Bristol Scout

Le Bristol Scout était un biplan monoplace conçu à l'origine comme un avion de course, mais après le début de la Première Guerre mondiale, il a servi le Royal Flying Corps ainsi que le Royal Naval Air Service comme avion de reconnaissance. 

 

Développement et conception:

Dans la seconde moitié de 1913, les concepteurs de Bristol Frank Barnwell et Harry Busteed développèrent un prototype de l'avion inachevé pour l'Italie sous le numéro de série SN.183. Le petit et léger biplan devait ensuite participer à des compétitions et des spectacles aériens.

La construction se composait d'ailes parallèles en quinconce et le fuselage de section rectangulaire était une construction orthodoxe en bois de frêne et d'épicéa, la partie avant étant recouverte de tôle en aluminium et la partie arrière de tissu.

L'avion était équipé d'un moteur à pistons rotatifs Gnome Lambda de 80 ch.

Le premier vol du prototype a eu lieu le 23 février 1914 à Larkhill. En mars 1914, il fut présenté à l'Aero Show de Londres. Après quelques autres vols d'essai, des ailes et des gouvernails plus grands ont été installés et le capot moteur a été remplacé. En même temps, deux autres prototypes ont été construits à l'usine de Bristol, dont l'un a été vendu au Lord Carbery sans moteur. Le 20 juin, il fait installer et immatriculer un moteur rotatif Le-Rhône 9C de 80 PS à huit cylindres pour une course de Londres à Manchester. Après quelques réparations et améliorations, l'avion a également été enregistré pour une course de Londres à Paris de retour à Londres. Cette réunion a eu lieu le 11 juillet. L'avion n'ayant pas été complètement ravitaillé en France, Lord Carbery a dû faire un atterrissage d'urgence dans la Manche près d'un navire. Lui-même a pu être sauvé, mais l'avion a coulé.

Au début de la Première Guerre mondiale, ces types d'avions, connus rétroactivement sous les noms de Scout A et Scout B, ont été confisqués par le ministère britannique de la Défense et affectés au Royal Flying Corps en France.

Lorsque les appareils ont fait leurs preuves sur place, le RFC a attribué d'autres contrats pour la construction de l'appareil. Pour ce type, classé Scout C, certains changements ont été apportés. Le carénage a donc été remplacé par un carénage avec une petite ouverture avant et sans nervures de renfort et le capot avant du pilote a été abaissé pour une meilleure visibilité.

 

 

 

 

 

 

 

 

Utilisation pendant la Première Guerre mondiale:

De novembre 1914 à mars 1915, 139 exemplaires de la version améliorée du Scout C furent livrés sur le front occidental. Les avions portant les numéros 1609 et 1611 ont d'abord été équipés d'armes par le capitaine Lanoe Hawker. Il avait une mitrailleuse Lewis montée sur le flanc du fuselage et a réussi à abattre deux avions allemands pour la première fois le 25 juillet 1915 et à en faire atterrir un autre. Après cette mission, Hawker fut le premier pilote britannique à recevoir la Croix de Victoria.

D'autres avions Scout C étaient équipés de mitrailleuses au Royal Flying Corps et au Royal Naval Air Service. Celles-ci étaient partiellement montées sous le fuselage ou sur le capot moteur. Certains avions ont également reçu des flèches ou de petites bombes.

En novembre 1915, la version D du Scout fut livrée sur les fronts. Cette version comportait des systèmes de refroidissement et de réservoirs modifiés, différentes suspensions de moteur, des jambes de suspension modifiées et des gouvernails de queue partiellement plus grands. Certains des avions étaient également équipés de mitrailleuses Vickers synchronisées.

En plus du front ouest, les avions ont également été utilisés en Macédoine et en Égypte. À partir de mai 1916, la plupart d'entre eux ont été remplacés par des avions plus récents. Au début de 1917, le dernier avion a été retiré et a servi d'avion d'entraînement.

Au total, 374 avions des versions A, B, C et D ont été construits.

 

 

 

 

 

 

Caractéristiques techniques:

Désignation:	Bristol Scout
Pays:	Grande-Bretagne
Typ:	Avion de reconnaissance, Avion de chasse
Longueur:	6,02 mètres
Enjamber:	8,33 mètres
Apogée:	2,59 mètres
Pondération:	345 kg vide
Garnison:	Maximum 1
Machine:	Un moteur rotatif Clerget ou Le Rhône refroidi par air d'une puissance de 80 PS
Vitesse de pointe:	138 kilomètres à l'heure
Assortiment:	Maximum 2 heures
Armant:	Une mitrailleuse Lewis ou Vickers de 7,7 mm

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

AVIONS DE LA PREMIÈRE GUERRE MONDIALE

Pendant des siècles, voler a été un rêve irréalisable, préservé dans l'esprit des hommes pendant des millénaires. L'humanité a d'abord peuplé les cieux de dieux et de figures mystiques capables de voler, les gens ont colonisé la terre et se sont aventurés dans les mers avec des résultats toujours meilleurs, mais le ciel, au-dessus de leur tête, semblait inaccessible.Puis des rêveurs ont commencé à oser, inspirés par la légende d'Icare, improvisant des ailes qui essayaient d'imiter le vol des oiseaux. Dès le début, l'exploration de cette nouvelle frontière a fait des victimes, comme l'Anglais Oliver qui a sauté d'une haute tour avec une paire d'ailes, ou l'Italien Damiani quelques siècles plus tard. Léonard de Vinci a développé une série d'études sur le vol des oiseaux, en projetant quelques machines intéressantes, comme l'ornitoptère et le premier parachute. La révolution industrielle a mis à la disposition de l'homme la technologie nécessaire pour enfin construire une machine capable de prendre son envol, déjà au XXe siècle. Je n'ai pas l'intention de participer à l'éternelle discussion sur qui a été le premier à voler, à mon humble avis, l'avion était la conséquence d'une longue liste d'échecs et de corrections, jusqu'à atteindre l'objectif.Chacun des rêveurs fous a contribué à un degré plus ou moins grand, sacrifiant souvent sa propre vie, et attribuer le résultat final à une seule personne serait une grande injustice à leur mémoire à tous.Au-delà de l'origine, nous pouvons affirmer que l'aviation a été promue et a bénéficié des deux guerres mondiales. Entre 1914 et 1918, les avions sont transformés, suite à une évolution spectaculaire, et entrent dans les années 1920 comme un nouveau mode de transport, après la naissance des premières compagnies aériennes de marchandises et de passagers.Voyons les détails de cette évolution entre 1914 et 1918.

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