 (Китайский (упрощенный)) Español (Испанский) العربية (Арабский)