Бристоль скаута

Бристоль скаута был одноместным двухэтажным автобусом, который первоначально был намечен в качестве гоночного самолета, после начала Первой мировой войны, тем не менее, Королевскому Флюинг корпус так и Королевскому Нафаль поведение сервис как разведчик служил.

Развитие и конструкция:

Во второй половине 1913 конструкторы фирмы Бристоля Франка Барнвеля и Харри Бастида из незавершенного самолета для Италии разрабатывали прототип под заводским номером SN. 183. Маленький и легкий двухэтажный автобус должен был принимать участие позже при соревнованиях полета и шоу.

Конструкция существовала из эшелонированных параллельных крыльев и корпус с прямоугольным поперечным разрядом был ортодоксальной деревянной конструкцией из ясеня и ели, причем передняя часть была занята листовым алюминием и задняя часть с материалом.

Самолет был оснащен гномой величиной 80 л. с. районный поршневой двигатель ламбды.

Первый полет прототипа находил 23 февраля 1914 в Ларкхилль. В марте 1914 это представлялось тогда на Аеро шоу в Лондоне. После нескольких следующих тестовых полетов большие крылья и весла помещались, а также покрытие мотора изменялось. В то же время возникали в Бристоле произведение 2 следующих прототипа, от которого один продавался без мотора лорду Карберю. Он читай 80 л. с. Ле-Рхоне 9C-восьмицилиндровый двигатель мотору вращения устанавливают и самолет заявлял на 20 июня к гонке из Лондона в Манчестер. После нескольких возмещений и улучшений, самолет заявлялся также для гонки из Лондона в Париж к Лондону. Он происходил 11 июля. Так как самолет заправлялся во Франции, тем не менее, не полностью, лорд Карберю должен был совершение вынужденную посадку в Ла-Манше поблизости от корабля. Он сам мог спасаться, самолет, напротив, тонул.

С началом Первой мировой войны они становились, задним числом как скаут А и скаут Б указанный самолет типами британского Министерства обороны конфисковано и Королевского Флюинг корпус во Франции выделенными.

Когда самолеты там зарекомендовали себя, Рёе предоставлял следующие заказы к строительству самолетов. Для нее, как скаут К классифицируемый тип, еще несколько изменений производились. Таким образом переодевание заменялось на один при маленьком фронтальном открытии и без ребер неподвижности и переднее покрытие пилота было для лучшей точки зрения херабгесенкт.

Бристоль скаута прототип

Бристоль скаута Б.

Бристоль скаута К.

Бристоль скаута Д.

Использование в Первой мировой войне:

От улучшенного скаута К Ферзиона попадали с ноября 1914 по март 1915 139 кусок в западную сторону. Самолеты с номерами 1609 и в 1611 снабжались капитаном Ланое Хавкером впервые оружием. Со стороны в корпусе читай он Льюис Машиненгевер монтируют и мог сбивать этими 25 июля 1915 впервые 2 немецкими самолетами и принуждать дальнейший к высадке. После этого использования Гавкер отличался как более только британский пилот Викторией Кройц.

Следующий скаут К самолеты снабжались как при Королевском Флюинг корпусу, так и Королевскому Нафаль поведение сервис пулеметами. Они частично помещались под корпусом или на покрытии мотора. Кроме того, некоторые из самолетов получали летные стрелки или мелкие бомбы.

В ноябре 1915 скаут D версию на фронты доставлялся. У этой версии были измененные системы охлаждения и танка, другие Моторауфхэнгунген, модифицируемые усиления подкосами и частично большие весла кормы. Кроме того, некоторые из самолетов были оснащены синхронизируемыми Фикерс пулеметам.

Самолеты применялись наряду с западной стороной также в Македонии и в Египте. Начиная с мая 1916 они заменялись в большинстве на более новые самолеты. В начале 1917 удерживался последний самолет и служил как самолет обучения.

В целом 374 самолета версий A, B, C и D строились.

Бристоль скаута Д при помощи 2 со стороны смонтированных пулеметов

Бристоль скаута с синхронизируемым Фикерс пулемет

техни́ческие да́нные:

This post is also available in: Deutsch (Немецкий) English (Английский) Français (Французский) Italiano (Итальянский) 简体中文 (Китайский (упрощенный)) Español (Испанский) العربية (Арабский)